在小賽道成功激發(fā)了您的駕駛欲望之后,，來到低摩擦環(huán)形道區(qū)域體驗轉向不足以及轉向過度也是一個不錯的選擇,。這一區(qū)域路面會被噴水裝置覆蓋上一層積水,，輪胎勢必會因此缺乏抓地力，出現轉向不足或轉向過度的情況也在所難免,。

　　這一項目的目的是讓學員認識并體驗到傳說中的轉向不足和轉向過度是什么,，遇到它們的時候應該怎樣化解。另外,，教練在覺得您駕駛技巧不錯的情況下也會傳授一些“漂移”的方法（需關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)）,，在快速反打方向后，通過小幅度的調整方向,，適時的給油即可做出定圓漂移,。當然，說起來很簡單,，但要想成功完成一次漂移可不容易,，教練的成功率都不高，就更別說我這種小白了,。

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　　在談到后置后驅的911與中置后驅的718哪款更容易駕駛時，保時捷中國首席教練Dario Garcia說道：“相對來說718要更難駕馭一些,，其車身重量集中在中央,，有著更強的運動性、更為靈活,，但最終還是要取決于駕駛者的駕駛習慣以及喜好,�,！�

　　至于911和718誰更快，Dario Garcia表示：“首先這還是要取決于駕駛者,，拋開駕駛者層面,，718在中低速彎轉向時更為靈活、流暢,，911則是在中高速彎有著更好的表現，更為平穩(wěn),。對于初次駕駛保時捷跑車的人來說,，毫無疑問718所帶來的駕駛樂趣要明顯更高一些，911或許會對人產生一定的“畏懼感”,，畢竟它的級別更高,，動力等方面也更為強勁�,！�

● 越野場地體驗

　　越野場地設有碎石路,、炮彈坑、陡坡攀爬以及側坡等較為常見的越野路況,，基本涵蓋了外出自駕游時能遇到的絕大多數場景,。全新Cayenne擁有240mm的離地間隙、接近角27°,、離去角24°,、通過角也達到了21°，再加上配備的電子差速器,，應對不太極端的路面都沒有任何問題,。全景影像的加入也能夠幫助駕駛者觀察周圍環(huán)境，特別是爬坡時,，透過前風擋玻璃只能看見藍天白云,，何不選擇查看顯示屏提供的車頭前方實時影像呢？畢竟這樣更為安全,。

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　　當然,，如果這還不夠，那可能您需要換一臺更為硬派,、擁有非承載式車身,、偏向于越野趨向的車型，畢竟Cayenne雖然有著性能不錯的四驅系統(tǒng),，但它更擅長的還是鋪裝道路,。

　　體驗完所有項目之后,，編輯詢問首席教練Dario Garcia對于Cayenne的看法，他說到：“全新Cayenne基于MLB Evo平臺打造,，相比上一代減輕了65kg,，這也為它帶來了更好的運動性能，我認為Cayenne是同級別最運動的SUV車型,。當然,，我們不能拿它與911、718這類車型相比（笑～）,�,！� 

● 總結

　　開著極佳運動性能多保時捷車型學習安全駕駛，似乎讓人感到有些憋屈,，它們應該更適合在一旁的F1賽道上奔馳,，但不得不說這樣一次培訓對于初次接觸保時捷、駕駛技能并不高,、級別為0的學員來說還是頗具意義的,。在有了一定基礎之后，再進行保時捷賽道,、越野以及冰雪駕駛培訓也是更理性,、適宜的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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