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四十不惑 奔馳全新G級(jí)/G 63試駕報(bào)告
李坤
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-05-05 09:25
關(guān)注

● 底盤變化是重點(diǎn) 迄今為止公路性能最好的G級(jí)

讓我們先從一段公路開始G 500的體驗(yàn)之旅,,關(guān)上車門,,享受高高在上的坐姿的同時(shí),輕輕按下啟動(dòng)按鈕,,低調(diào)藏在車底中部的四根排氣管會(huì)讓你更清晰的聽到發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)的低沉嗓音,發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的仍然是那顆代號(hào)M176的4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,422馬力和610牛米的動(dòng)力可以讓這臺(tái)重量超過(guò)2.3噸的龐然大物僅用5.9秒就完成0-100km/h的加速,,并最終將最高時(shí)速定格在210km/h。

奔馳(進(jìn)口) 奔馳G級(jí) 2019款 基本型

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這臺(tái)4.0升還是個(gè)省油好手,,它搭載的CAMTRONIC可變氣門控制技術(shù)可以關(guān)閉四個(gè)氣缸,,在Comfort和Eco駕駛模式下,在800至3250rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)將氣缸關(guān)閉,,進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)性,而發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸和氣缸重新工作切換的非常平順,,完全感受不到介入的痕跡,。

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連接電子懷擋的不再是老款的7速變速箱,而是升級(jí)為9速自動(dòng)變速箱,,無(wú)論響應(yīng)性,、平順性還是經(jīng)濟(jì)性都有提升。而在全新的方向盤之下,,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也已經(jīng)從液壓助力全面升級(jí)為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅可以根據(jù)車輛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)助力力度,提供更好的轉(zhuǎn)向操縱感,,更重要的是,,它的出現(xiàn)讓自動(dòng)泊車系統(tǒng)終于得以匹配在新的G級(jí)車型上,幫你搞定這個(gè)大家伙停車難的問(wèn)題,。

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新一代G級(jí)在底盤上最大的變化就是雙叉臂懸架的出現(xiàn),,它替代了過(guò)去的非獨(dú)立懸架,雖然對(duì)于改裝發(fā)燒友而言,,這意味著未來(lái)對(duì)懸架行程的提升以及針對(duì)底盤的各種改裝將會(huì)受到一些結(jié)構(gòu)影響和限制,,但是對(duì)于大多數(shù)用戶而言,,雙叉臂懸架在車輛行駛舒適性和對(duì)公路操控性能方面的改善才是更加直接的。而且,,G級(jí)并沒(méi)有在越野性能上有任何妥協(xié),,換了前懸架之后,G級(jí)的通過(guò)參數(shù),,比上一代只強(qiáng)不弱,。

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在山路上,手感沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感以及線性的轉(zhuǎn)向反應(yīng)讓人心生感慨,,告別了老款車型那種開著輕型卡車的感覺,,開過(guò)老款G級(jí)的你,在心里會(huì)忍不住想用“精準(zhǔn)”這樣的字眼來(lái)形容新一代的車型,。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通常會(huì)以40:60的狀態(tài)分配前后扭矩,,讓它在公路上的表現(xiàn)更接近后驅(qū)車的狀態(tài),在狹窄的山路彎道上,,G500的循跡表現(xiàn)與老款產(chǎn)品完全拉開了差距,,這應(yīng)該是有史以來(lái),在山路彎道上讓人最有信心的奔馳G級(jí),。

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當(dāng)然,,對(duì)于身高接近2米的G 500而言,在彎道中對(duì)車身姿態(tài)的控制和穩(wěn)定離不開全新的AMG RIDE CONTROL懸架系統(tǒng)的功勞,,這套系統(tǒng)在AMG G 63車型上是標(biāo)準(zhǔn)配置,,對(duì)于我們?cè)囻{的G 500車型而言,是需要選裝的部件,,這套系統(tǒng)使用了四個(gè)可獨(dú)立監(jiān)測(cè)和獨(dú)立調(diào)節(jié)的減振器,,結(jié)合車輛傳感器信息,針對(duì)四個(gè)車輪各自進(jìn)行調(diào)節(jié),。這套系統(tǒng)的用武之地不僅僅在操控方面,,它可以很好的過(guò)濾和吸收路面的顛簸及起伏,讓車輛在鋪裝路面上行駛的舒適性大大提升,。

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對(duì)于車內(nèi)的駕駛者而言,,上面這些底盤方面的變化,也許聽起來(lái)復(fù)雜難懂又晦澀,,直接通過(guò)DYNAMIC SELECT駕駛模式選擇自己想要的風(fēng)格可能更容易些,。G 500提供了經(jīng)濟(jì)(Eco)、舒適(Comfort),、運(yùn)動(dòng)(Sport)和自定義(Individual)四種選項(xiàng),,車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及油門踏板的響應(yīng)特性,、變速箱的換擋邏輯,、自適應(yīng)懸架系統(tǒng)的阻尼設(shè)定都會(huì)根據(jù)不同的模式進(jìn)行調(diào)整,,駕駛者不需要關(guān)心過(guò)程,只管享受結(jié)果就好,。

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從公路的試駕感受而言,,這是迄今為止公路性能最好的G級(jí),發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配親密而默契,,讓這么一臺(tái)像犀牛一樣重的車開起來(lái)平順而輕快,,完全不會(huì)顯得笨重,操控也靈活順手了許多,。

奔馳(進(jìn)口) 奔馳G級(jí) 2019款 基本型

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值得一提的是,,整車的噪音也有明顯的改善,為了降低方正造型所帶來(lái)的明顯風(fēng)噪,,奔馳在前后側(cè)窗都給G級(jí)換上了夾層玻璃,,還偷偷調(diào)整了前風(fēng)擋傾斜的角度,這些改變讓G級(jí)公路上行駛時(shí)的NVH品質(zhì)有了明顯的提升,,雖然和那些以豪華見長(zhǎng)的SUV車型仍有差距,,但相比自己而言,是個(gè)大進(jìn)步,,那套選裝的柏林之聲音響,,有了更多用武之地。

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