[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  博瑞剛上市的時候廣受好評,，被譽為最美中國車,，隨著時代的變遷，吉利也使用了新能源技術武裝了博瑞，今年推出了博瑞GE MHEV油電混合車和PHEV插電式混動車，一直以來我都很期待能有個機會來試駕一下，今天愿望達成了,，不過也只是淺嘗輒止……

● 測試純電行駛里程

　　今天的活動主要是對博瑞GE PHEV（以下簡稱為博瑞GE）進行一些測試體驗,，并沒有道路/賽道試駕環(huán)節(jié)，完整的試駕體驗只能留到日后來呈現了,。

　　博瑞GE分為舒適,、運動、經濟三種駕駛模式,，并且還可以選擇純電動/混動狀態(tài)行駛,，當使用純電動狀態(tài)行駛時，最大時速為120km/h,，當表顯續(xù)航里程為零的時候發(fā)動機會強制啟動,，除此之外，博瑞GE還提供了SAVE功能,，駕駛員可以主動設置目標電量,，當電池達到這個電量時發(fā)動機會強制啟動。這次純電動狀態(tài)下行駛里程為54km,，和標稱的60km差距不大,，主要是在賽道上跑圈對于車輛時速的模擬與城區(qū)駕駛還有一定的區(qū)別，并且能量回收效果也不如城區(qū)駕駛時出色,。

● 充電時間測試

　　插電混動車型不像純電動車那般會給人帶來強烈的電量焦慮癥,，但是如果能提升充電效率，縮短充電時間,，想必大家對此都是持萬分歡迎的態(tài)度,。那么這次我們也同樣可以見證一下博瑞GE在6.6kW充電樁的幫助下,，到底能否在1.5小時內充滿。

　　因為現場客觀條件的緣故,，充電時中斷了十幾分鐘,，減去這些時間，我們可以看到電池電量從零到滿用時在一個半小時左右,，對于用戶來說,，充電時間短就意味著用車效率的提升。不過作為插混車型,，不充電也能跑,，只是會多費點兒油。

● 0-100km/h加速體驗

　　活動還安排有0-100km/h加速體驗,，這也是本次活動中唯一可以駕駛車輛的機會,。

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　　博瑞GE的官方0-100km/h加速時間為7.4s,，這次體驗,，最好的加速成績是7.32s，表現還是不錯,，不過最終最有說服力的成績還是要等到我們拿到試駕車之后按照汽車之家的標準進行測試,。簡單的駕駛了一下車輛，給我印象最深的就是行車質感和動力系統的平順性了,，底盤的厚重感做的不錯,，有效地提升了整體的駕駛感受，因為進行測試使用的是運動模式,，在這個模式下油門踏板響應很靈敏,，并且非常線性。變速箱的平順性也做得相當到位,，升擋幾乎感受不出來頓挫,。唯一的小缺點就是加速過程中到90km/h時車輛會有一個非常非常短暫的停頓，不知是因為電動車的限速還是別的什么原因,。

● 小結

　　本次體驗項目比較少,，駕駛的機會更少，也沒有詳細體會到博瑞GE的駕駛感受,，有些遺憾,。不過之后廠家還會組織一次試駕活動，遺憾只能等到那時來了了,。但是接觸到車的那幾分鐘,，博瑞GE給我的第一印象很好，這不禁讓我對它又多了一分期待,。

● 外觀內飾回顧

　　之前我的同事侯云峰對博瑞GE進行了非常詳盡的靜態(tài)體驗,，→鏈接在此←,，這次咱們就簡單回顧一下吧。

　　博瑞GE較之普通版車型車身長度更長,，使得車身更加優(yōu)雅,，中網造型依舊使用的是吉利家族式設計，特點鮮明且顏值頗高,。大燈和尾燈都經過了全新設計,，與車身造型更貼合，整體度更高,。

　　經過全新設計的內飾無論在科技度還是豪華度上都保持了一定的水平,，中控屏幕和全液晶儀表盤顯示的效果都非常精致，保持了一定的水準,。

　　博瑞GE的座椅皮質細膩,，填充物也比較柔軟，所以乘坐感受很舒服,�,？臻g方面，前后排的頭部空間表現略微一般,，后排的腿部空間很優(yōu)異,，并且后排中間位置的乘坐感受相對較好，能滿足人們長時間的乘坐需求,。

● 全文總結

　　經過本次活動的三個小測試,，博瑞GE在充電時間和0-100km/h加速上都展現了不俗的實力,，并且在駕駛感受方面給我留下了非常好的第一印象,。純電狀態(tài)下的續(xù)航里程放在插混車型中并沒有太多優(yōu)勢，不過50多km完全可以滿足大部分人一天的通勤需求了,。博瑞GE 耀悅版的預售價為補貼后19.98萬元,，本次管中窺豹式的體驗讓我覺得博瑞GE依舊展現出了自己的競爭力，博瑞GE即將于5月底上市,，對于插混車型有需求的朋友不妨再多等等它了,。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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