[汽車之家原創(chuàng)試駕] 最近,保時(shí)捷在上海國際賽車場(chǎng)內(nèi)新建了一個(gè)體驗(yàn)中心,。除了在這里體驗(yàn)到各種娛樂項(xiàng)目外,,最重要的是還可以進(jìn)行相應(yīng)的安全駕駛培訓(xùn),并可體驗(yàn)幾乎所有在售保時(shí)捷車型,。當(dāng)然,,近距離欣賞保時(shí)捷918、911 GT3 RS等稀有車型也是成為了可能,。是不是很吸引人,?

● 全球第六家保時(shí)捷體驗(yàn)中心
首先讓我們簡(jiǎn)單了解一下上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心。它是繼德國萊比錫,、英國銀石,、法國勒芒、美國亞特蘭大以及洛杉磯之后,,保時(shí)捷在亞洲地區(qū)首家(全球第六家)保時(shí)捷駕駛體驗(yàn)中心,。其位于上海國際賽車場(chǎng)內(nèi),占地面積達(dá)到了十萬平方米,,擁有鋪裝道路,、越野場(chǎng)地以及培訓(xùn)中心等設(shè)施。試駕車型也涵蓋了包括911,、Cayenne在內(nèi)的保時(shí)捷旗下眾多在售車型,。另外,在試駕教練的配備上,,十余位經(jīng)驗(yàn)豐富的海外/中國教練也將為學(xué)員進(jìn)行一對(duì)一的教學(xué),。
學(xué)員們除了在場(chǎng)地進(jìn)行駕駛技能方面的培訓(xùn)外,,還可在培訓(xùn)中心內(nèi)進(jìn)行賽車模擬器體驗(yàn)、感受與訓(xùn)練職業(yè)賽車手相同的反應(yīng)測(cè)試儀,、觀看賽事在線以及享受定制服務(wù),。當(dāng)然,買買買自然是必不可少的項(xiàng)目,,保時(shí)捷精品商店能夠滿足你的這一需求,。
● 場(chǎng)地培訓(xùn)
好了,讓我們來說說駕駛培訓(xùn)方面的內(nèi)容,,還是從更為基礎(chǔ)的單個(gè)駕駛項(xiàng)目說起,。在鋪裝道路進(jìn)行的是模擬冰道、緊急變線,、繞樁,、低摩擦環(huán)形道以及小賽道的培訓(xùn),使用車型為后置后驅(qū)的保時(shí)捷911和中置后驅(qū)的718車型,。
為了保障整個(gè)培訓(xùn)順利,、安全的進(jìn)行,在培訓(xùn)中心底層還設(shè)有一個(gè)擁有數(shù)個(gè)工位的維修車間,,專業(yè)的技師將為所有車型提供全方位的保養(yǎng),、維修,讓它們始終處于最佳狀態(tài),。
不同于以往的駕駛培訓(xùn)課程,,在保時(shí)捷體驗(yàn)中心更多的是讓學(xué)員們學(xué)習(xí)如何安全的駕駛車輛、遇到危險(xiǎn)應(yīng)該如何操作以及深入了解保時(shí)捷車型,。與為了獲得更高駕駛技能(賽道)的賽道培訓(xùn)有著很大的區(qū)別,,兩者的出發(fā)點(diǎn)并不相同。
正如上文中所提到的,,所有的駕駛培訓(xùn)都會(huì)采用一對(duì)一的形式進(jìn)行教學(xué),,教練會(huì)根據(jù)學(xué)員所提出的需求和喜好來規(guī)劃培訓(xùn)科目。我們也對(duì)各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn),,基本上都遵循循序漸進(jìn)的原則,,先從基本的、相對(duì)簡(jiǎn)單的科目開始學(xué)習(xí),。
緊急變線是咱們?cè)谌粘q{駛中常會(huì)做出的動(dòng)作,,總有不守規(guī)矩的交通參與者突然出現(xiàn)在馬路上需要我們進(jìn)行避讓。教練在場(chǎng)地內(nèi)擺放了樁桶模擬道路出現(xiàn)狀況需要我們做出緊急變線,,駕駛者在起點(diǎn)處開始加速后,,在剎車點(diǎn)全力踩下剎車踏板,并適時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤躲避障礙,。與此同時(shí),,車輛會(huì)自動(dòng)開啟雙閃提示后方車輛注意,,待車輛重新啟動(dòng)后再自行關(guān)閉,這點(diǎn)細(xì)節(jié)做得還是很不錯(cuò)的,。畢竟沒有引起后方車輛足夠重視很可能發(fā)生追尾,,造成人/車損傷。在發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí),,一定要立刻大力制動(dòng),,只有這樣才能盡量避免事故的發(fā)生。
這里還是體驗(yàn)車輛加速性能的好時(shí)機(jī),,通過旋轉(zhuǎn)方向盤上的駕駛模式旋鈕感受不同模式下動(dòng)力輸出的差異。另外,,試駕車都配備了Sport Chrono組件,,我們還可以采取彈射起步的方式以超過6000rpm的轉(zhuǎn)速起步,來體驗(yàn)車輛最強(qiáng)的加速度、推背感,。這一切都要?dú)w功于強(qiáng)大的系統(tǒng)運(yùn)作,,畢竟整個(gè)過程中車輛都沒有打滑的跡象出現(xiàn),實(shí)在是可怕,!
隨后的繞樁也是很基礎(chǔ)的駕駛技能,即使是賽道培訓(xùn)也是必備科目,。這并不是讓大家在日常駕駛時(shí)“蛇型”行駛,更多的還是讓駕駛者體驗(yàn)車輛的操控,,感受不同懸架狀態(tài)下(可通過擋把后方按鍵調(diào)整)車輛的差異,。
而在“模擬冰道”(官方名稱)項(xiàng)目,,準(zhǔn)確的說應(yīng)該是救車演練科目,,學(xué)員將學(xué)習(xí)車尾突然受到外力時(shí)如何救車的技能。這部分需要借助器械模擬場(chǎng)景,,當(dāng)車頭駛過黃色區(qū)域,、后車輪剛駛?cè)霑r(shí),下方的液壓盤會(huì)隨意向左或是向右滑動(dòng),,且速度的快慢也采用電腦進(jìn)行控制,,迫使車輛后輪牽引力減小,車輛發(fā)生打滑或者旋轉(zhuǎn)的情況出現(xiàn),。駕駛者除了需要迅速反向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤之外,,還要避讓前方的水柱,對(duì)學(xué)員的反應(yīng)和手上動(dòng)作都提出了較高的要求,。
小賽道的體驗(yàn)同樣也不是為了競(jìng)速,,教練直接了當(dāng)?shù)淖屛覀儗⑵淇醋魇且粋€(gè)沒有社會(huì)車輛、行人以及信號(hào)燈等,,行駛狀況較為干凈的道路,。駕駛者在普通模式下熟悉賽道之后會(huì)被允許采用更高層次的運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)升級(jí)(Sport Plus)模式,整個(gè)動(dòng)力輸出和變速箱反應(yīng)速度會(huì)有一定的提升,。其操作方式也很簡(jiǎn)單,,轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛模式的旋鈕,聽到更為渾厚的排氣聲響便表明已經(jīng)切換成功(說笑,,旋轉(zhuǎn)旋鈕會(huì)有相應(yīng)顯示),。
按照外內(nèi)外,、彎前減速,、出彎加速等“口訣”駕駛即可,更多的是讓駕駛者去體驗(yàn)一種類似賽道的駕駛方式,,感受駕駛節(jié)奏等等,,這對(duì)于日后諸如山路等開放道路行駛還是挺有幫助的。當(dāng)然,,在這里雖談不上去試探自己車型的極限,,那是賽道培訓(xùn)的事兒,但也能對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)略有感受,。不同駕駛/懸架模式下的車輛有哪些差別,,哪種更為適合自己,在這里都能找到答案,。
在小賽道成功激發(fā)了您的駕駛欲望之后,,來到低摩擦環(huán)形道區(qū)域體驗(yàn)轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過度也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。這一區(qū)域路面會(huì)被噴水裝置覆蓋上一層積水,,輪胎勢(shì)必會(huì)因此缺乏抓地力,,出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的情況也在所難免。
這一項(xiàng)目的目的是讓學(xué)員認(rèn)識(shí)并體驗(yàn)到傳說中的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度是什么,,遇到它們的時(shí)候應(yīng)該怎樣化解,。另外,教練在覺得您駕駛技巧不錯(cuò)的情況下也會(huì)傳授一些“漂移”的方法(需關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)),,在快速反打方向后,,通過小幅度的調(diào)整方向,適時(shí)的給油即可做出定圓漂移,。當(dāng)然,,說起來很簡(jiǎn)單,但要想成功完成一次漂移可不容易,,教練的成功率都不高,,就更別說我這種小白了,。
在談到后置后驅(qū)的911與中置后驅(qū)的718哪款更容易駕駛時(shí),,保時(shí)捷中國首席教練Dario Garcia說道:“相對(duì)來說718要更難駕馭一些,,其車身重量集中在中央,有著更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性,、更為靈活,,但最終還是要取決于駕駛者的駕駛習(xí)慣以及喜好?!?/p>
至于911和718誰更快,,Dario Garcia表示:“首先這還是要取決于駕駛者,拋開駕駛者層面,,718在中低速彎轉(zhuǎn)向時(shí)更為靈活,、流暢,911則是在中高速彎有著更好的表現(xiàn),,更為平穩(wěn),。對(duì)于初次駕駛保時(shí)捷跑車的人來說,毫無疑問718所帶來的駕駛樂趣要明顯更高一些,,911或許會(huì)對(duì)人產(chǎn)生一定的“畏懼感”,,畢竟它的級(jí)別更高,動(dòng)力等方面也更為強(qiáng)勁,。”
● 越野場(chǎng)地體驗(yàn)
越野場(chǎng)地設(shè)有碎石路,、炮彈坑,、陡坡攀爬以及側(cè)坡等較為常見的越野路況,基本涵蓋了外出自駕游時(shí)能遇到的絕大多數(shù)場(chǎng)景,。全新Cayenne擁有240mm的離地間隙,、接近角27°、離去角24°,、通過角也達(dá)到了21°,,再加上配備的電子差速器,應(yīng)對(duì)不太極端的路面都沒有任何問題,。全景影像的加入也能夠幫助駕駛者觀察周圍環(huán)境,,特別是爬坡時(shí),透過前風(fēng)擋玻璃只能看見藍(lán)天白云,,何不選擇查看顯示屏提供的車頭前方實(shí)時(shí)影像呢,?畢竟這樣更為安全。
當(dāng)然,如果這還不夠,,那可能您需要換一臺(tái)更為硬派,、擁有非承載式車身、偏向于越野趨向的車型,,畢竟Cayenne雖然有著性能不錯(cuò)的四驅(qū)系統(tǒng),,但它更擅長(zhǎng)的還是鋪裝道路。
體驗(yàn)完所有項(xiàng)目之后,,編輯詢問首席教練Dario Garcia對(duì)于Cayenne的看法,,他說到:“全新Cayenne基于MLB Evo平臺(tái)打造,相比上一代減輕了65kg,,這也為它帶來了更好的運(yùn)動(dòng)性能,,我認(rèn)為Cayenne是同級(jí)別最運(yùn)動(dòng)的SUV車型。當(dāng)然,,我們不能拿它與911,、718這類車型相比(笑~)?!?/p>
● 總結(jié)
開著極佳運(yùn)動(dòng)性能多保時(shí)捷車型學(xué)習(xí)安全駕駛,,似乎讓人感到有些憋屈,它們應(yīng)該更適合在一旁的F1賽道上奔馳,,但不得不說這樣一次培訓(xùn)對(duì)于初次接觸保時(shí)捷,、駕駛技能并不高、級(jí)別為0的學(xué)員來說還是頗具意義的,。在有了一定基礎(chǔ)之后,,再進(jìn)行保時(shí)捷賽道、越野以及冰雪駕駛培訓(xùn)也是更理性,、適宜的選擇,。(圖/文/攝 汽車之家 周楚然)
車型圖片 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
基本參數(shù) | 保時(shí)捷911 2016款 Carrera S 3.0T | 保時(shí)捷911 2016款 Carrera Cabriolet 3.0T | 保時(shí)捷718 2016款 Cayman S 2.5T | Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T |
廠商指導(dǎo)價(jià) | 138.20萬 | 133.30萬 | 84.80萬 | 115.80萬 |
廠商 | 保時(shí)捷 | 保時(shí)捷 | 保時(shí)捷 | 保時(shí)捷 |
級(jí)別 | 跑車 | 跑車 | 跑車 | 中大型SUV |
能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 歐V | 歐V | 歐V | 歐V |
上市時(shí)間 | 2015.11 | 2015.11 | 2016.07 | 2018.11 |
最大功率(kW) | 309 | 272 | 257 | 324 |
最大扭矩(N·m) | 500 | 450 | 420 | 550 |
變速箱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 8擋手自一體 |
車身結(jié)構(gòu) | 2門4座硬頂跑車 | 2門4座軟頂敞篷車 | 2門2座硬頂跑車 | 5門5座SUV |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 3.0T 420馬力 H6 | 3.0T 370馬力 H6 | 2.5T 350馬力 H4 | 2.9T 440馬力 V6 |
長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4499*1808*1295 | 4499*1808*1289 | 4379*1801*1295 | 4918*1983*1696 |
官方0-100km/h加速(s) | 4.1 | 4.6 | 4.4 | 5.2 |
最高車速(km/h) | 306 | 290 | 285 | 265 |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.7 | 7.5 | 7.7 | 9 |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | - | - | - | 5.16 |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | - | - | - | 40.42 |
實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | - | - | - | 11.4 |
整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
整備質(zhì)量(kg) | 1535 | 1595 | - | 2020 |
最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - | - | - |
車身 | 保時(shí)捷911 2016款 Carrera S 3.0T | 保時(shí)捷911 2016款 Carrera Cabriolet 3.0T | 保時(shí)捷718 2016款 Cayman S 2.5T | Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T |
長(zhǎng)度(mm) | 4499 | 4499 | 4379 | 4918 |
寬度(mm) | 1808 | 1808 | 1801 | 1983 |
高度(mm) | 1295 | 1289 | 1295 | 1696 |
軸距(mm) | 2450 | 2450 | 2475 | 2895 |
前輪距(mm) | - | - | - | - |
后輪距(mm) | - | - | - | - |
車身結(jié)構(gòu) | 硬頂跑車 | 軟頂敞篷車 | 硬頂跑車 | SUV |
車門開啟方式 | - | - | - | - |
車門數(shù)(個(gè)) | 2 | 2 | 2 | 5 |
座位數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 2 | 5 |
油箱容積(L) | 64 | 64 | 64 | 90 |
后備廂容積(L) | 145 | 145 | 425 | 772-1708 |
風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - | - | - |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 保時(shí)捷911 2016款 Carrera S 3.0T | 保時(shí)捷911 2016款 Carrera Cabriolet 3.0T | 保時(shí)捷718 2016款 Cayman S 2.5T | Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | - | - | DDN | - |
排量(mL) | 2981 | 2981 | 2497 | 2894 |
排量(L) | 3.0 | 3.0 | 2.5 | 2.9 |
進(jìn)氣形式 | 雙渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 |
氣缸排列形式 | H | H | H | V |
氣缸數(shù)(個(gè)) | 6 | 6 | 4 | 6 |
每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
壓縮比 | 10 | 10 | 9.5 | - |
配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
最大馬力(Ps) | 420 | 370 | 350 | 440 |
最大功率(kW) | 309 | 272 | 257 | 324 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6500 | 6500 | 6500 | 5700-6600 |
最大扭矩(N·m) | 500 | 450 | 420 | 550 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1700-5000 | 1700-5000 | 1900-4500 | 1800-5500 |
最大凈功率(kW) | - | - | - | - |
能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) |
供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 歐V | 歐V | 歐V | 歐V |
變速箱 | 保時(shí)捷911 2016款 Carrera S 3.0T | 保時(shí)捷911 2016款 Carrera Cabriolet 3.0T | 保時(shí)捷718 2016款 Cayman S 2.5T | Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T |
簡(jiǎn)稱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 8擋手自一體 |
擋位個(gè)數(shù) | 7 | 7 | 7 | 8 |
變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 手自一體變速箱(AT) |
底盤轉(zhuǎn)向 | 保時(shí)捷911 2016款 Carrera S 3.0T | 保時(shí)捷911 2016款 Carrera Cabriolet 3.0T | 保時(shí)捷718 2016款 Cayman S 2.5T | Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T |
驅(qū)動(dòng)方式 | 后置后驅(qū) | 后置后驅(qū) | 中置后驅(qū) | 前置四驅(qū) |
四驅(qū)形式 | - | - | - | 全時(shí)四驅(qū) |
中央差速器結(jié)構(gòu) | - | - | - | 多片離合器 |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
車輪制動(dòng) | 保時(shí)捷911 2016款 Carrera S 3.0T | 保時(shí)捷911 2016款 Carrera Cabriolet 3.0T | 保時(shí)捷718 2016款 Cayman S 2.5T | Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T |
前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 245/35 R20 | 245/35 R20 | 235/45 R18 | 255/55 R19 |
后輪胎規(guī)格 | 305/30 R20 | 305/30 R20 | 265/45 R18 | - |
備胎規(guī)格 | 無 | 無 | 無 | 非全尺寸 |