[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前兩天途達(dá)上市了，售價(jià)：16.98-24.58 萬,，價(jià)格確實(shí)有誠意,，頂配都沒超過25 萬，朋友圈里以及我身邊的同事都已經(jīng)有動心的了,，先別著急,，看完這篇試駕再做決定也不遲，稍候稍候,。

　　第二次試駕途達(dá),，體驗(yàn)會更深一些，里程200 多公里,，經(jīng)歷城市,、高速、國道,、山路以及自然環(huán)境穿越,，開了一整天,，我覺得它基本已經(jīng)被我摸透了。

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　　2.5L 自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率184 馬力,，最大扭矩251 牛•米，參數(shù)不算漂亮,。途達(dá)自動擋頂配車型整備質(zhì)量1.9 噸以上,，加上一位駕駛員整體總量就已經(jīng)超過兩噸了�,？聪峦墑e同價(jià)位的車型,，大多都是3.0L 或者2.0T ，所以動力是所有人都關(guān)心核心問題之一,。 

　　之前的視頻我已經(jīng)聊過了駕駛感受,，今天更深刻的體驗(yàn)了下，觀點(diǎn)不變,。城市里,，70公里/小時以下，動力沒任何問題,，日系車的調(diào)校特性,，城里開很順，正常駕駛和超車的感覺都比較不錯,，主觀加速感明顯,。當(dāng)然這里的“不錯”當(dāng)然是與同價(jià)位的硬派SUV比，不是與25萬的城市SUV比,，這需要搞清楚,。

　　 國道上，也就是需要在中間速段頻繁變速的行駛路況,。60-80 公里/ 小時的加速可以接受,，正常的超車心里算是比較有底，如果超車窗口比較小,，就需要留出加速空間和時間,，要點(diǎn)是腳下“敢踩”。需要快速超車,，深踩油門之后轉(zhuǎn)速經(jīng)常飆升到3500rpm 或者4000rpm 以上,，車內(nèi)噪音就明顯吵人了，隔音有很大提升空間,。當(dāng)人有人可能也會喜歡,，說這是硬派SUV 粗獷的一面,。

　　 高速路況下就會表現(xiàn)出動力后備不足的弱點(diǎn)，尤其80-100 公里/ 小時是個明顯的疲軟期,，上100 公里/ 小時之后,，由于本身的速度已經(jīng)起來，所以循序漸進(jìn)的加速感還是有的,。只是想快速超車,，要點(diǎn)還是那兩個字：敢踩，吵人的也還是噪音,。

　　如果是自己一臺車跑山路,，也不需要趕時間，那么動力沒問題,，是我比較喜歡的方式,，邊看風(fēng)景邊開車。如果想開快點(diǎn),，動力是一方面,，變速箱只會在萬不得已時候才狠狠降擋，所以山路爬坡時候的駕駛技巧是建議手動模式,，動力銜接更順暢,，開著也能更游刃有余一些。 

　　所以動力方面,，水平跟進(jìn)口3.0L帕杰羅和2.7L普拉多在一個圈子里，在這個圈子途達(dá)的動力算第一梯隊(duì),。當(dāng)然,，如果換了更寬的AT胎之后動力水平會有一定程度下降，長途中跟3.5L ,、3.0L 或者2.0T 的伙伴一起跑的話,，可能走在車隊(duì)中間比較好，否則走在最后經(jīng)常追前車可不太省心,。另外,，它在高原情況下的動力表現(xiàn)我們目前未知，如果有機(jī)會我確實(shí)想帶它走一趟,。

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四驅(qū)體驗(yàn)：

　　最后一部分是穿越,，本來計(jì)劃是一條7公里多的自然穿越路線，后三分之二路程難度較大,，主要是碎石攀爬等等,，但是由于西安連續(xù)三天下雨，秦嶺還飄雪,，一路上山路上有很多落石和小規(guī)模塌方,，擔(dān)心地質(zhì)問題,，只走了前三分之一穿越路線。 　　

　　前三分之一路面難度中低等,，絕大多數(shù)都是陡坡,，以及泥濘的道路。行駛中50%用高速四驅(qū)通過,，電子限滑有明顯作用,，但是由于動力本身的原因，脫困還需要原地努力一會兒,。低速四驅(qū)對于扭矩放大效果明顯,，爬陡坡也不需要很大的油門。后橋差速器鎖止后通過性就真的沒什么擔(dān)心的,，只需要注意兩側(cè)的踏板就好,，越野基本素質(zhì)相當(dāng)強(qiáng)。

　　靜態(tài)方面簡單說說一天的感受,，前排主駕駛一側(cè)杯架非常好,，空調(diào)吹著確實(shí)有對飲料降溫的作用。然而副駕駛前面卻沒有這個伸縮的杯架,，現(xiàn)有的儲物槽很雞肋,，手機(jī)放不進(jìn)去，放一包餐巾紙還行,，但是有何用呢,？

　　多媒體系統(tǒng)有點(diǎn)跟不上時代，最關(guān)鍵的是按鍵太小了,，而且沒有任何的聲音和振動反饋,，這么小的按鍵在顛簸路況基本上是很難按準(zhǔn)的。再有一點(diǎn),，倒車影像以及全景攝像頭畫質(zhì)差,，尺寸也非常小，有現(xiàn)成的大屏幕不用,，卻要放在后視鏡上,。

　　前后排座椅的舒適性非常好，填充和支撐都是標(biāo)準(zhǔn)日產(chǎn)品牌風(fēng)格,，硬派越野車重難得舒服的座椅,，后排靠背還可調(diào)整角度，長途中后排乘客可以得到較好放松,。不僅如此,，后排還設(shè)計(jì)兩個USB電源，長途再也不用擔(dān)心手機(jī)沒電了，好評,。

　　  最后一點(diǎn)不是產(chǎn)品問題,，是心里問題。后輪的鼓式剎車是讓非常多消費(fèi)者所不能接受的,，雖然日常駕駛不會有明顯的硬傷出現(xiàn),，但在用戶的認(rèn)知中，一個20萬的乘用車,，依舊用鼓剎是不能認(rèn)可的,。可能換盤剎并不會提高很多成本,，在用戶層面心里會有很大提升的,。我猜測，后期改款時會換掉,。

總結(jié)：

　　頂配車型24.58萬顯然是很有競爭力的,，放眼同價(jià)位的硬派越野車，沒有比它性價(jià)比更高的產(chǎn)品,。途達(dá)核心競爭力首先在于穩(wěn)定性,，2.5L發(fā)動機(jī)以及7擋變速箱都相當(dāng)成熟，從沒有大規(guī)模故障,；其次在于標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野車配備,，大梁、整體橋懸架,、后橋差速器鎖以及電子限滑,，自身通過性相當(dāng)強(qiáng)，這一切都沒有任何可擔(dān)心的地方,，唯一需要考慮的就是動力以及噪音是否在能接受的范圍內(nèi),。（文/圖 汽車之家 張可 視頻 趙晉） 

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