[汽車之家 專業(yè)評測] 1.5升已成為汽車制造商最熱衷的發(fā)動機(jī)排量等級,，除了響應(yīng)節(jié)能減排的號召外,，更低的乘用車消費(fèi)稅率也是廠商接受這一排量級的原因之一。盡管上汽大眾目前生產(chǎn)的這一代Polo已經(jīng)到了產(chǎn)品周期的末端,，但在基于MQB平臺的換代Polo正式登陸中國市場之前,，它仍然通過換裝全新的1.5L自吸發(fā)動機(jī)來延續(xù)其競爭力，我們今天的任務(wù)就是來看看這款未來將取代1.4L和1.6L的新機(jī)型在動力上能否給予Polo不一樣的表現(xiàn),。
2018款Polo和Cross Polo的1.5L車型已經(jīng)于5月22日上市,，其中Polo有四款新車，Cross Polo僅有一款,。全新的1.5L發(fā)動機(jī)將取代老款車型上的1.4L和1.6L兩個排量級,，成為該車唯一的自然吸氣發(fā)動機(jī)。全新動力系統(tǒng)的表現(xiàn)是否依然令人滿意,？答案我們接下來就為大家揭曉,。
● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：首次搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。
1.5L發(fā)動機(jī)依然屬于EA211家族中的一員,，其最大功率為110馬力,，與此前搭載的1.6L發(fā)動機(jī)相同，150?！っ椎姆逯?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩僅比1.6L少了5?！っ祝瑑烧咴跀?shù)據(jù)方面差異不大,。與發(fā)動機(jī)搭配的是一臺來自愛信的6速自動變速箱,，入門車型還將提供5速手動變速箱供用戶選擇。除了Polo之外,，未來上汽大眾旗下的桑塔納,、全新朗逸等車型也將搭載這款機(jī)型。
| Polo 新老發(fā)動機(jī)參數(shù)對比 | |||
| 1.4L（EA211） | 1.6L（EA211） | 1.5L（EA211） | |
| 最大功率馬力（千瓦） | 90（66） | 110（81） | 110（81） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速rpm | 5500 | 5800 | 6000 |
| 峰值扭矩（?！っ祝?/span> | 132 | 155 | 150 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速rpm | 3800 | 3800 | 3800 |
作為年代款車型,，Polo前后懸架形式并沒有改變,，依然為麥弗遜式獨(dú)立懸架以及扭力梁式非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上與老款車型沒有任何差異,，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的,。
● 試駕感受：發(fā)動機(jī)區(qū)別不大/行駛質(zhì)感提升。
動力表現(xiàn)我想一定是大家最為關(guān)注的了,，在市區(qū)道路中,，只要時速不超過60km/h，這款發(fā)動機(jī)的動力儲備能夠滿足日常代步需求,，不過受制于排量和功率,，加速感并不強(qiáng)烈。D擋模式下只要柔和地對待油門踏板,，變速箱的換擋時機(jī)基本都選擇在2000rpm附近,。
1.5L動力系統(tǒng)依然不是一款注重駕駛快感的機(jī)型，動力表現(xiàn)與此前的1.6L發(fā)動機(jī)并沒有明顯差異,。隨著車速的提升,，尤其是車速超過80km/h之后，車輛的再加速潛力就沒有起初那么充沛了,。雖然變速箱升擋較為勤快,，升擋過程中的平順性也不錯，不過其降擋意愿卻沒有那么強(qiáng)烈,，即使將油門踏板踩到大約一半的深度變速箱依然沒有什么反應(yīng),，只能一踩到底。
S擋模式下車輛的動力響應(yīng)變得更為積極,，升擋時機(jī)延遲到了3000rpm左右,，發(fā)動機(jī)的更多潛能被壓榨了出來。由于Polo的變速箱沒有提供手動換擋模式,，犧牲了一部分駕駛樂趣,，對于一部分在乎駕駛樂趣的用戶來說多少有些遺憾了。
發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時噪音不大,，座艙內(nèi)基本聽不到來自車輛前方的噪音,，加上被座艙隔絕掉的一部分風(fēng)噪和路噪，整體質(zhì)感比老款Polo有所提升,。不過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后噪聲和振動開始變得更為明顯,。
測試車型的方向盤使用了平底式造型，設(shè)計依然是大眾最典型的風(fēng)格,。與以往大眾車輕巧的助力不同，新款Polo的方向盤手感沉穩(wěn)了許多,，當(dāng)車輛以100km/h左右的速度巡航時車身的穩(wěn)定性依然保持得不錯,。
減振系統(tǒng)的調(diào)校在保留一定路感的基礎(chǔ)上添加了一絲舒適性,，這種調(diào)校形式與我們此前試駕的全新朗逸十分接近，日常駕駛時當(dāng)遇到細(xì)碎的路面顛簸時會覺得略有些硬,。當(dāng)遇到路面上較大幅度的坑洼,，減振器能夠吸收掉不少突然而至的沖擊力,，車身晃動幅度比老款Polo稍小些,。
與老款Polo的1.6L相比，換裝了新發(fā)動機(jī)的車型在動力表面上并沒有明顯不同,，低速的城市路況中依然能滿足需求,。讓我們感到意外的是,，底盤質(zhì)感和轉(zhuǎn)向助力相比以往車型作了一定程度的改善，調(diào)校方式與全新朗逸十分接近,，也算是新車的一大進(jìn)步吧。
