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當(dāng)前位置:首頁 試駕評測 試駕體驗(yàn) 正文

深度接觸一整天 綜合路況試駕日產(chǎn)途達(dá)

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城市、高速,、國道,、山路體驗(yàn)

  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前兩天途達(dá)上市了,售價(jià):16.98-24.58 萬,,價(jià)格確實(shí)有誠意,,頂配都沒超過25 萬,朋友圈里以及我身邊的同事都已經(jīng)有動心的了,,先別著急,,看完這篇試駕再做決定也不遲,稍候稍候,。

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  第二次試駕途達(dá),,體驗(yàn)會更深一些,里程200 多公里,,經(jīng)歷城市,、高速、國道,、山路以及自然環(huán)境穿越,,開了一整天,,我覺得它基本已經(jīng)被我摸透了。


如果您懶得看這兩頁文章,,視頻也同樣可以了解本篇內(nèi)容,。


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鄭州日產(chǎn) 途達(dá) 2018款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦版

  2.5L 自然吸氣發(fā)動機(jī),,最大功率184 馬力,,最大扭矩251 牛•米,參數(shù)不算漂亮,。途達(dá)自動擋頂配車型整備質(zhì)量1.9 噸以上,,加上一位駕駛員整體總量就已經(jīng)超過兩噸了�,?聪峦墑e同價(jià)位的車型,,大多都是3.0L 或者2.0T ,所以動力是所有人都關(guān)心核心問題之一,。 

鄭州日產(chǎn) 途達(dá) 2018款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦版

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  之前的視頻我已經(jīng)聊過了駕駛感受,,今天更深刻的體驗(yàn)了下,觀點(diǎn)不變,。城市里,,70公里/小時以下,動力沒任何問題,,日系車的調(diào)校特性,,城里開很順,正常駕駛和超車的感覺都比較不錯,,主觀加速感明顯,。當(dāng)然這里的“不錯”當(dāng)然是與同價(jià)位的硬派SUV比,不是與25萬的城市SUV比,,這需要搞清楚,。

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   國道上,也就是需要在中間速段頻繁變速的行駛路況,。60-80 公里/ 小時的加速可以接受,,正常的超車心里算是比較有底,如果超車窗口比較小,,就需要留出加速空間和時間,,要點(diǎn)是腳下“敢踩”。需要快速超車,,深踩油門之后轉(zhuǎn)速經(jīng)常飆升到3500rpm 或者4000rpm 以上,,車內(nèi)噪音就明顯吵人了,隔音有很大提升空間,。當(dāng)人有人可能也會喜歡,,說這是硬派SUV 粗獷的一面,。

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   高速路況下就會表現(xiàn)出動力后備不足的弱點(diǎn),尤其80-100 公里/ 小時是個明顯的疲軟期,,上100 公里/ 小時之后,,由于本身的速度已經(jīng)起來,所以循序漸進(jìn)的加速感還是有的,。只是想快速超車,,要點(diǎn)還是那兩個字:敢踩,吵人的也還是噪音,。

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  如果是自己一臺車跑山路,,也不需要趕時間,那么動力沒問題,,是我比較喜歡的方式,,邊看風(fēng)景邊開車。如果想開快點(diǎn),,動力是一方面,,變速箱只會在萬不得已時候才狠狠降擋,所以山路爬坡時候的駕駛技巧是建議手動模式,,動力銜接更順暢,,開著也能更游刃有余一些。 

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  所以動力方面,,水平跟進(jìn)口3.0L帕杰羅和2.7L普拉多在一個圈子里,在這個圈子途達(dá)的動力算第一梯隊(duì),。當(dāng)然,,如果換了更寬的AT胎之后動力水平會有一定程度下降,長途中跟3.5L ,、3.0L 或者2.0T 的伙伴一起跑的話,,可能走在車隊(duì)中間比較好,否則走在最后經(jīng)常追前車可不太省心,。另外,,它在高原情況下的動力表現(xiàn)我們目前未知,如果有機(jī)會我確實(shí)想帶它走一趟,。

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四驅(qū)性能體驗(yàn)

四驅(qū)體驗(yàn):

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  最后一部分是穿越,,本來計(jì)劃是一條7公里多的自然穿越路線,后三分之二路程難度較大,,主要是碎石攀爬等等,,但是由于西安連續(xù)三天下雨,秦嶺還飄雪,,一路上山路上有很多落石和小規(guī)模塌方,,擔(dān)心地質(zhì)問題,,只走了前三分之一穿越路線。   

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  前三分之一路面難度中低等,,絕大多數(shù)都是陡坡,,以及泥濘的道路。行駛中50%用高速四驅(qū)通過,,電子限滑有明顯作用,,但是由于動力本身的原因,脫困還需要原地努力一會兒,。低速四驅(qū)對于扭矩放大效果明顯,,爬陡坡也不需要很大的油門。后橋差速器鎖止后通過性就真的沒什么擔(dān)心的,,只需要注意兩側(cè)的踏板就好,,越野基本素質(zhì)相當(dāng)強(qiáng)。

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  靜態(tài)方面簡單說說一天的感受,,前排主駕駛一側(cè)杯架非常好,,空調(diào)吹著確實(shí)有對飲料降溫的作用。然而副駕駛前面卻沒有這個伸縮的杯架,,現(xiàn)有的儲物槽很雞肋,,手機(jī)放不進(jìn)去,放一包餐巾紙還行,,但是有何用呢,?

 鄭州日產(chǎn) 途達(dá) 2018款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦版

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  多媒體系統(tǒng)有點(diǎn)跟不上時代,最關(guān)鍵的是按鍵太小了,,而且沒有任何的聲音和振動反饋,,這么小的按鍵在顛簸路況基本上是很難按準(zhǔn)的。再有一點(diǎn),,倒車影像以及全景攝像頭畫質(zhì)差,,尺寸也非常小,有現(xiàn)成的大屏幕不用,,卻要放在后視鏡上,。

鄭州日產(chǎn) 途達(dá) 2018款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦版

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  前后排座椅的舒適性非常好,填充和支撐都是標(biāo)準(zhǔn)日產(chǎn)品牌風(fēng)格,,硬派越野車重難得舒服的座椅,,后排靠背還可調(diào)整角度,長途中后排乘客可以得到較好放松,。不僅如此,,后排還設(shè)計(jì)兩個USB電源,長途再也不用擔(dān)心手機(jī)沒電了,好評,。

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    最后一點(diǎn)不是產(chǎn)品問題,,是心里問題。后輪的鼓式剎車是讓非常多消費(fèi)者所不能接受的,,雖然日常駕駛不會有明顯的硬傷出現(xiàn),,但在用戶的認(rèn)知中,一個20萬的乘用車,,依舊用鼓剎是不能認(rèn)可的,。可能換盤剎并不會提高很多成本,,在用戶層面心里會有很大提升的,。我猜測,后期改款時會換掉,。

總結(jié):

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  頂配車型24.58萬顯然是很有競爭力的,,放眼同價(jià)位的硬派越野車,沒有比它性價(jià)比更高的產(chǎn)品,。途達(dá)核心競爭力首先在于穩(wěn)定性,,2.5L發(fā)動機(jī)以及7擋變速箱都相當(dāng)成熟,從沒有大規(guī)模故障,;其次在于標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野車配備,,大梁、整體橋懸架,、后橋差速器鎖以及電子限滑,,自身通過性相當(dāng)強(qiáng),這一切都沒有任何可擔(dān)心的地方,,唯一需要考慮的就是動力以及噪音是否在能接受的范圍內(nèi),。(文/圖 汽車之家 張可 視頻 趙晉) 

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  • 途達(dá) 2018款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    11.69 42.75 10.30
    測試文章:確有硬實(shí)力 測試日產(chǎn)途達(dá)四驅(qū)旗艦版
    評測編輯-王澤石:

    它絕不是那種面面俱到的車,,內(nèi)飾質(zhì)感甚至不如十幾萬的車,但它能用強(qiáng)勁的越野表現(xiàn)征服你�,,F(xiàn)在唯一的問題是低速四驅(qū)不能降擋,,如果把這個解決了,那么它的實(shí)力能更進(jìn)一步,。

    評測編輯-王濤:

    這是一款性價(jià)比非常出眾的硬派越野車,,外形好看,越野強(qiáng)悍,,當(dāng)然如果動力系統(tǒng)能再有提升就更完美啦,!

    評測編輯-洪冰清:

    途達(dá)的動力偏弱,城市駕駛還好,,中高速巡航會感覺比較乏力,。轉(zhuǎn)向、懸架都是純硬派SUV的感覺,,更傾向于越野路況駕駛,。綜合20多萬的售價(jià)來說,適合入門級off-road玩家購買,。

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途達(dá) 2018款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦版

指導(dǎo)價(jià):24.58萬
級別:中型SUV
發(fā)動機(jī):2.5L 184馬力...
變速箱:7擋手自一體
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