[汽車(chē)之家 AH-100評(píng)測(cè)]　　如何評(píng)價(jià)一款車(chē),，怎么才能對(duì)比出車(chē)與車(chē)之間的差異,？唯有用“一把尺子”衡量才是最簡(jiǎn)明,、直接的方式，汽車(chē)之家AH-100評(píng)價(jià)體系就是本著這樣的原則建立的,。自2005年汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)成立以來(lái),，經(jīng)過(guò)9年的實(shí)踐和積累，我們于2014年創(chuàng)建了AH-100評(píng)價(jià)體系——一把衡量燃油車(chē)“尺子”,。歷經(jīng)4年的打磨,，這把“尺子”已經(jīng)變成了我們?nèi)�面測(cè)試中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。目前,，汽車(chē)之家絕大多數(shù)測(cè)試車(chē)都包含AH-100評(píng)分,，2017年，我們共計(jì)完成了78款車(chē)型的評(píng)分,，基本上涵蓋了這一年中上市的主流新車(chē),。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)趨勢(shì)的變化，在售的純電動(dòng)車(chē)型越來(lái)越多,，而針對(duì)燃油車(chē)設(shè)計(jì)的AH-100這把“尺子”在特定的方面,，已經(jīng)滿(mǎn)足不了對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的評(píng)價(jià)需求。為了能夠用一把“專(zhuān)用的尺子”衡量市面上的主流純電動(dòng)車(chē)型,，從而可以更客觀的對(duì)一款車(chē)型做出評(píng)價(jià),，同時(shí)又不失公平性，我們?cè)谝延蠥H-100的基礎(chǔ)上,，制定了更適用于純電動(dòng)車(chē)的EV AH-100評(píng)價(jià)體系,，進(jìn)而讓讀者更加直觀地了解相應(yīng)車(chē)型的各方面表現(xiàn)。

◆ 制定EV AH-100的意義是什么,？

　　對(duì)一款車(chē)的評(píng)價(jià),，不僅要客觀，還要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和維度,，同時(shí)還要具有可比性,，不能將對(duì)車(chē)輛的評(píng)價(jià)停留在主觀層面，避免造成不同的人對(duì)于同一款車(chē)的評(píng)價(jià)千差萬(wàn)別,。針對(duì)燃油車(chē)的評(píng)價(jià)體系A(chǔ)H-100,，就是在用“一把尺”來(lái)衡量所有的汽車(chē)產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供具備可比性的數(shù)據(jù)和結(jié)論,，幫助消費(fèi)者在選擇車(chē)輛時(shí)能夠更理性,、更準(zhǔn)確地作出抉擇的理念中誕生。

　　而純電動(dòng)車(chē)雖然與燃油車(chē)相比,，動(dòng)力系統(tǒng)截然不同,，但是對(duì)于消費(fèi)者而言，無(wú)論車(chē)輛是由什么樣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，它仍然是一件需要考慮多重因素才能做出決策的商品,，所以通過(guò)評(píng)價(jià)體系得出相對(duì)客觀的評(píng)價(jià)對(duì)消費(fèi)者做出決策至關(guān)重要,。

◆ 評(píng)價(jià)體系是否合理、可靠,？

　　當(dāng)初在創(chuàng)建AH-100評(píng)價(jià)體系時(shí),，我們借鑒了歐美汽車(chē)媒體的成熟標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)內(nèi)外廠商的主觀評(píng)價(jià)方法，同時(shí)基于我國(guó)國(guó)標(biāo)和國(guó)際上的相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)制定了我們的體系,，根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者的偏好和關(guān)注點(diǎn)，我們還進(jìn)行了驗(yàn)證和大量本土化的調(diào)整,，使我們的體系更貼近國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者,，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)也有更多的參考意義，幫助消費(fèi)者更好地作出判斷,。（出于保密需要,，我們所參考的廠商評(píng)價(jià)方法、國(guó)標(biāo)及歐美相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在此不予列出,。）

　　我們參考的歐美主流媒體評(píng)價(jià)體系：

　　德國(guó)《Auto Motor und Sport》
　　德國(guó)《Auto Bild》
　　德國(guó)《Auto Zeitung》
　　美國(guó)《Car and Driver》
　　美國(guó)《Consumer Reports》等,。

　　EV AH-100是基于汽車(chē)之家已有的AH-100燃油車(chē)評(píng)價(jià)體系衍生出來(lái)的純電動(dòng)車(chē)評(píng)價(jià)體系，所以在體系的合理性上與AH-100相當(dāng),。而且,，為了能夠用一把“專(zhuān)用的尺子”衡量市面上的主流純電動(dòng)車(chē)型，針對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的特點(diǎn),，我們對(duì)AH-100評(píng)價(jià)體系中原有的一些評(píng)分項(xiàng)進(jìn)行了優(yōu)化,。

◆ 評(píng)分體系的結(jié)構(gòu)和分值設(shè)置

　　首先，我們將車(chē)輛的滿(mǎn)分設(shè)置為120分,，在評(píng)分項(xiàng)目上分為車(chē)身,、動(dòng)力總成、駕駛與乘坐和成本4大項(xiàng),，四個(gè)大項(xiàng)的滿(mǎn)分分別為28分,、44分、33分和15分,。每個(gè)大項(xiàng)目中又包含若干子項(xiàng)目,。其中每個(gè)項(xiàng)目和子項(xiàng)目的總分值是根據(jù)該項(xiàng)目在一臺(tái)車(chē)輛的綜合表現(xiàn)中的重要程度和消費(fèi)者的關(guān)注程度來(lái)制定。為了使結(jié)果更加準(zhǔn)確精細(xì),，我們最終的得分會(huì)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位,，所以一臺(tái)車(chē)的最終呈現(xiàn)的得分將會(huì)是xx.x分。

　　在配置這項(xiàng)打分上,，我們規(guī)定了每個(gè)級(jí)別的常規(guī)配置和分值,，配置總分為8分。當(dāng)一臺(tái)車(chē)裝配了超出所在級(jí)別常規(guī)配置之外的配置時(shí)，就可以在8分之外得到附加分,。比如一臺(tái)緊湊型車(chē)配備了后排座椅加熱,、后排可調(diào)空調(diào)、ACC主動(dòng)巡航等配置,，這些配置已經(jīng)超出緊湊型車(chē)的常規(guī)配置,，那么這臺(tái)車(chē)就會(huì)得到相應(yīng)的附加分。

『藍(lán)色部分為客觀得分,，黃色部分為主觀得分』

　　含有第三排座椅的車(chē)型（MPV,、SUV等），其第三排座椅在120分的基礎(chǔ)上增加1.5分,，亦即滿(mǎn)分為121.5分,。

◆ 為什么多出20分？

　　EV AH-100的總分值為120分,，比AH-100多20分,。我們把AH-100中評(píng)價(jià)燃油車(chē)的“油耗”和“環(huán)保技術(shù)”的8分，用代表能耗的“電能消耗率”替代,。并添加了與電池性能相關(guān)的“綜合續(xù)航里程”,、“充電速率”和“是否支持快充”這3個(gè)小項(xiàng)，作為評(píng)價(jià)純電動(dòng)車(chē)型的附加項(xiàng),，共20分,。

　　這些因素是直接影響著用戶(hù)在使用過(guò)程中的使用體驗(yàn)和出行范圍；并且與這些參數(shù)相關(guān)的核心技術(shù)的突破,，也是決定未來(lái)電動(dòng)車(chē)能否真正取代燃油車(chē)的核心點(diǎn),，所以我們將其評(píng)分權(quán)重提高。

◆ 純電動(dòng)車(chē)評(píng)分項(xiàng)解讀

　　從車(chē)輛結(jié)構(gòu)上看,，純電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)之間最大的區(qū)別在于動(dòng)力總成部分,，所以在EV AH-100中，“動(dòng)力總成”部分的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)變化是最大的,，為了能夠更客觀的評(píng)價(jià)純電動(dòng)車(chē)型,，我們對(duì)一些評(píng)分項(xiàng)進(jìn)行了優(yōu)化。

　　1,、針對(duì)純電動(dòng)車(chē)型進(jìn)行了優(yōu)化：“發(fā)動(dòng)機(jī)”更名為“電機(jī)”,、“變速箱”更名為“傳動(dòng)系統(tǒng)”、“油耗”更名為“能耗/電池性能”,；

　　2,、“能耗/電池性能”評(píng)分項(xiàng)中，設(shè)置了“電量消耗率”,、“續(xù)航里程”,、“充電速率”和“是否支持快充”4個(gè)小項(xiàng),。

◆ 評(píng)價(jià)結(jié)果的展現(xiàn)形式？怎么讀懂分?jǐn)?shù)的意義,？

　　在總分中,，車(chē)輛售價(jià)和質(zhì)保一共15分，我們稱(chēng)之為費(fèi)用得分,。其余的105分直接與車(chē)輛本身相關(guān),，與價(jià)格無(wú)關(guān)，我們稱(chēng)之為車(chē)輛性能得分,。車(chē)輛性能得分越高的車(chē),，證明車(chē)輛本身品質(zhì)更高，所以在排除價(jià)格因素后,，車(chē)輛性能得分具有橫向比較意義,。如果你想知道哪個(gè)車(chē)更好，而不關(guān)心價(jià)格,，只要對(duì)比車(chē)輛的性能得分即可。

『車(chē)輛性能得分和成本得分相加為車(chē)輛總分,，車(chē)輛性能得分代表車(chē)輛本身的客觀品質(zhì)』

　　總得分是車(chē)輛性能得分和成本得分之和,，對(duì)需要購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)者有一定參考意義。對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō),，其品牌溢價(jià)往往體現(xiàn)在價(jià)格上,，因此在費(fèi)用得分上往往不占優(yōu)勢(shì)，而在車(chē)輛性能得分中,，我們沒(méi)有摻入品牌因素,。所以看到一款豪華品牌的產(chǎn)品的總得分低于一款普通品牌的產(chǎn)品，這也并不奇怪,，因?yàn)楹廊A品牌的產(chǎn)品往往和普通品牌相差不多,，但品牌溢價(jià)導(dǎo)致價(jià)格增加許多，所以并不具備性?xún)r(jià)比,。

◆ 如何評(píng)分和評(píng)測(cè)計(jì)算方法是什么?

　　目前車(chē)輛的總得分中有超過(guò)50%的分值為客觀標(biāo)準(zhǔn)得分,，這些項(xiàng)目有客觀量化的得分標(biāo)準(zhǔn)，比如空間,、配置,、加速、中途加速,、剎車(chē)等項(xiàng)目,，車(chē)輛的表現(xiàn)直接通過(guò)數(shù)字等方式對(duì)應(yīng)相應(yīng)的得分。這些項(xiàng)目,、取值范圍和對(duì)應(yīng)的得分都是固定的,，也就是說(shuō)這部分得分完全是根據(jù)測(cè)試車(chē)輛的表現(xiàn)和我們測(cè)得的數(shù)據(jù)而定。具體的得分標(biāo)準(zhǔn)是參照目前AH-100的標(biāo)準(zhǔn)，如此執(zhí)行原因有二：首先,，AH-100經(jīng)過(guò)多年的數(shù)據(jù)積累,，得分標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)每個(gè)級(jí)別的車(chē)型按照項(xiàng)目制定的；其次,，純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)在完全相同的標(biāo)準(zhǔn)下,，車(chē)輛的得分具有很強(qiáng)的比較意義和參考價(jià)值。我們每年會(huì)根據(jù)市售車(chē)輛的情況,，對(duì)我們的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一次檢視,，如果市售車(chē)輛整體水平有了明顯提高，我們會(huì)適時(shí)地調(diào)整標(biāo)準(zhǔn),，以滿(mǎn)足最新車(chē)型的需要,。

『示例：客觀得分項(xiàng)目有對(duì)應(yīng)的得分計(jì)算表，只需要將采集到的數(shù)據(jù)對(duì)照得分表計(jì)算即可』

　　另外50%的得分為主觀得分,，需要我們?cè)u(píng)測(cè)頻道的同事在有針對(duì)性地測(cè)試體驗(yàn)后作出評(píng)價(jià),。為了保證主觀得分的一致性，我們參考汽車(chē)廠商的主觀評(píng)價(jià)方法,，對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)設(shè)定了統(tǒng)一的測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn),。

『我們參考的SAE汽車(chē)工程學(xué)會(huì)主觀評(píng)價(jià)得分等級(jí)（以10分滿(mǎn)分為例）』

　　所有主觀評(píng)價(jià)項(xiàng)目都有明確的評(píng)價(jià)方法和流程，并且對(duì)應(yīng)不同分值都有明確的描述和說(shuō)明,，以減小人為的誤差,。例如工藝品質(zhì)一項(xiàng)，我們對(duì)車(chē)輛內(nèi)外進(jìn)行了細(xì)分,，規(guī)定需要考察的主要項(xiàng)目和次要項(xiàng)目,，以及詳細(xì)的加減分辦法。又或者轉(zhuǎn)向,、傳動(dòng)系統(tǒng),、減振等動(dòng)態(tài)行駛項(xiàng)目，我們也針對(duì)需要記錄的項(xiàng)目,、測(cè)試方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等提出了要求,，體驗(yàn)者需要根據(jù)要求對(duì)車(chē)輛不同部分的表現(xiàn)進(jìn)行精確的描述和記錄，同時(shí)以動(dòng)態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)作為輔助,，保證評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的一致性,，將人為誤差因素降到最小。

◆ 能耗/電池性能怎么評(píng)價(jià),？

　　在對(duì)續(xù)航里程,、充電速率和能量消耗率評(píng)價(jià)時(shí)，將使用工信部相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算,、評(píng)分,，這是因?yàn)檫@些數(shù)值是在較為嚴(yán)格和可重復(fù)的試驗(yàn)環(huán)境下,，經(jīng)過(guò)多次測(cè)量得出的比較穩(wěn)定的測(cè)試結(jié)果，并在工信部備案作為車(chē)輛的公開(kāi)參數(shù),，這符合我們“一把尺子”的原則,。計(jì)算出的得分只是作為車(chē)與車(chē)之間衡量某項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)劣的參考，在日常用車(chē)中的實(shí)際情況我們還是會(huì)為您實(shí)測(cè),，測(cè)試條件盡量還原車(chē)輛的日常使用情況,，并把測(cè)試結(jié)果體現(xiàn)在評(píng)測(cè)文章之中。

◆ 怎么沒(méi)有安全性能,？

　　雖然在分?jǐn)?shù)的設(shè)置中并沒(méi)有將安全性能單獨(dú)列為一類(lèi)評(píng)分項(xiàng)目,，但實(shí)際上車(chē)輛安全性在我們的總權(quán)重中大約占20%，有關(guān)安全性能的分?jǐn)?shù)分布在以下幾個(gè)方面,。

1. 車(chē)身：安全配置

　　在配置中包含了安全配置,，這里所說(shuō)的安全配置大多是看得見(jiàn)摸得著的主被動(dòng)安全配置，例如安全氣囊,、氣簾,、燈光（包括主光源形式、自動(dòng)大燈,、智能遠(yuǎn)光燈,、彎道輔助照明、霧燈/日間行車(chē)燈等）,、自動(dòng)雨刮、并線(xiàn)輔助,、車(chē)道偏離預(yù)警,、防碰撞主動(dòng)剎車(chē)、夜視,、HUD等主要安全配置,。這其中根據(jù)配置項(xiàng)目的重要性、配置的成本和普及率等原因,，每項(xiàng)配置在每個(gè)級(jí)別所占的分?jǐn)?shù)有所不同,。例如主副駕安全氣囊普及率較高，所占分值較低,，后排側(cè)氣囊,、膝部氣囊因?yàn)槠占奥什桓撸�保護(hù)作用明顯,，所占的分值就相對(duì)較高,。防碰撞主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)是近幾年出現(xiàn)的主動(dòng)安全配置，歐洲NCAP已經(jīng)將它列入到標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目中,，未來(lái)在歐洲也會(huì)強(qiáng)制要求裝備,，所以我們也給它比較高的分值,。綜合來(lái)看，在配置中,，安全配置所占分值在4分左右,。

2. 操控與行駛：剎車(chē)性能

　　毫無(wú)疑問(wèn)，剎車(chē)性能好壞對(duì)車(chē)輛的行駛安全影響還是非常大的,，甚至是直接關(guān)系到
直接關(guān)乎到車(chē)輛行駛安全,，所以談到安全這個(gè)話(huà)題是，可別忘了剎車(chē),。剎車(chē)共計(jì)5分,。

3. 操控與行駛：行駛穩(wěn)定性

　　說(shuō)到操控這個(gè)詞，很多人的理解是車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性,、駕駛樂(lè)趣,。實(shí)際上我們所說(shuō)的操控，更多的是指車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性,。一臺(tái)車(chē)是否能夠在任何情況下穩(wěn)定行駛,，不失控，這是行駛安全的基本要素,。所以穩(wěn)定性越高,，駕駛極限越高的車(chē)，自然更加安全,。行駛穩(wěn)定性與車(chē)輛底盤(pán)的調(diào)校,、懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)定、輪胎,、車(chē)身剛性,、重心、轉(zhuǎn)向有密不可分的聯(lián)系,，可以說(shuō)是隱性的安全性能,。行駛穩(wěn)定性共計(jì)6分。

4. 操控與行駛：電子輔助

　　電子輔助指的是車(chē)輛的電子穩(wěn)定控制（ESC,、ESP,、DSC等），目前這項(xiàng)配置在歐美是強(qiáng)制配置,，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有相關(guān)法規(guī)要求,。很多經(jīng)驗(yàn)和測(cè)試表明，ESC是非常有效的主動(dòng)安全裝備,，可以避免大量惡性事故,，所以我們給它設(shè)定了5分的分值，我們也希望通過(guò)努力讓這項(xiàng)配置成為國(guó)內(nèi)新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備,。測(cè)試方法參考?xì)W洲NCAP,，以緊急變線(xiàn)測(cè)試為主,，測(cè)試分為通過(guò)和不通過(guò)，如果ESC系統(tǒng)能有效控制車(chē)輛狀態(tài),，避免失控,，則為通過(guò)，得分為4.5分,。如果ESC系統(tǒng)失效,，不能避免失控，則為0分,，未配備ESC也是0分,。另外0.5分取決于駕駛員能否主動(dòng)開(kāi)閉ESC系統(tǒng)。

　　綜合以上項(xiàng)目,，安全性能在車(chē)輛全部的120分中占到了20分,，約為16.7%的權(quán)重。另外在操控與行駛中的轉(zhuǎn)向,、傳動(dòng)等項(xiàng)目,，也有一部分關(guān)乎安全，列入傳動(dòng)系統(tǒng)中我們要考慮車(chē)輛牽引力,、抓地力和扭矩轉(zhuǎn)向,，這些也與行車(chē)安全有直接聯(lián)系。

　　所以總體上,，車(chē)輛安全在我們的總分值分布中會(huì)接近20%,，是一項(xiàng)很重要的指標(biāo)。

◆ 得分是否可以代表整個(gè)車(chē)系,？

　　答案是不能,。因?yàn)楦鬈?chē)型的配置不一，并且目前有的車(chē)型推出了不同續(xù)航里程的版本,，這兩個(gè)方面都會(huì)使同一個(gè)車(chē)系下的不同車(chē)型得分有差異,。

◆ 在哪里可以看到打分,？

　　目前我們的評(píng)價(jià)體系仍在數(shù)據(jù)積累階段,，所以測(cè)試結(jié)果和車(chē)型評(píng)分的展示暫時(shí)集合在AH-100評(píng)價(jià)體系的頁(yè)面以及在文章和視頻中。當(dāng)積累到一定量的數(shù)據(jù)后,，我們會(huì)為評(píng)價(jià)體系的分值和數(shù)據(jù)開(kāi)設(shè)單獨(dú)的頁(yè)面,，敬請(qǐng)期待。

◆ 體系會(huì)一成不變嗎,？

　　不會(huì),。隨著技術(shù)的發(fā)展，評(píng)價(jià)體系也會(huì)隨著產(chǎn)品的整體趨勢(shì)發(fā)生變化,，在相關(guān)項(xiàng)目的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行調(diào)整,。

◆ 2018年的小目標(biāo)

　　2018年作為EV AH-100的伊始之年,，我們將堅(jiān)持AH-100評(píng)價(jià)體系已有的公平、公正的原則,，用好這把“專(zhuān)用的尺子”衡量純電動(dòng)車(chē),。今年我們計(jì)劃測(cè)試24款主流純電動(dòng)車(chē)型，爭(zhēng)取以新上市車(chē)型和熱門(mén)車(chē)型為優(yōu)先測(cè)試對(duì)象,，為消費(fèi)者提供更直觀,、更客觀，有參考價(jià)值的評(píng)價(jià)結(jié)果,。（文/圖 汽車(chē)之家 許博）

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