DB11 AMR外觀內(nèi)飾都是花里胡哨的,，但事關速度的方面卻沒有太大改變，我不知道如此保守的提升是否因為現(xiàn)在的數(shù)值快到了這款發(fā)動機的極限,。從第一眼見它到現(xiàn)在,，這臺車一直沒有將我點燃,，不過馬上,，我將非常感謝中控臺中央的這顆雕有阿斯頓·馬丁標志的透明按鍵，它具有魔力,。

　　從按下啟動按鍵的那一刻,，會發(fā)現(xiàn)這臺車還是美好的，12個氣缸陸續(xù)點火的聲音非常悅耳,，發(fā)動機平順細膩地運轉基本能抹平心中的所有躁動與波瀾,，這輛AMR保留了DB11的GT模式，并且排氣在GT模式下沒有任何改變,。對不起,，馬丁,！不變的反而是我最愛的,，這個模式可以讓我無害地駛過鬧市，也能讓我用平和的心態(tài)注意到路邊的小草小花,，各位讀者需要明白,，如此駕駛并不是在糟踐發(fā)動機強大的動力，反而是對V12,，這種運轉平順性最好的結構的尊重,。

　　GT→S→S+，變速箱會在駕駛模式的轉變中不經(jīng)意地降了一擋又一擋,，排氣聲也從保守逐步地走向放浪,。大拇指微微一動便能對車輛狀態(tài)做出改變，在副駕駛眼里也是極盡從容,，這真的很馬�,。∠旅媸橇艚oS+的時間,，不過我想告訴你的是,，只是職業(yè)素養(yǎng)讓我不能過于貪婪地享受GT模式，否則我真的會用最舒服的狀態(tài)跑到石油枯竭的那一天,。

　　即便是帶有AMR的DB11也不像Vantage那樣有Race模式,，最高就是S+，所以不要指望這臺車有過于驚艷的表現(xiàn)，它有靈敏的動力響應,，降擋伴隨著補油回火,，那動靜像是戰(zhàn)前宣誓，但真干起仗來卻絕不拼命,，依舊是絲般平滑,，無懈可擊地平順；手動模式下的換擋響應似乎還要比Vantage慢一絲,，但這并不會影響你對它的喜愛,。S+這個模式能充分讓你感受到V12的魄力，但并不出格,，全力加速時升擋轉速都不往后延,，想要暴躁？不存在的,！

　　不得不承認,，阿斯頓·馬丁做GT跑車真的很有一手，縱然我在開上它前對外觀內(nèi)飾有諸多不滿,，但愉悅的駕駛體驗讓我忘掉了所有不快,，我還一度擔心重新調(diào)校的排氣會破壞V12的意境，但后來發(fā)現(xiàn)顯然是自己多慮,。V12富有層次感的聲浪沒有被破壞,，依舊像是百人合唱。

　　對我而言,，這輛DB11 AMR有GT和S+兩個模式就足夠了,，前者給你了愜意，后者予你不放縱的激情,，GT跑車有這兩個屬性便足夠完美,，至于夾在其中的S模式我倒是覺得必要性一點也不大，雖然它的表現(xiàn)正好處于兩者之間,，但平庸的車才需要折中,。

　　懸架方面，DB11 AMR也做了一番改進,，廠家調(diào)整穩(wěn)定性和抓地力控制軟件,，并換了全新后副車架襯套，更換前后避震器并重新標定以及全新前防傾桿,。

　　減振器的阻尼同樣有三擋可選,，但你在公路上行駛可以全程放在最柔軟的一擋，這一擋對你足夠友好,，這個友好不光指的舒服,，快速過彎時同樣能給你信心，你感覺不出它比最硬時在支撐上有什么不足，所以何必閑的沒事兒往硬了調(diào),，讓那些沒用的彈跳傳到車內(nèi)呢,！

　　遺憾的是，這次短暫的試駕僅涉及公路,，并沒有包含賽道部分,，不過我相信并不會有太多車主有把自己的馬丁開上賽道的閑情逸致。之前我的同事在國內(nèi)賽道開過普通的DB11 V12,，放上來為大家解饞一下,。

◆ 內(nèi)心保守，外表騷浪,，這是個什么樣的組合,？

　　 經(jīng)過了100公里的體驗,，我從駕駛席換到了旁邊的位置,，腦海里一直在想一個問題：DB11到底需要不需要AMR？雖然GT跑車要兼顧運動和舒適,，但動力于它也是多多益善,，不需要什么上限。我永遠期待著駕駛更快的DB系列,，從動力上講,，DB11 AMR的到來值得期待。

　　DB11 AMR的預售價為330萬元,，從效果來看,，多出來的31萬元更多的是能讓人一眼看出它與普通DB11 V12的不同，相比于動力的提升,。這才是更大的意義吧,。我相信一定有人和我一樣，對外觀內(nèi)飾的這些改變并不看重,，馬丁就是馬丁,，做個低（調(diào)）奢（華）的美男子就好。（文/圖 汽車之家 于晗）

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● 下面還有一輛非主流的阿斯頓·馬丁

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