[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  前兩天途達(dá)上市了,，售價(jià)：16.98-24.58 萬(wàn)，價(jià)格確實(shí)有誠(chéng)意,，頂配都沒(méi)超過(guò)25 萬(wàn),，朋友圈里以及我身邊的同事都已經(jīng)有動(dòng)心的了，先別著急,，看完這篇試駕再做決定也不遲,，稍候稍候。

　　第二次試駕途達(dá),，體驗(yàn)會(huì)更深一些,，里程200 多公里,，經(jīng)歷城市、高速,、國(guó)道,、山路以及自然環(huán)境穿越，開(kāi)了一整天,，我覺(jué)得它基本已經(jīng)被我摸透了,。

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　　2.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184 馬力,，最大扭矩251 牛•米,，參數(shù)不算漂亮。途達(dá)自動(dòng)擋頂配車(chē)型整備質(zhì)量1.9 噸以上,，加上一位駕駛員整體總量就已經(jīng)超過(guò)兩噸了,。看下同級(jí)別同價(jià)位的車(chē)型,，大多都是3.0L 或者2.0T ,，所以動(dòng)力是所有人都關(guān)心核心問(wèn)題之一。 

　　之前的視頻我已經(jīng)聊過(guò)了駕駛感受,，今天更深刻的體驗(yàn)了下,，觀點(diǎn)不變。城市里,，70公里/小時(shí)以下,，動(dòng)力沒(méi)任何問(wèn)題，日系車(chē)的調(diào)校特性,，城里開(kāi)很順,，正常駕駛和超車(chē)的感覺(jué)都比較不錯(cuò)，主觀加速感明顯,。當(dāng)然這里的“不錯(cuò)”當(dāng)然是與同價(jià)位的硬派SUV比，不是與25萬(wàn)的城市SUV比,，這需要搞清楚,。

　　 國(guó)道上，也就是需要在中間速段頻繁變速的行駛路況,。60-80 公里/ 小時(shí)的加速可以接受,，正常的超車(chē)心里算是比較有底，如果超車(chē)窗口比較小,，就需要留出加速空間和時(shí)間,，要點(diǎn)是腳下“敢踩”,。需要快速超車(chē)，深踩油門(mén)之后轉(zhuǎn)速經(jīng)常飆升到3500rpm 或者4000rpm 以上,，車(chē)內(nèi)噪音就明顯吵人了,，隔音有很大提升空間。當(dāng)人有人可能也會(huì)喜歡,，說(shuō)這是硬派SUV 粗獷的一面,。

　　 高速路況下就會(huì)表現(xiàn)出動(dòng)力后備不足的弱點(diǎn)，尤其80-100 公里/ 小時(shí)是個(gè)明顯的疲軟期,，上100 公里/ 小時(shí)之后,，由于本身的速度已經(jīng)起來(lái)，所以循序漸進(jìn)的加速感還是有的,。只是想快速超車(chē),，要點(diǎn)還是那兩個(gè)字：敢踩，吵人的也還是噪音,。

　　如果是自己一臺(tái)車(chē)跑山路,，也不需要趕時(shí)間，那么動(dòng)力沒(méi)問(wèn)題,，是我比較喜歡的方式,，邊看風(fēng)景邊開(kāi)車(chē)。如果想開(kāi)快點(diǎn),，動(dòng)力是一方面,，變速箱只會(huì)在萬(wàn)不得已時(shí)候才狠狠降擋，所以山路爬坡時(shí)候的駕駛技巧是建議手動(dòng)模式,，動(dòng)力銜接更順暢,，開(kāi)著也能更游刃有余一些。 

　　所以動(dòng)力方面,，水平跟進(jìn)口3.0L帕杰羅和2.7L普拉多在一個(gè)圈子里,，在這個(gè)圈子途達(dá)的動(dòng)力算第一梯隊(duì)。當(dāng)然,，如果換了更寬的AT胎之后動(dòng)力水平會(huì)有一定程度下降,，長(zhǎng)途中跟3.5L 、3.0L 或者2.0T 的伙伴一起跑的話,，可能走在車(chē)隊(duì)中間比較好,，否則走在最后經(jīng)常追前車(chē)可不太省心。另外,，它在高原情況下的動(dòng)力表現(xiàn)我們目前未知,，如果有機(jī)會(huì)我確實(shí)想帶它走一趟。

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四驅(qū)體驗(yàn)：

　　最后一部分是穿越，本來(lái)計(jì)劃是一條7公里多的自然穿越路線,，后三分之二路程難度較大,，主要是碎石攀爬等等，但是由于西安連續(xù)三天下雨,，秦嶺還飄雪,，一路上山路上有很多落石和小規(guī)模塌方，擔(dān)心地質(zhì)問(wèn)題,，只走了前三分之一穿越路線,。 　　

　　前三分之一路面難度中低等，絕大多數(shù)都是陡坡,，以及泥濘的道路,。行駛中50%用高速四驅(qū)通過(guò)，電子限滑有明顯作用,，但是由于動(dòng)力本身的原因,，脫困還需要原地努力一會(huì)兒。低速四驅(qū)對(duì)于扭矩放大效果明顯,，爬陡坡也不需要很大的油門(mén),。后橋差速器鎖止后通過(guò)性就真的沒(méi)什么擔(dān)心的，只需要注意兩側(cè)的踏板就好,，越野基本素質(zhì)相當(dāng)強(qiáng),。

　　靜態(tài)方面簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)一天的感受，前排主駕駛一側(cè)杯架非常好,，空調(diào)吹著確實(shí)有對(duì)飲料降溫的作用,。然而副駕駛前面卻沒(méi)有這個(gè)伸縮的杯架，現(xiàn)有的儲(chǔ)物槽很雞肋,，手機(jī)放不進(jìn)去,，放一包餐巾紙還行，但是有何用呢,？

　　多媒體系統(tǒng)有點(diǎn)跟不上時(shí)代,，最關(guān)鍵的是按鍵太小了，而且沒(méi)有任何的聲音和振動(dòng)反饋,，這么小的按鍵在顛簸路況基本上是很難按準(zhǔn)的,。再有一點(diǎn)，倒車(chē)影像以及全景攝像頭畫(huà)質(zhì)差,，尺寸也非常小,，有現(xiàn)成的大屏幕不用，卻要放在后視鏡上,。

　　前后排座椅的舒適性非常好，填充和支撐都是標(biāo)準(zhǔn)日產(chǎn)品牌風(fēng)格，硬派越野車(chē)重難得舒服的座椅,，后排靠背還可調(diào)整角度,，長(zhǎng)途中后排乘客可以得到較好放松。不僅如此,，后排還設(shè)計(jì)兩個(gè)USB電源,，長(zhǎng)途再也不用擔(dān)心手機(jī)沒(méi)電了，好評(píng),。

　　  最后一點(diǎn)不是產(chǎn)品問(wèn)題,，是心里問(wèn)題。后輪的鼓式剎車(chē)是讓非常多消費(fèi)者所不能接受的,，雖然日常駕駛不會(huì)有明顯的硬傷出現(xiàn),，但在用戶的認(rèn)知中，一個(gè)20萬(wàn)的乘用車(chē),，依舊用鼓剎是不能認(rèn)可的,。可能換盤(pán)剎并不會(huì)提高很多成本,，在用戶層面心里會(huì)有很大提升的,。我猜測(cè)，后期改款時(shí)會(huì)換掉,。

總結(jié)：

　　頂配車(chē)型24.58萬(wàn)顯然是很有競(jìng)爭(zhēng)力的,，放眼同價(jià)位的硬派越野車(chē)，沒(méi)有比它性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品,。途達(dá)核心競(jìng)爭(zhēng)力首先在于穩(wěn)定性,，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及7擋變速箱都相當(dāng)成熟，從沒(méi)有大規(guī)模故障,；其次在于標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野車(chē)配備,，大梁、整體橋懸架,、后橋差速器鎖以及電子限滑,，自身通過(guò)性相當(dāng)強(qiáng)，這一切都沒(méi)有任何可擔(dān)心的地方,，唯一需要考慮的就是動(dòng)力以及噪音是否在能接受的范圍內(nèi),。（文/圖 汽車(chē)之家 張可 視頻 趙晉） 

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