[汽車之家 海外試駕] 關(guān)于賓利全新歐陸GT,,我曾在一家英國雜志上看過試駕報告,。其文筆獨樹一幟,夸贊之余又沒有半點惱人,,或許沒有人比英國媒體更了解英國車了吧,!所以,為了不讓這篇文章顯得千篇一律(好似說明書),,我也斗膽換一種書寫方式,,這才符合豪華超級跑車應有的調(diào)性,不是嗎,?
● 歷代歐陸GT的發(fā)展
毫無疑問,,歐陸GT是賓利家族中最成功的車型。追根溯源,,這款車的設(shè)計靈感最早源自1952年推出的歐陸R型車(R-Type Continental),,一款超豪華運動旅行座駕,它是當時世界上速度最快的四座車型,,并以奢華格調(diào)和性能聞名于世,。
2003年,第一代歐陸GT橫空出世,,它開創(chuàng)性地搭載了W12發(fā)動機,配備四驅(qū)系統(tǒng),,可謂開創(chuàng)了現(xiàn)代超豪華運動旅行跑車的全新細分市場,。
8年之后的2011年,,第二代歐陸GT問世了。這款車并沒有發(fā)生翻天覆地的變化,,而是堅守了第一代的風格,,并且大獲成功。自2003年至今,,歐陸GT的銷量已經(jīng)累計約70000臺,,成為賓利汽車歷史上最受青睞的車型。
● 走“心”的設(shè)計
眼下這款全新歐陸GT便是第三代車型,,它的變化可以歸結(jié)于平臺的演變,。全新歐陸GT的基本結(jié)構(gòu)實質(zhì)上以保時捷Panamera的骨架為本,也就是大眾汽車集團的MSB平臺,,再按賓利的特殊需要大幅修改,,結(jié)果就是一個混合使用鋼和鋁材的骨架,外面披上超塑成形技術(shù)制造的鋁合金外殼,,后備廂門則由復合材料制成,,以便在其內(nèi)部收納天線。
超塑成形技術(shù)源自航空航天工業(yè),,這種精密技術(shù)將鋁材加熱至500攝氏度后進行塑形,,如此一來就可以造出輪廓非常分明的棱線和復雜形狀。現(xiàn)在,,全新歐陸GT整個車側(cè)外殼都采用這種方法成型,,而此前,這項技術(shù)只用于打造極富肌肉感的翼子板,。通過對車身材料進行優(yōu)化,,不僅減輕了車身重量,同時還保持了一如既往的剛性,,以此實現(xiàn)精致的駕乘體驗,。
從表面看,全新歐陸GT外部的線條更多了,,包括車頂與車側(cè)也是采用了激光焊接的工藝(之前的車頂和側(cè)面是一個整體),,這種改變不一定所有人都喜歡,比如我就更加喜歡老款簡潔,、一體的線條設(shè)計,,但毫無疑問,新款的線條更加銳利,,就像在老款的基礎(chǔ)上拉長,、加寬再拍扁了一樣,外加一個更夸張的鍍鉻格柵,予人一種十分熟悉,,卻又富有新世代氣息的印象,。
外形設(shè)計師之所以能夠這么做,也是有很大學問的,。眾所周知,,W12發(fā)動機本就體型龐大,對于那些講究低重心的設(shè)計師來說,,簡直就是編排布局上的噩夢,,老款歐陸GT的車頭也因此變得很重,轉(zhuǎn)向不足是常有的事兒,。為了破解這一難題,,賓利在無損金字招牌的前提下花了好些時間,最終設(shè)計師通過改變前驅(qū)動軸的手法,,把W12移向低處之后,,把前輪推前了135mm,前艙蓋也因此可以拉長壓扁,,這一切賦予了這款車型近乎完美的車身比例(前后重量比55:45,,承載兩名成人及適量行李后,全新歐陸GT的前后重量分配為53:47)和更為出色的運動風范,。所以,,這真的是一次“走心的設(shè)計”。
● 一次完美的“瘦身”計劃
全新W12 TSI發(fā)動機比此前的W12 TMPI發(fā)動機減重30kg,,其設(shè)計,、工程研發(fā)、測試與手工匠造均在英國克魯完成,。新發(fā)動機擁有635馬力的最大功率和900�,!っ椎姆逯蹬ぞ兀捎酶邏褐眹姾偷蛪浩绻車娚湎嘟Y(jié)合的模式,,雙渦輪增壓裝置外殼與排氣歧管和渦輪速度傳感器的結(jié)合,,可優(yōu)化渦輪增壓效果以達到發(fā)動機效率的最大化。雙渦輪增壓設(shè)計最大限度縮短了渦輪響應時間,,同時最大化輸出扭矩,,扭矩輸出時間僅為上一代歐陸GT的三分之一。
可變排量系統(tǒng)(擋位處于三擋至八擋之間,、發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于3000rpm,、扭矩輸出低于300牛·米時,,指定氣缸的進氣門和排氣門,、燃油噴射以及點火裝置均會關(guān)閉,,發(fā)動機有六個氣缸繼續(xù)運行,以此達到提高燃油經(jīng)濟性的目的,。),、外加自動啟停功能,,可以讓全新歐陸GT更省油,,并且符合歐6第二階段排放標準。
另外一項重大改進是以全新雙質(zhì)量飛輪取代了扭矩變換器,,從而減弱了驅(qū)動系統(tǒng)的震動并且提供更符合豪華運動駕駛的動力輸出,。全新雙質(zhì)量飛輪將發(fā)動機與全新引入的8擋雙離合變速箱連接起來,經(jīng)過重新調(diào)校的控制軟件,,既保證了出色的換擋速度,,又提供了舒適的駕乘體驗。在不同駕駛模式下,,全新歐陸的換擋時間也有所不同,。專為運動駕駛體驗而研發(fā)的彈射起步模式借助靈敏的離合器壓力傳感與預加載技術(shù),最大程度提高了加速性能,。沒錯,,全新歐陸GT是有彈射模式的,這可以幫助它從靜止加速至100km/h只需要3.7s,,極速達到333km/h,,擋與擋之間都有恰如其分的爆發(fā)力,而且別忘了這僅僅是普通版的歐陸GT,。
與此前40:60的固定分配比例不同的是,,這次全新歐陸GT的全輪驅(qū)動系統(tǒng)大幅偏重后驅(qū),并且根據(jù)不同的駕駛模式,,前后軸之間的動力分配也有多種比例,,這就讓其變得越發(fā)有趣。首先,,它的體重比以前輕了80kg,,相對超過2.2噸的歐陸GT來說根本無足掛齒,但實際駕駛時卻完全不像輕了那么一點點,,轉(zhuǎn)向變得更加精準直接,,前軸的抓地力非常出色。當老款歐陸GT苦于轉(zhuǎn)向不足時,,全新歐陸GT已經(jīng)按照預定的軌跡漂亮地劃過了彎心,,并且迎接下一個彎道。
這樣的表現(xiàn)有部分拜48V主動側(cè)傾控制系統(tǒng)所賜,,得益于這項創(chuàng)新技術(shù),,全新歐陸GT的轉(zhuǎn)向操縱感及車身響應,、底盤響應,操縱平衡性以及整體抓地力均得到全面提升,。車內(nèi)還配有一臺專用的主控電腦,,可檢測車輪反饋,并及時調(diào)整內(nèi)置在前后抗側(cè)傾桿中的電動旋轉(zhuǎn)作動器,,從而在急轉(zhuǎn)彎時將車身側(cè)傾程度降至最低,,并獲得舒適、精致的底盤響應與輕松從容的駕駛體驗,。
其次就是全新三氣室自適應空氣懸架的協(xié)助,。三氣室乃指其中一個氣壓彈簧封進另一個彈簧內(nèi),第三個相對粗短的彈簧則綴在前者末端,。與上一代歐陸GT采用的單氣室懸架相比,,全新三氣室自適應空氣懸架系統(tǒng)可增加60%的空氣容量。并能夠根據(jù)實際需求啟用或關(guān)閉氣室來調(diào)節(jié)彈簧剛度,,以達到偏軟或偏硬的避震效果,。例如當駕駛者使用Comfort、Bentley或Sport模式,,這套系統(tǒng)會用不同方法鎖上個別氣室,,令乘坐感和操控特性出現(xiàn)相當幅度的變化。
在實際的駕駛體驗中,,Comfort和Sport之間的差別顯著,,前者的舒適程度好似一臺豪華轎車,后者儼然一臺超級跑車的架勢,,放諸阿爾卑斯山脈狹窄多彎的道路,,這套底盤簡直功效甚大。我曾用老款歐陸GT挑戰(zhàn)過這類山路,,坦白講其過程并不值得回憶,,典型的舒適有余而運動不足,你完全需要順應它的節(jié)奏,。而全新歐陸GT則予人更強烈的投入感,,人與車之間的溝通更順暢,攻勢也可以變得更猛烈,。用最簡單的話來說,,即全新歐陸GT比上一代更易于駕馭,而且它可以跑得飛快,。
本次試駕正巧趕上綿綿細雨,,本以為900牛·米的瘋狂扭矩在出彎時會令車尾不那么安分,,但實際情況卻比我預想得要好很多,。全新歐陸GT擁有全新的扭矩矢量分配技術(shù)管理每個車軸的橫向扭矩分配,,該系統(tǒng)利用電子中央差速器進行控制。在常規(guī)情況下,,車輛后軸將最大限度地獲得可用動力,,當系統(tǒng)檢測到前軸需要額外的牽引力時,該系統(tǒng)會自動為前軸分配更多扭矩,。這種自動無縫的扭矩分配,,真的可以有效化解你的一切魯莽的腳下動作。
當然,,如果選用Comfort模式時,,你仍然可以領(lǐng)略到歐陸GT原汁原味的大家風范,頂級的naim音響系統(tǒng)能夠有效幫你打發(fā)無聊的時間,,一旦遇上合心意的道路又有功夫十足、有聲有色的Sport模式給你助興,。說起聲浪,,歐陸GT并沒有刻意去渲染氣氛,但12缸發(fā)動機自帶震懾效果,,再加上可自動調(diào)節(jié)閥門的排氣系統(tǒng),,Sport模式下,絕對會讓你愛上這種不怒自威的快感,。
● 奢華格調(diào)和前沿科技的完美融合
以上便是我對全新歐陸GT感受最深的地方,,至于內(nèi)飾的設(shè)計,它還是符合賓利一貫的上乘水準,。觸目所及不是手縫真皮,,便是滾花墜飾,所有能觸碰到的東西都是那么富有質(zhì)感,。除此之外,,車廂內(nèi)還有一些科技層面的進步,譬如可以三面翻轉(zhuǎn)的中控屏幕(可以選擇傳統(tǒng)時鐘,、單純木飾或12.3英寸觸摸屏幕),、全液晶儀表、抬頭顯示和一系列常見的主動安全裝備,,但整體氣氛依舊富麗堂皇,,這分明就是一件用心的藝術(shù)品。
● 總結(jié):
此前開歐陸GT,,總會留下一絲舒適有余,、運動不足的遺憾,而全新的歐陸GT顯然會讓你另眼相看,。其實在接觸這款車之前,,我還在想:那些潛在客戶到底有沒有必要花上一年的預定周期去等待全新歐陸GT的到來,?現(xiàn)在來看,那樣做顯然是值得的,。你或許不會因為其扁平的車身設(shè)計愛上它,,但若有機會駕馭它,一定會被其脫胎換骨的表現(xiàn)所折服,,似乎還沒有哪一臺GT能像它這樣的全能,。
當然,有些時候過于追求動態(tài)性能也很容易令人舍本逐末,,忘掉Grand Tour的真正意義,。好在賓利的工程師心中有數(shù),歐陸GT依然是地球上最完美的GT跑車之一,。它忠于本身的核心價值和固有格調(diào),,并且精益求精擴大自己的能力,增強科技,、提升操控,,力求做到最均衡、最完美,,讓GT不再單調(diào),。(文/圖/攝 汽車之家 張子儀 動態(tài)圖片 賓利官方)
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