● 動力參數(shù)略有提升

　　GLE 43搭載一臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，與之匹配的是9速手自一體變速箱（帶換擋撥片）,，可迸發(fā)出390馬力的最大功率以及520牛·米的峰值扭矩,，相比GLE 450車型增加了23馬力,。另外，它還配備了一套全時四驅(qū)系統(tǒng),。

　　GLE 43起步給人的感覺還是那么熟悉，舒適模式下動力輸出很慵懶,，輕踩油門并不愿意起步,，稍稍深踩一些油門踏板之后才會不太情愿的跑起來。整個舒適模式下的動力輸出都讓人感到猶抱琵琶半遮面一般,，過于溫和了一些,。熟悉奔馳車型的朋友一定會對這樣的體驗記憶猶新，這很“奔馳”,。

　　要想讓它打起精神來,，除了呼喚蠟筆小新過來唱一首《打起精神來》之外（說笑～），使用DYNAMIC SELECT控制器將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動/運(yùn)動+也是不錯的方式,。除了讓動力輸出變得更“運(yùn)動”外，懸架以及轉(zhuǎn)向都隨之轉(zhuǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)變,。這是一種什么感受呢,？最明顯的變化便是運(yùn)動模式下起步更為順暢，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也更愿意保持在2000rpm以上區(qū)間,，動力輸出終于能夠和駕駛者合拍了,，再加上3.0T發(fā)動機(jī)原本就相當(dāng)充沛的動力儲備，整個加速過程都很愜意,，開始展現(xiàn)出一絲性能車應(yīng)有的表現(xiàn),。

　　“運(yùn)動”模式下的動力表現(xiàn)離“AMG”還有差距，想要體驗更為強(qiáng)勁的動力輸出，那必須切換至“運(yùn)動+”模式,，只有這樣才能讓你感受到AMG車型應(yīng)有的一面,。這時的起步已經(jīng)開始有一點點躥，而為了獲得最佳的動力輸出,，發(fā)動機(jī)也樂意保持高轉(zhuǎn)速運(yùn)行,，變速箱更是一言不合就降擋，唯恐慢了那么一點點而惹車主生氣,。

　　隨叫隨到,、迅猛且持續(xù)的動力輸出或許與“運(yùn)動”模式下的感覺沒有非常大區(qū)別，但排氣聲浪的變化可謂是翻天覆地,。AMG車型特有的“噪音”很嘹亮,，再加上換擋時附加的“噼啪”聲，以及降擋時“回火”的聲響,，真的是讓人欲罷不能,，恨不得加速之后馬上又遇到紅燈。

　　雖然GLE 43的聲浪已經(jīng)相當(dāng)令人滿意,，遠(yuǎn)超競爭對手,，但相比GLE 63純正的大排量V8 AMG車型來說，還是顯得單薄了一些,。當(dāng)然,，這樣的對比明顯有些不公，畢竟GLE 43的排氣聲在同級別車型中已經(jīng)難逢對手,，做得足夠出色了,。而在啟動車輛后，隨之而來的聲響無疑是對車輛最好的確認(rèn)方式,，太特別了,。

● 加速測試： 

　　好了，就讓我們伴隨勾魂的聲浪進(jìn)行加速測試吧,。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，開啟“運(yùn)動+”模式，電腦允許2500rpm左右彈射起步,。沒有一絲空轉(zhuǎn),，車輪牢牢抓住地面射了出去�,？上ё兯傧洳⒉荒艹惺苓@樣的操作方式,，連續(xù)5次測試之后便提醒我它需要休息片刻了。

　　好在最終的加速成績足以讓每一個人感到驚喜,，官方5.7秒的0-100km/h加速時間已經(jīng)非常不錯了,，而實測成績直接膨脹到5.55秒,！相比之前測試的GLE 450足足快了半秒多，厲害厲害,。

　　上文說到變速箱在經(jīng)過數(shù)次彈射起步之后進(jìn)入保護(hù)模式,，那么它平時的表現(xiàn)又是怎樣的呢？這臺9G-TRONIC變速箱有著非常寬泛的齒比,，在舒適模式下大多數(shù)時候都能夠帶給你足夠的換擋平順性,，而處于運(yùn)動+狀態(tài)時，又能在換擋時從背后踹你一腳,，十分有情調(diào),，對駕駛者不同模式下差異化的需求了解得非常透徹。另外,，其換擋速度也沒有可挑剔的地方,，表現(xiàn)令人滿意。

　　當(dāng)然,，既然擁有9個擋位,，高速巡航時的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也令人滿意。時速超過80km/h即可掛入9擋,，此時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅僅在1100rpm左右,，低得可怕……但在城市道路低速跟車時，變速箱與發(fā)動機(jī)的配合還是顯得不夠默契,，剎車或者收油后再次給油,，動力銜接并不順暢，甚至有一點突兀,，舒適性也因此大打折扣,。

　　SUV車型因為重心偏高,、車重以及塊頭大等不利條件,，在操控性方面的表現(xiàn)天生就要比轎車更差一些。而GLE 43為了獲得更好表現(xiàn),，在硬件上配備了空氣懸架以及減振阻尼可調(diào),，可根據(jù)不同的駕駛模式對車身高度、減振軟硬程度進(jìn)行調(diào)整,。既然是一款A(yù)MG車型,，偏硬的懸架調(diào)校也在情理之中，再加上運(yùn)動/運(yùn)動+模式下變硬的減振阻尼,，整體能夠帶給車輛相當(dāng)不錯的支撐性，駕駛者也能獲得更強(qiáng)的信心,。并且在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性上,，試駕車的表現(xiàn)也要優(yōu)于絕大多數(shù)SUV車型，但稍顯遺憾的是駕駛者與車輛之間的溝通以及過彎時車身的循跡性還是要遜色于寶馬X5等對手。

　　在濾振方面,，試駕車對于來自路面的細(xì)碎振動隔絕得還是不錯的,。只有遇到諸如減速帶這樣起伏較大的道路時，它的處理還不夠徹底,，傳入車內(nèi)的振動讓乘坐舒適性打了一些折扣,。此外，既然是一款SUV車型,，GLE 43也有著還算不錯的通過性,，25.3°的接近角以及26.4°的離去角足夠應(yīng)對偶爾的野外郊游。

● 剎車測試： 

　　而在剎車方面,，GLE 43剎車踏板前1/3的行程都不能帶來較好的制動力,，需要再往后才能釋放出與預(yù)期相匹配的剎車力度，初期駕駛還需要稍微適應(yīng)一下,。

　　在實際剎車測試時,，新車初期的表現(xiàn)也非常棒，100-0km/h的剎車距離不足38米,，這對于一臺塊頭并不小的SUV車型來說實屬不易,，但隨著剎車次數(shù)的增多，制動距離也隨之有所增加,，最終錄得39.28米的成績,，有些遺憾。

　　或許有朋友會問,，GLE 43是否使用了有別于GLE 450的剎車系統(tǒng),，畢竟兩車測試成績有著較大的差距。事實確實如此,，GLE 43采用了"AMG 運(yùn)動型制動系統(tǒng)”,，很有可能這就是主要原因。

● 總結(jié)

　　究竟該如何評價GLE 43,？我們可以簡單的將其看作是由GLE 450車型演變而來的一款平民版AMG車型,。它有著同級別車型中非常優(yōu)異的加速性能；雖然受制于排量原因,，AMG獨有的聲浪略有縮水,，但也足以令駕駛者在整個駕駛過程中非常愉悅；變速箱平順性表現(xiàn)也讓人滿意,，且換擋速度堪比雙離合變速箱,；最重要的是它還是一輛AMG車型，雖然車迷們對其血統(tǒng)有著一定的質(zhì)疑,，但不管怎樣事實就是如此,。誠然,，它有著內(nèi)飾缺少新意等需要提升的地方，但一百萬出頭的價格換來一輛不止是配備AMG外觀套件的車型,，這些缺點早已被人拋在腦后,，誰能不心動？

　　此外,，相較于售價不足一百萬元的競品Cayenne 3.0T和X5 xDrive35i M運(yùn)動豪華型,，新車的優(yōu)勢無疑是AMG的專屬身份，以及在加速性能方面的絕對優(yōu)勢,。再結(jié)合三款車型目前的市場售價,，GLE 43無疑是能夠帶給消費者最多吸引力的車型。當(dāng)然,，這一切都建立在別把它當(dāng)作是血統(tǒng)純正的AMG車型之上,，畢竟它的價格挺“親民”的。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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