[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看到江鈴E400的第一眼,，您肯定跟我一樣,，第一反應，這不就是陸風X2的純電動版么,？大環(huán)境產物,，能有什么特別的。另外,，這套路也太熟悉了,，汽油版車型直接換套電機加電池系統(tǒng)嘛。在正式試駕之前,，我一直都這么認為,，而試駕之后，我對它的態(tài)度有了些許轉變,，它有點兒意思,，能感受到它是帶著誠意而來的,。

　　這臺江鈴E400打眼一看就知道它對應的汽油版車型是陸風的X2,，這樣一來，它的主要競品也都浮現(xiàn)出來了，奇瑞的瑞虎3xe,、東南DX3新能源和北汽的EX系列,。在新能源領域，它能搶占一片自己的領土么,？

　　可以說這臺車的造型我們都不陌生,，無論哪個角度看，都能找到陸風X2的影子,，江鈴新能源只是針對車身細節(jié)做出了小幅度調整，以便讓它看起來更像個電動車,。整體來看,，這臺江鈴E400挺緊致，新能源化的調整,，并沒有什么違和感,。

　　目前得到的消息是，該車共有三款配置車型,，它們之間最主要的差異不在配置，而是在電動機輸出方式,，我們本次試駕的是悅動型，是全系最注重動力性的版本,，其余兩個版本車型的電機輸出相對溫和，因此續(xù)航里程也會有相應的增加,。

　　內飾也是跟陸風X2保持高度一致，在設計上沒什么亮點,，屬于絕大多數(shù)人接受起來比較容易的類型,，并且它也沒像很多其他新能源車那樣用些藍色元素刻意強調新能源身份。內飾的用料確實不錯,，中控臺,、門把手都能用上軟性材料。

　　儀表盤跟燃油版車型不同,，該車使用了一塊7英寸屏幕，更符合它新能源車的身份,，屏幕能直接顯示四個車胎的胎壓數(shù)值,，在一定程度上保證了行程安全性,。此外，這塊屏幕還能顯示電機的實時轉速和電池電量信息,，信息量是比較大的,。

　　7英寸的多媒體中控屏所搭載的系統(tǒng)也跟陸風X2不同,，我個人不太喜歡這套系統(tǒng)的界面風格,，有一股濃郁的后汽車市場風格，不過功能性基本能令人滿意,，目前比較主流的車聯(lián)網系統(tǒng)功能,，它也都有了，用著也都不差,。

　　試駕的這臺江鈴E400 悅動型配置不低,，它配備了電動折疊后視鏡、自動空調,、一鍵啟動,、前排側氣囊等比較實用和注重安全性的配置，在同級別車型里有一定競爭力,。車窗方面,，僅主駕駛側支持一鍵降卻不支持一鍵升，這點不便利,。

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● 乘坐空間：

　　江鈴E400的乘坐空間跟陸風X2基本持平,，總體來看還是比較寬敞的，對于身高176cm的體驗者來說前后排都有一定的余量,，另外值得表揚的是,，由于它沒有排氣系統(tǒng)，因此后排地板做到了全平,，提升了后排中間乘客的乘坐舒適性,。

　　車內儲物空間比較豐富，前門板擁有三個儲物空間且都具備一定的儲物能力,，換擋旋鈕前方還貼心的設置了兩個插卡槽,，停車卡和高速卡都有地兒放了。手套箱內部設計了多個空間分區(qū),，可將不同的物品放在不同的區(qū)域,。

　　后備廂的空間也基本能夠滿足家用了，它的內部設計得比較規(guī)整,，后排座椅靠背放倒后還能形成平整的平面,。在后備廂蓋板底部我還意外的發(fā)現(xiàn)了額外的儲物空間，并且在后備廂里也找到了一個12V電源接口,，這在同級別里非常少見,。對于天窗,，沒什么好抱怨的，同級別大多數(shù)車型都是如此,。

● 動力系統(tǒng)：

　　動力系統(tǒng)方面,，該車搭載的是最大功率122馬力（90千瓦），最大扭矩285�,！っ椎碾姍C,，傳動系統(tǒng)匹配的是電動車單速變速箱。

　　電池供應商是光宇,，它們提供的41kW·h的三元鋁殼電池的能量密度達到了144.4kWh/kg,，在同級別里屬于領先的水平，在電池輕量化上表現(xiàn)得不錯,。此外,，該車全系都支持選裝電池包加熱功能。電池質保8年12萬公里,，車主購車,，廠家可提供充電樁解決方案，但暫無免費安裝政策,。

　　懸架采用的是前麥弗遜式獨立懸架,，后扭力梁式非獨立懸架的組合，電池都布置在底盤上,，有助于降低車輛重心還能保證車內空間不受影響,。

　　三款配置車型的電池容量一致，因此跑得快的續(xù)航里程就短,，跑得慢的續(xù)航里程就長,，試駕車是悅動型，是全系跑得最快的款式,，它的綜合工況續(xù)航里程為252km,，勻速工況可達到320km，而另外兩款車型綜合工況續(xù)航達310km,，勻速工況380km,，足夠日常使用。

　　在低速區(qū)間,，它的動力表現(xiàn)還不錯,，加速超車挺輕松，另外,，由于它是一款電動車,，因此動力響應也非常好，基本能做到隨踩隨有,。官方給出的0-50km/h加速成績?yōu)?秒,，最高車速135km/h,。

　　E擋模式下動力輸出會被限制，動力性不如之前,，但理論上續(xù)航里程是會增加的,，在E擋模式下，想快點兒加速只能更深地去踩加速踏板,。這臺車目前沒有能量回收強度選擇,，D擋和E擋下，松油門時,，都不會有明顯的拖拽感,，跟開普通燃油車基本沒有差異,。

　　當電池電量低于10%的時候,，它會自動限制輸出功率，加速度會被削弱,，但能達到的極速是不被限制的,。

　　駕駛過程中，是可以將換擋旋鈕直接擰到R擋的,，這時車輛依舊能繼續(xù)向前走,，希望研發(fā)團隊能改掉這個問題。

　　底盤在條件相對好一點兒的路面上能展現(xiàn)出不錯的舒適感,，懸架能夠有效化解路面的小顛簸,，但遇到大的坑坎和減速帶時，車輛懸架多余的彈跳還是比較明顯的,，比較影響舒適性,。轉向是江鈴E400做的比較好的地方，轉向力度適中,、車頭響應也挺快的,。該車的隔音表現(xiàn)得中規(guī)中矩，要是能再優(yōu)化下電機工作時產生的高頻聲兒那就更好了,。

● 總結：

　　如今新能源車已經成為了一個大的趨勢,，給我感覺隔不了幾天就有一個新能源車型誕生，不想被拍在沙灘上,，那就得有一些過硬的本事,。在我看來，今天試駕的江鈴E400的主要優(yōu)勢有四,，一是內飾的用料比較厚道,；二是舒適和安全配置比較豐富；三是它的乘坐和儲物空間能令人滿意,；最后一個是官方公布的綜合工況續(xù)航里程超過250公里,，成績還可以,，比較主流。至于其他方面,，在我看來它表現(xiàn)得就比較平庸了,，跟目前比較主流的小型純電動SUV比，沒什么明顯的優(yōu)勢,，如果它的補貼后的價格能控制在10萬元左右,，那我感覺還是很值得推薦的。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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