[汽車之家 性能測試]  朗逸剛出現(xiàn)的時候,，誰都不曾想它的名聲能達(dá)到桑塔納的高度,，畢竟眼前的大山已佇立市場多年，要成功翻越是何等的困難,。但經(jīng)過了多年的市場歷練,，朗逸竟然以近乎瘋狂的銷量成功取代了前輩在品牌中的地位，成為了中國市場上的又一款神車。于是我們在感嘆大眾品牌號召力的背后,，也不禁對其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)深耕本土市場的能力深表佩服,。

　　在第一代朗逸推出十年之后的今天，我們非但沒有等來它停產(chǎn)的消息,，反倒是等來了它的換代車型,。北京車展前夕，上汽大眾正式發(fā)布了基于MQB平臺的全新一代朗逸,。如果說前幾天我的同事曹昊旻搶先測試的1.4TSI高配車型定位略高的話,，那么今天這臺搭載新的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和愛信6AT變速箱的“跑量”版本一定會讓更多人提起興趣。

● 外觀內(nèi)飾和高配車型間的區(qū)別

　　在過去的十年里,，朗逸全系列車型的銷量突破了350萬臺,，這不得不說是個恐怖的數(shù)字，也證明了中國消費(fèi)者對它的認(rèn)可,。但十年的確是個不短的時間跨度,，即便中間依然經(jīng)歷兩次facelift的中期改款，增加了新車的時尚感,，然而老舊的PQ34平臺到底不足以再讓朗逸在白熱化的緊湊型車市場上維持競爭力,。于是，新車瞄準(zhǔn)了MQB平臺,，并成為了第一臺開啟大眾全新家族設(shè)計(jì)的國產(chǎn)車型,，其重要意義不言而喻。

　　新車在外觀上一改現(xiàn)款車型有棱有角的設(shè)計(jì),，從前45°來看車頭變得更加圓潤,。大嘴造型符合國人對“面子”的認(rèn)知，大燈的一體化布局在即將推出的全新CC和途銳上都能見到,。和高配車型相比,，這臺1.5L的全新朗逸在前進(jìn)氣格柵上減少了一半的鍍鉻飾條，因而車頭看著會比高配車型單薄一些,。

　　全LED大燈和L狀的日間行車燈都出現(xiàn)在這臺1.5L的全新朗逸上,，一改以往中低配置必配鹵素?zé)舻摹皞鹘y(tǒng)”，消費(fèi)者自然也會更買賬,。霧燈沒有因?yàn)槭?.5L車型而被省去，碰撞預(yù)警系統(tǒng)和AEB主動剎車系統(tǒng)同樣能見到,，這讓我們?nèi)滩蛔∮谜\意滿滿來形容這臺車的配置,。

　　從前大燈一直延續(xù)至尾燈的腰線是車側(cè)的亮點(diǎn)，這讓新車在某些角度看來像極了這一代奧迪A6,。然而與高配車型間的區(qū)別也是顯而易見的,，比如翼子板和門把手上的鍍鉻飾條被取消了，所以車身側(cè)面看起來多少有那么點(diǎn)簡單。16英寸的多輻輪圈和規(guī)格為205/55 R16的韓泰輪胎也是最常規(guī)的配備,，視覺效果上勢必弱一些,，換來的則是低上不少的更換成本。

　　和現(xiàn)款朗逸相比,，新車在尾部造型上有了明顯的突破,，這也讓整車線條看起來挑不出什么毛病，尤其是原先在老款車型上并不太協(xié)調(diào)的C柱造型,，全新朗逸的設(shè)計(jì)完全避免了原先的問題,。新車采用了短尾的設(shè)計(jì)，不僅是后懸的長度有所減少,，車頂線條的下墜點(diǎn)也比較靠后,，既保證了后排的乘坐空間，又讓整車看起來顯得年輕耐看,。

　　尾部則與高配車型幾乎沒有明顯的區(qū)別,，尾燈也采用了全LED光源，不同點(diǎn)在于1.5L車型并沒有對燈腔做熏黑的效果,。此外和現(xiàn)款朗逸一樣,，自然吸氣版本的車型不會在車尾貼上象征排量的尾標(biāo)，僅有單獨(dú)的一個“LAVIDA”標(biāo)志來代表它的身份,。

　　車內(nèi)的配置也不錯,，設(shè)計(jì)和空間表現(xiàn)上之前的文章都已經(jīng)提到過了。新的中控臺線條更加平直,，用料上必然會和定位更高的產(chǎn)品拉開距離,。多功能方向盤、六個安全氣囊,、四門一鍵升降,、多媒體大屏主機(jī)在這臺車上都有，所以車內(nèi)一眼看去和高配車型的區(qū)別其實(shí)不那么明顯,。

　　仔細(xì)進(jìn)行對比的話,，會發(fā)現(xiàn)這臺車沒有自動大燈，卻具備了車燈鎖車自動熄滅功能,，懶得開關(guān)燈的朋友把大燈調(diào)為常亮就可以了,，就算下車忘記關(guān)燈也不用擔(dān)心第二天電瓶會發(fā)生虧電，在成本和便利性上明顯取了一個平衡,；方向盤上沒有真皮,，卻保留了更實(shí)用的四向調(diào)節(jié)功能，相比汽配城200來塊錢就能解決的真皮,，后者可不是在后市場能輕松搞定的,；中央大屏也沒有高配車型的導(dǎo)航功能,，不過藍(lán)牙鏈接、CarPlay和百度CarLife卻都是有的,，只要你是iOS或Android的用戶,，就不會覺得有什么不妥。

　　其他的細(xì)節(jié)上,，雖是手動空調(diào),，卻也具備PM2.5過濾功能；大家喜歡的電子駐車,、AUTOHOLD和自動啟停等一應(yīng)俱全,；皮革座椅、大尺寸的電動天窗同樣都能在這臺全新朗逸1.5L上見到,，除了電動調(diào)節(jié)變?yōu)槭謩又���,，座椅版型和高配車型完全一致。更長的坐墊和更寬的靠背提供了比現(xiàn)款朗逸更舒服的乘坐感,，中間座椅的頭枕也是全系標(biāo)配,。

　　另一方面，現(xiàn)款朗逸的座椅部分使用了真皮,，而新車則采用全人造革,，即便280TSI高配車型也是如此，所以手感上的確存有差距,，不過它增加了座椅打孔設(shè)計(jì),，透氣性略有提升。同時考慮到前排扶手箱的蓋子沒有因?yàn)槭侨腴T車型就減去高度調(diào)節(jié)功能,，后排也依舊保留著空調(diào)出風(fēng)口和兩組USB接口,，在不犧牲視覺效果的情況下，通過權(quán)衡材料成本來增加實(shí)用功能,，這無疑是相當(dāng)聰明的做法,。

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● 最穩(wěn)妥的動力搭配

　　從已知的動力配備方案來看，全新朗逸將繼續(xù)采用大眾EA211系列發(fā)動機(jī),，包含1.5L和1.4T兩種動力組合,。其中1.5L是全新的發(fā)動機(jī)，和現(xiàn)款車型上的1.6L發(fā)動機(jī)相比,，除了壓縮比從10.5提升至11之外,，還加入了排氣側(cè)VVT功能，一方面是為了迎合新的消費(fèi)稅政策（1.5L為3%,，1.5L-2.0L為5%）,，另一方面則是進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　從賬面參數(shù)來看,，這臺新發(fā)動機(jī)的最大功率和1.6L發(fā)動機(jī)相比提升4千瓦,，扭矩方面則比1.6L發(fā)動機(jī)低了5牛·米,，為150�,！っ住．�(dāng)然這么一點(diǎn)點(diǎn)的差距,，在實(shí)際駕駛過程中是體會不到的,，但是排量低了0.1L，油耗自然也會有所降低,。

　　變速箱方面,，全新朗逸1.5L采用的依然是最穩(wěn)妥的方案——來自愛信的代號AQ160的6速手自一體變速箱，帶有運(yùn)動模式和手動換擋模式,。底盤就不用多介紹了,，即便換上了MQB平臺，受制于產(chǎn)品定位和成本控制等因素,，全新朗逸依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式的非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu),。

　　傳統(tǒng)自動變速箱的優(yōu)勢就在于起步時的順暢度，這一點(diǎn)在1.5L和1.4TSI車型的對比上尤為明顯,，縱然大眾在雙離合的調(diào)校上頗有造詣,，但物理結(jié)構(gòu)決定了前者的起步更值得用“絲般順滑”來形容。而隨著愛信6AT變速箱十多年來的不斷升級,，到了今天這個階段的產(chǎn)品,，換擋的平順性上甚至已堪比CVT變速箱了。

　　發(fā)動機(jī)減少的5�,！っ着ぞ睾茈y在日常行駛中體現(xiàn)出來,，即便搭配動力再好的發(fā)動機(jī)，大眾也很少會把油門響應(yīng)調(diào)的像日系車那么輕巧,。起步的瞬間很容易控制,，這讓駕駛者在擁堵路況下的跟車變得輕松不少，但隨即的動力響應(yīng)卻不是那么的干脆,。踏板前1/3的行程帶來不了明顯的加速感,，若是前車突然提速，想要立刻跟上就必須狠狠的給油,，不然即會遭遇后車催促的閃燈和鳴笛,。

　　變速箱的升擋速度快的驚人，為了油耗而將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速壓低是常見的做法,，車速不到50km/h擋位就已升至6擋,，而轉(zhuǎn)速更是低的僅有1000rpm出頭，這是以往在類似排量的車型上很少見的情形,。然而,，這臺變速箱卻并不太愿意降擋,，這也是為何中段提速不夠干脆的主要原因，這使得你不得不深踩下至少一半的踏板行程,，它才不情不愿的降上一擋,，而只要你稍一收油，則又毫不遲疑的把擋位升了回去,。

　　降擋之后的1.5L發(fā)動機(jī)動力其實(shí)并不弱,，轉(zhuǎn)速提升至2500rpm之后甚至?xí)�有明顯的爆發(fā)力，對于日常代步肯定是夠用的,，就是跑高速時100km/h以上再加速,，也沒使人感覺到有多吃力。如果覺得降擋過于拖沓,，通過掛入S擋是個比較好的辦法,，我甚至覺得S擋的換擋邏輯才是最舒服的，當(dāng)然發(fā)動機(jī)的常規(guī)轉(zhuǎn)速也會更高一些,，油耗自然同樣會高一點(diǎn),，因此取舍還在于您自己。

　　日常行駛的時候,，車廂內(nèi)的整體隔音效果相比現(xiàn)款朗逸有了明顯的提升,，尤其是底盤的隔音，質(zhì)感上要比現(xiàn)款朗逸厚重不少,，這也是升級MQB平臺后的一大優(yōu)勢,。需要改進(jìn)的地方也仍然是有的，從我們試駕的這臺試裝車來看,，新車在高速行駛的時候A柱會輕微的風(fēng)切聲,，同時車輪拱內(nèi)的噪音也還有改進(jìn)空間。發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時候非常安靜,，但是2500-3000rpm區(qū)間的噪音還是比較明顯的,，并且會伴隨有輕微的車內(nèi)共振。據(jù)說正式上市之后的量產(chǎn)車還會增加一個額外的聲學(xué)包,，這些問題都會得到逐一的改進(jìn),，讓我們拭目以待。

　　平底方向盤的握感很不錯,，在乎真皮的話汽配城200-300元左右就可以縫制一套不輸原廠的全包皮套了,。轉(zhuǎn)向助力還是典型的大眾口味，我個人覺得正合適,，平時比較輕巧,，手感很潤，每天上下班開車也不至于覺得很累,。高速的時候則明顯變重,，不會讓人覺得“飄”,，保證了安全性。

　　懸架的調(diào)校還是大眾的傳統(tǒng),，保留了一定的路感,，但整體更偏舒適性。日常行駛的時候會覺得稍許有一些硬,，路面咯噔咯噔的接縫通過座椅和方向盤清晰的傳遞給駕駛者，然而路面起伏一大便體現(xiàn)出了其舒適的一面,，減振器對坑洼的吸收做的很充分,，車身的晃動幅度也比現(xiàn)款車型控制的好不少，不會給車內(nèi)乘員帶來太多不適感,。

　　行駛質(zhì)感上,，新車那種厚重和緊致的感覺要比同價位的日韓系產(chǎn)品好不少，當(dāng)然這是風(fēng)格化上的差異,，也的確挺討好中國消費(fèi)者的,。在使用了MQB平臺之后，全新朗逸的車身剛性較現(xiàn)款車型也有一定提升,，所以駕駛起來會使人感覺到車身很整,，沒有絲毫松散的感覺，體現(xiàn)出一定的高級感,。

● 加速不夠快/剎車很不錯

　　和嚴(yán)格限制起步轉(zhuǎn)速的DSG一樣,，這臺愛信的6AT變速箱也會對起步時的轉(zhuǎn)速有所控制，只不過你可以把轉(zhuǎn)速踩的稍高一些,，大概在2500rpm左右的樣子,。起步瞬間抬頭的姿態(tài)挺唬人的，但是1.5L發(fā)動機(jī)的動力還不足以突破輪胎的抓地力,。

　　全油門狀態(tài)下變速箱會默認(rèn)以最大允許轉(zhuǎn)速換擋,，前兩個擋位的加速感非常不錯，但三擋之后轉(zhuǎn)速會掉的比較多,，提速能力也就趨于平淡了,。最終12.98秒的0-100km/h加速成績和原先1.6L車型區(qū)別不大，符合我們對1.5L發(fā)動機(jī)的心理預(yù)期,。

　　剎車踏板的位置比較高,，但腳感絕對可以給滿分，制動的響應(yīng)速度來得快而有度,，即便剛上手也不需要任何適應(yīng)時間,，踩多踩少非常線性且容易控制。全力制動時,，整個減速過程很線性,，坐在車內(nèi)也不會有明顯的點(diǎn)頭感,。最終38.35米的剎車成績和之前測的1.4TSI車型近似，在同級別競品中也顯得很有競爭力,。

● 油耗表現(xiàn)很驚喜

　　之前我們說到過,，這臺愛信6AT變速箱的升擋速度十分迅捷，并且從變速箱的齒比設(shè)定也可以看出整臺車對燃油經(jīng)濟(jì)性的追求,。日常60-80km/h行駛的時候,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很少會突破1500rpm，這也讓我們對最終的油耗表現(xiàn)有所期待,。

　　最終通過早晚高峰多路況的綜合測試,，我們在平均時速29km/h左右時得出了它的綜合油耗，為6.8L/100km,，相比現(xiàn)款1.6L車型我們實(shí)測的7.9L/100km的油耗,，新發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上的提升顯然是非常明顯的。

編輯點(diǎn)評：

　　總得來說,，全新朗逸1.5L仍然擁有銷量王的潛質(zhì),。在成本和功能的權(quán)衡上，上汽大眾通過全新朗逸再次給所有人上了一課,，如何在不犧牲高級感的情況下還能盡可能的豐富配置,，工程團(tuán)隊(duì)吃透市場需求的能力實(shí)在強(qiáng)大的可怕。因此我們在這臺1.5L自動舒適型上看到了包括全LED大燈,、AEB自動剎車系統(tǒng),、6氣囊、全皮革座椅,、電子駐車,、AUTOHOLD、自動啟停,、后排出風(fēng)口+USB接口以及帶CarPlay的多媒體機(jī)頭等等,。

　　再說動力方面，1.4TSI+DSG雖然開著爽快,，但我們多數(shù)人到底還是拿著固定收入每天上下班的“鍵盤車神”,，嘴上成天嚷嚷著“7200干他”，摸摸口袋里的預(yù)算和每月寄來的房貸賬單,，便宜又可靠的1.5L+6AT顯然是更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇,。不僅養(yǎng)車成本低，經(jīng)濟(jì)性也要比現(xiàn)款1.6L的朗逸好的多,。所以,，1.4TSI+DSG的確更值得推薦，但是1.5L+6AT則更明顯是未來的主銷。

　　再放到同一品牌下看,，全新朗逸的尺寸更大,，高級感也更強(qiáng)，因而我們認(rèn)為它的出現(xiàn)絕不是被用作替代現(xiàn)款朗逸的,，事實(shí)也的確如此,。你可以明顯看出上汽大眾對全新朗逸的定位，它恰好身處現(xiàn)款朗逸和帕薩特之間的價格區(qū)域,，和凌渡一起從運(yùn)動和家用兩個維度共同搶占這一細(xì)分市場,。從另一個角度來說，它真的是現(xiàn)款朗逸的換代車型,，但多代同堂的場景我們又何等熟悉,，要知道大眾可是創(chuàng)立游戲規(guī)則的祖師爺。在此基礎(chǔ)上,，朗逸的多代同堂實(shí)在是一件相當(dāng)可怕的事情，至少對這個級別所有的對手來說,，麻煩真的大了,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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