[汽車之家 海外試駕]  關(guān)于賓利全新歐陸GT,，我曾在一家英國雜志上看過試駕報告,。其文筆獨樹一幟，夸贊之余又沒有半點惱人,，或許沒有人比英國媒體更了解英國車了吧,！所以，為了不讓這篇文章顯得千篇一律（好似說明書）,，我也斗膽換一種書寫方式,，這才符合豪華超級跑車應有的調(diào)性，不是嗎,？

● 歷代歐陸GT的發(fā)展

　　毫無疑問,，歐陸GT是賓利家族中最成功的車型。追根溯源,，這款車的設(shè)計靈感最早源自1952年推出的歐陸R型車（R-Type Continental）,，一款超豪華運動旅行座駕，它是當時世界上速度最快的四座車型,，并以奢華格調(diào)和性能聞名于世,。

　　2003年，第一代歐陸GT橫空出世,，它開創(chuàng)性地搭載了W12發(fā)動機，配備四驅(qū)系統(tǒng),，可謂開創(chuàng)了現(xiàn)代超豪華運動旅行跑車的全新細分市場,。

　　8年之后的2011年,，第二代歐陸GT問世了。這款車并沒有發(fā)生翻天覆地的變化,，而是堅守了第一代的風格,，并且大獲成功。自2003年至今,，歐陸GT的銷量已經(jīng)累計約70000臺,，成為賓利汽車歷史上最受青睞的車型。

● 走“心”的設(shè)計

　　眼下這款全新歐陸GT便是第三代車型,，它的變化可以歸結(jié)于平臺的演變,。全新歐陸GT的基本結(jié)構(gòu)實質(zhì)上以保時捷Panamera的骨架為本，也就是大眾汽車集團的MSB平臺,，再按賓利的特殊需要大幅修改,，結(jié)果就是一個混合使用鋼和鋁材的骨架，外面披上超塑成形技術(shù)制造的鋁合金外殼,，后備廂門則由復合材料制成,，以便在其內(nèi)部收納天線。

　　超塑成形技術(shù)源自航空航天工業(yè),，這種精密技術(shù)將鋁材加熱至500攝氏度后進行塑形,，如此一來就可以造出輪廓非常分明的棱線和復雜形狀。現(xiàn)在,，全新歐陸GT整個車側(cè)外殼都采用這種方法成型,，而此前，這項技術(shù)只用于打造極富肌肉感的翼子板,。通過對車身材料進行優(yōu)化,，不僅減輕了車身重量，同時還保持了一如既往的剛性,，以此實現(xiàn)精致的駕乘體驗,。

　　從表面看，全新歐陸GT外部的線條更多了,，包括車頂與車側(cè)也是采用了激光焊接的工藝（之前的車頂和側(cè)面是一個整體）,，這種改變不一定所有人都喜歡，比如我就更加喜歡老款簡潔,、一體的線條設(shè)計,，但毫無疑問，新款的線條更加銳利,，就像在老款的基礎(chǔ)上拉長,、加寬再拍扁了一樣，外加一個更夸張的鍍鉻格柵，予人一種十分熟悉,，卻又富有新世代氣息的印象,。

　　外形設(shè)計師之所以能夠這么做，也是有很大學問的,。眾所周知,，W12發(fā)動機本就體型龐大，對于那些講究低重心的設(shè)計師來說,，簡直就是編排布局上的噩夢,，老款歐陸GT的車頭也因此變得很重，轉(zhuǎn)向不足是常有的事兒,。為了破解這一難題,，賓利在無損金字招牌的前提下花了好些時間，最終設(shè)計師通過改變前驅(qū)動軸的手法,，把W12移向低處之后,，把前輪推前了135mm，前艙蓋也因此可以拉長壓扁,，這一切賦予了這款車型近乎完美的車身比例（前后重量比55:45,，承載兩名成人及適量行李后，全新歐陸GT的前后重量分配為53:47）和更為出色的運動風范,。所以,，這真的是一次“走心的設(shè)計”。

● 一次完美的“瘦身”計劃

　　全新W12 TSI發(fā)動機比此前的W12 TMPI發(fā)動機減重30kg,，其設(shè)計,、工程研發(fā)、測試與手工匠造均在英國克魯完成,。新發(fā)動機擁有635馬力的最大功率和900�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�采用高壓直噴和低壓歧管噴射相結(jié)合的模式,，雙渦輪增壓裝置外殼與排氣歧管和渦輪速度傳感器的結(jié)合,，可優(yōu)化渦輪增壓效果以達到發(fā)動機效率的最大化。雙渦輪增壓設(shè)計最大限度縮短了渦輪響應時間,，同時最大化輸出扭矩,，扭矩輸出時間僅為上一代歐陸GT的三分之一。

　　可變排量系統(tǒng)（擋位處于三擋至八擋之間,、發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于3000rpm,、扭矩輸出低于300牛·米時,，指定氣缸的進氣門和排氣門,、燃油噴射以及點火裝置均會關(guān)閉,，發(fā)動機有六個氣缸繼續(xù)運行，以此達到提高燃油經(jīng)濟性的目的,。）,、外加自動啟停功能,，可以讓全新歐陸GT更省油,，并且符合歐6第二階段排放標準。

　　另外一項重大改進是以全新雙質(zhì)量飛輪取代了扭矩變換器,，從而減弱了驅(qū)動系統(tǒng)的震動并且提供更符合豪華運動駕駛的動力輸出,。全新雙質(zhì)量飛輪將發(fā)動機與全新引入的8擋雙離合變速箱連接起來，經(jīng)過重新調(diào)校的控制軟件,，既保證了出色的換擋速度,，又提供了舒適的駕乘體驗。在不同駕駛模式下,，全新歐陸的換擋時間也有所不同,。專為運動駕駛體驗而研發(fā)的彈射起步模式借助靈敏的離合器壓力傳感與預加載技術(shù)，最大程度提高了加速性能,。沒錯,，全新歐陸GT是有彈射模式的，這可以幫助它從靜止加速至100km/h只需要3.7s,，極速達到333km/h,，擋與擋之間都有恰如其分的爆發(fā)力，而且別忘了這僅僅是普通版的歐陸GT,。

　　與此前40:60的固定分配比例不同的是,，這次全新歐陸GT的全輪驅(qū)動系統(tǒng)大幅偏重后驅(qū)，并且根據(jù)不同的駕駛模式,，前后軸之間的動力分配也有多種比例,，這就讓其變得越發(fā)有趣。首先,，它的體重比以前輕了80kg,，相對超過2.2噸的歐陸GT來說根本無足掛齒，但實際駕駛時卻完全不像輕了那么一點點,，轉(zhuǎn)向變得更加精準直接,，前軸的抓地力非常出色。當老款歐陸GT苦于轉(zhuǎn)向不足時,，全新歐陸GT已經(jīng)按照預定的軌跡漂亮地劃過了彎心,，并且迎接下一個彎道。

　　這樣的表現(xiàn)有部分拜48V主動側(cè)傾控制系統(tǒng)所賜,，得益于這項創(chuàng)新技術(shù),，全新歐陸GT的轉(zhuǎn)向操縱感及車身響應,、底盤響應，操縱平衡性以及整體抓地力均得到全面提升,。車內(nèi)還配有一臺專用的主控電腦,，可檢測車輪反饋，并及時調(diào)整內(nèi)置在前后抗側(cè)傾桿中的電動旋轉(zhuǎn)作動器,，從而在急轉(zhuǎn)彎時將車身側(cè)傾程度降至最低,，并獲得舒適、精致的底盤響應與輕松從容的駕駛體驗,。

　　其次就是全新三氣室自適應空氣懸架的協(xié)助,。三氣室乃指其中一個氣壓彈簧封進另一個彈簧內(nèi)，第三個相對粗短的彈簧則綴在前者末端,。與上一代歐陸GT采用的單氣室懸架相比,，全新三氣室自適應空氣懸架系統(tǒng)可增加60%的空氣容量。并能夠根據(jù)實際需求啟用或關(guān)閉氣室來調(diào)節(jié)彈簧剛度,，以達到偏軟或偏硬的避震效果,。例如當駕駛者使用Comfort、Bentley或Sport模式,，這套系統(tǒng)會用不同方法鎖上個別氣室,，令乘坐感和操控特性出現(xiàn)相當幅度的變化。

　　在實際的駕駛體驗中,，Comfort和Sport之間的差別顯著,，前者的舒適程度好似一臺豪華轎車，后者儼然一臺超級跑車的架勢,，放諸阿爾卑斯山脈狹窄多彎的道路,，這套底盤簡直功效甚大。我曾用老款歐陸GT挑戰(zhàn)過這類山路,，坦白講其過程并不值得回憶,，典型的舒適有余而運動不足，你完全需要順應它的節(jié)奏,。而全新歐陸GT則予人更強烈的投入感,，人與車之間的溝通更順暢，攻勢也可以變得更猛烈,。用最簡單的話來說,，即全新歐陸GT比上一代更易于駕馭，而且它可以跑得飛快,。

　　本次試駕正巧趕上綿綿細雨,，本以為900牛·米的瘋狂扭矩在出彎時會令車尾不那么安分,，但實際情況卻比我預想得要好很多,。全新歐陸GT擁有全新的扭矩矢量分配技術(shù)管理每個車軸的橫向扭矩分配,，該系統(tǒng)利用電子中央差速器進行控制。在常規(guī)情況下,，車輛后軸將最大限度地獲得可用動力,，當系統(tǒng)檢測到前軸需要額外的牽引力時，該系統(tǒng)會自動為前軸分配更多扭矩,。這種自動無縫的扭矩分配,，真的可以有效化解你的一切魯莽的腳下動作。

　　當然,，如果選用Comfort模式時,，你仍然可以領(lǐng)略到歐陸GT原汁原味的大家風范，頂級的naim音響系統(tǒng)能夠有效幫你打發(fā)無聊的時間,，一旦遇上合心意的道路又有功夫十足、有聲有色的Sport模式給你助興,。說起聲浪,，歐陸GT并沒有刻意去渲染氣氛，但12缸發(fā)動機自帶震懾效果,，再加上可自動調(diào)節(jié)閥門的排氣系統(tǒng),，Sport模式下，絕對會讓你愛上這種不怒自威的快感,。

● 奢華格調(diào)和前沿科技的完美融合

　　以上便是我對全新歐陸GT感受最深的地方,，至于內(nèi)飾的設(shè)計，它還是符合賓利一貫的上乘水準,。觸目所及不是手縫真皮,，便是滾花墜飾，所有能觸碰到的東西都是那么富有質(zhì)感,。除此之外,，車廂內(nèi)還有一些科技層面的進步，譬如可以三面翻轉(zhuǎn)的中控屏幕（可以選擇傳統(tǒng)時鐘,、單純木飾或12.3英寸觸摸屏幕）,、全液晶儀表、抬頭顯示和一系列常見的主動安全裝備,，但整體氣氛依舊富麗堂皇,，這分明就是一件用心的藝術(shù)品。

● 總結(jié)：

　　此前開歐陸GT,，總會留下一絲舒適有余,、運動不足的遺憾，而全新的歐陸GT顯然會讓你另眼相看,。其實在接觸這款車之前,，我還在想：那些潛在客戶到底有沒有必要花上一年的預定周期去等待全新歐陸GT的到來,？現(xiàn)在來看，那樣做顯然是值得的,。你或許不會因為其扁平的車身設(shè)計愛上它,，但若有機會駕馭它，一定會被其脫胎換骨的表現(xiàn)所折服,，似乎還沒有哪一臺GT能像它這樣的全能,。

　　當然，有些時候過于追求動態(tài)性能也很容易令人舍本逐末,，忘掉Grand Tour的真正意義,。好在賓利的工程師心中有數(shù)，歐陸GT依然是地球上最完美的GT跑車之一,。它忠于本身的核心價值和固有格調(diào),，并且精益求精擴大自己的能力，增強科技,、提升操控,，力求做到最均衡、最完美,，讓GT不再單調(diào),。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 動態(tài)圖片 賓利官方）

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