[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說起我對于比速品牌的了解，還要追溯到3年前，當時一次對話中我簡單了解了這個品牌的相關規(guī)劃等信息,。但要說起比速品牌的產品,，這可是我的第一次接觸,。我是一個對未知領域有著極強好奇心的人,，別看此次試駕的這款比速T5 8AT只是相比此前更換了一臺變速箱，我依舊是挺興奮的,，更不要說這款比速T5還是比速品牌目前的“當家花旦”,。

　　老規(guī)矩，首先你要了解這款比速T5 8AT的產品點與變化,。中型SUV,、“2+3+2”七座布局，新車配置相比此前有所增加,、變速箱采用8AT,。產品整體設計無調整、發(fā)動機依舊為1.5T,，全系售價區(qū)間9.39-10.49萬元,。我們此次試駕車為頂配的自動旗艦型，官方指導價10.49萬元,。車型最核心新鮮點自然是這臺來自盛瑞的8AT變速箱,，所以開門見山，我們直接動態(tài)聊起,。

● 8AT變速箱表現與令我印象深刻的兩點

　　1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大輸出功率150馬力/5500rpm,，峰值扭矩215牛·米/2000-4000rpm,，這點與手動擋車型一致,，發(fā)動機參數并不驚艷，屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打類型,。8速自動變速箱來自于盛瑞,，我們在包括陸風X7、大邁X7等中國品牌上都見到過這臺變速箱的應用,，這臺代號為SR-8AT300F的變速箱可承受最大扭矩為300�,！っ祝�特點主要集中在燃油經濟性和平順性上,。所以僅從硬件角度來看,，我似乎已經對比速T5 8AT這套動力系統的駕駛感受有一個簡單的預判——與舒適脫離不開。

　　而事實確實與我的預判接近,。由于配備的是小速比版的第二代盛瑞8AT,，所以其變速箱自身的NVH與異響和頓挫問題已經有了一些進步。它與1.5T渦輪增壓發(fā)動機的配合給人感覺相當成熟，換擋動作雖然不是那種干脆利落的類型,，但每一次升擋,、降檔的感覺都很順滑，沖擊感小,，日常駕駛起來不累心,，堵車跟車、高速行駛的表現都挺好,，給比速T5的舒適性奠定了一個好的基礎,。可以說它的表現確實優(yōu)于不少傳統6AT變速箱,。

　　當然缺點也明顯,，就像前面說的這臺變速箱換擋動作還不夠干脆利落，在急加速時的降擋有些拖沓,，會讓人感覺有明顯的動力的延后感,。對于這點我可以理解，也符合比速T5的車輛定位,，其實就是把舒適性做好了足矣,，無法再兼顧其他。另外一點則是起步時動力的銜接速度不快,，這種感覺有些像部分雙離合變速箱的起步表現,，雖沒那么夸張，但也需要駕駛者簡單適應,，這方面其實還有提升空間,。

　　變化部分我們已經有了了解，不變的發(fā)動機與懸架系統的整體表現基本與手動擋車型保持一致,。這臺1.5T發(fā)動機的動力不是亮點,，畢竟2000rpm轉速才會進入峰值扭矩平臺，且平臺期不算太寬泛,，這就使得這臺車在低扭的輸出上顯得薄弱,。2500rpm轉速是道坎，想要激發(fā)動力儲備還是需要駕駛員深踩油門,。所以當我走在山城重慶的道路上行駛時,，應付一些較大的爬坡路況會有力不從心的感受出現，這時明顯覺得發(fā)動機動力拖后腿了,。當然,，如果您需要的就是那種不急不躁的駕駛感受，它倒可以滿足你,。

　　懸架的調校也傾向于舒適性設定,，只是前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構勢必還是會有些硬朗勁兒在，且整體調校方面更照顧的是對于小的細碎顛簸的過濾,，來實現它的日常乘坐舒適性,，當面對減速帶和大溝大坎時，還是會有明顯的顛簸感,。

　　最后這臺比速T5 8AT給我留下了兩點深刻的印象——轉向與靜謐性控制方面,。首先，這臺車電子助力轉向低速手感輕,、高速手感穩(wěn)的特性讓人覺得挺舒服,，駕駛起來超出我的預料,，但還是存在著一些虛位,，不過最基礎的質感有了。另外一點就是車輛對于路噪,、風噪的控制不錯,，甚至超出這個價位級別車型的表現了，這一點同樣是我沒有想到的,，發(fā)動機噪音在日常行駛下的控制很得體,，但如果轉速來到3000rpm左右，會有一些毛躁感出現,，此時發(fā)動機噪音會成為車內噪音的主要來源,。

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