[汽車之家 專業(yè)評測]  提起馬自達(dá),，人們最先想到的肯定是三大品牌特點：一是走在時代前沿的“魂動”外觀設(shè)計，二是堅持為消費者提供“人馬合一”的操控樂趣,，三是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)平臺,。這三點都是很適合年輕人的需求，然而如果我說其實馬自達(dá)也有面向家庭的元素，在其產(chǎn)品序列中也有不少是能兼顧家庭的車型,，或許大家就不是很熟悉了,。今天我們要介紹的就是一款馬自達(dá)中大型的SUV，它是目前尺寸最大的馬自達(dá)車型,，不但空間大,，同時配置了7個座位，如此龐大的身軀還能做到“人馬合一”嗎,？一起來看看吧,。

　　插播一段節(jié)目介紹：剛開始做《海文自由行》的時候，我說過希望大家把想試駕的車告訴我們,，我們開始做臺灣試駕之后,，陸續(xù)收到一些網(wǎng)友的回復(fù)，其中比較讓我意外的是有不少網(wǎng)友都提到了馬自達(dá)CX-9,，看來這款車雖然沒有在國內(nèi)上市,，但依舊有著不少的人氣。這次測試CX-9時間非常短,，只有半天的時間,，不能體驗全面的路況，敬請體諒,。對臺灣車市有興趣的朋友,，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

　　馬自達(dá)CX-9仍是延續(xù)家族的“魂動”設(shè)計,，正面看起來跟CX-5和CX-8都十分相似,，只能通過一些細(xì)節(jié)來區(qū)別，例如橫貫車頭的鍍鉻飾條,，更大尺寸的前大燈等,。同時，CX-9的車身側(cè)面造型并不像同級別SUV那樣顯得較為龐大,，而是通過凹凸有致的腰線和流暢的車頂線條,，讓其看起來更像一款城市旅行車。

　　根據(jù)此前的消息長安馬自達(dá)將會國產(chǎn)CX-8,，它跟CX-9尺寸接近,，都屬于中大型SUV，也是采用7座配置,，CX-9主要面向北美市場,，而CX-8則是現(xiàn)在日本市場上市。從車身尺寸上看,，兩者軸距相同,，但長寬高都是CX-9更大。在同級別當(dāng)中,，CX-9的尺寸跟途昂更加接近,，比漢蘭達(dá)和普拉多等車型都要更大一些。

　　輪胎配置方面,，新車采用的是偏向城市用途的飛勁品牌SUV四季輪胎,，特點是有較為出色的操控穩(wěn)定性，可見商家對CX-9的定位也是要符合其注重操控的家族特性,，對于越野或者通過性方面,，則是處在一個相對次要的位置。無論是外觀還是輪胎配置,，CX-9展現(xiàn)的都是面向城市SUV特性,，接下來看看內(nèi)飾和空間如何。

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　　內(nèi)飾的設(shè)計和布局同樣是千篇一律的樣子,，一進(jìn)入車內(nèi)就有種似曾相識的感覺,，懸浮式的中控屏，空調(diào)和按鍵組的布局都跟寶馬車系比較相似,，都是從上到下：屏幕,、空調(diào)出風(fēng)口、空調(diào)按鍵,、擋把,，旁邊配個多媒體按鍵組。兩個都是主打操控的品牌,，在內(nèi)飾設(shè)計上也有一定的相似之處,。

　　如果你開過最近上市的馬自達(dá)車,，應(yīng)該會對這套內(nèi)飾比較熟悉,，按鍵布局合理,，操作起來都比較方便,。在工藝和用料方面，CX-9體現(xiàn)出了日系車一貫的精致工藝水平,，用料雖然不算高檔，但整體搭配給人大方得體的感覺,，在同級別中也是主流水平。

　　配置上,，8英寸顯示屏在同級別當(dāng)中并不算大,，缺少換擋撥片有點小遺憾,，其它方面做得還算到位。試駕車是在臺灣銷售的頂配車型,，售價177.8萬新臺幣（約合37.9萬人民幣）,，配置了BOSE音響、抬頭顯示,、MRCC主動車距控制巡航系統(tǒng),、SCBS全方位剎車輔助系統(tǒng)和SCBS車道偏移防止系統(tǒng)等，應(yīng)該說已經(jīng)是物有所值,。

　　空間方面,，新車采用的是7座的配置，同時第二排座椅前后移動距離比較大,，向前可以直接頂?shù)角芭抛���,，對車�?nèi)乘客協(xié)調(diào)出合適的乘坐空間比較有幫助。身高1.75米的體驗者在第二排乘坐,，常規(guī)狀態(tài)下頭部能1拳1指的空間,，腿部空間最大超過兩拳。

　　體驗者在第三排乘坐,，頭部基本沒有余量,，在第二排座椅最靠后的時候，腿部也剛剛夠用,。同時由于座椅坐墊較矮,，乘客的腿部會比較曲折，不適合長時間乘坐,。

　　后備廂在7座的狀態(tài)下仍有230L的容積,，在放倒第三排座椅的時候能有810L的容積，達(dá)到同級別主流水平,。而且三排座椅放倒后都能保持平整,，便于放置大件物品，有不錯的實用性,，能兼顧到不同的家用需求,。

■ 創(chuàng)馳藍(lán)天科技最新的2.5T發(fā)動機(jī)

　　馬自達(dá)CX-9同樣是采用了馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的動力系統(tǒng)，采用的是最新的SKYACTIV-G直列四缸2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，臺灣版發(fā)動機(jī)最大功率230馬力/5000rpm（美版為253馬力）,，最大扭矩420牛·米/2000rpm,。此前我同事常慶林對這款發(fā)動機(jī)進(jìn)行過介紹,，有興趣的朋友可以點擊這里查看（傳送門）。傳動系統(tǒng)匹配的是此前已經(jīng)在多款馬自達(dá)車型上采用的SKYACTIV-DRIVE 6擋手自一體變速箱,，擁有80-90%的鎖定驅(qū)動范圍,，能有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　這臺用于取代老款3.7L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)的2.5T L4發(fā)動機(jī)堪稱是目前馬自達(dá)陣營中的旗艦級產(chǎn)品，壓縮比達(dá)到10.5:1,，除了氣缸數(shù)減少導(dǎo)致缸體體積/重量縮減外,，發(fā)動機(jī)小型化帶來了約20%的燃油經(jīng)濟(jì)性提升。從動力參數(shù)可以看出,，全新的的2.5T發(fā)動機(jī)比起老款的3.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)，在動力表現(xiàn)上更加注重低轉(zhuǎn)高扭的表現(xiàn),，雖然最大功率要低一點,，但更適合在需要頻繁加速的城市路況使用。

　　在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，CX-9在采用了2.5T的發(fā)動機(jī)之后,，整體的燃油經(jīng)濟(jì)性相比同級別普遍采用3.5L發(fā)動機(jī)的車型都要有一定優(yōu)勢,，可見馬自達(dá)在動力方面更加注重節(jié)油表現(xiàn)。

　　在車身和底盤方面，CX-9采用了SKYACTIV–BODY高剛性車身和SKYACTIV-CHASSIS輕量化底盤,，前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架,，我們試駕的車型還采用的了四驅(qū)的動力布局,。

　　CX-9的四驅(qū)系統(tǒng)比較注重根據(jù)駕駛狀態(tài)智能調(diào)配前后軸的動力,，沒有提供人工控制的兩驅(qū)或者四驅(qū)按鍵，系統(tǒng)在監(jiān)測到前輪打滑后,，會將更多的扭矩分配到后輪,，同時為了保持較快的響應(yīng)速度，在只有前輪驅(qū)動的情況下也會將微小扭矩傳達(dá)至后輪的待機(jī)扭矩系統(tǒng),。此系統(tǒng)對于后輪接收到的扭矩指令,，保持時刻迅速應(yīng)對的狀態(tài),，輔助車輛順利依靠四輪驅(qū)動系統(tǒng)平穩(wěn)行駛。

■ 動感靈活的大個子

　　在駕乘感受方面,，注重“人馬一體”的馬自達(dá)在操控方面仍是力求帶來超越同級的駕駛樂趣,，CX-9畢竟是一臺中大型SUV，自然不能指望它能有如同轎車般的操控表現(xiàn),，我們更多的是放在同級別當(dāng)中去聊聊它的駕乘感受,。首先，CX-9的乘坐感受屬于比較寬松休閑的類型,，坐姿舒展視野開闊,，座椅不會對身體有過多的束縛，當(dāng)然也不適合做劇烈操控,。方向盤倒是比較有運動風(fēng)格,，大小適中，不像同級別車型的方向盤一般都會偏大一點,，CX-9的方向盤仍是比較小巧,，方便操作的尺寸。（試駕條件有限,，動態(tài)圖片來自官圖,。）

　　先說說這款全新2.5T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，雖然是渦輪增壓發(fā)動機(jī),，但它的扭矩參數(shù)并不像常見的渦輪發(fā)動機(jī)那樣峰值扭矩會持續(xù)出現(xiàn)在一個轉(zhuǎn)速區(qū)間,，而是只在2000rpm的時候達(dá)到峰值。在實際體驗中,，低轉(zhuǎn)高扭的特性在起步階段就能感受出來,，起步的時候比較輕快，深踩油門的話前輪還會有一點打滑,，但很快會恢復(fù)抓地力,。

　　全力加速的時候，感覺發(fā)動機(jī)在2000-5000rpm的區(qū)間都能有持續(xù)而且比較強(qiáng)勁的動力輸出,，比起同級別的自然吸氣發(fā)動機(jī)發(fā)力點更早,，同時后勁十足。在100km/h以上的高速行駛,，要想超車或者加速都十分輕松,，一不小心就會突破限速，或者說在常規(guī)道路上這款發(fā)動機(jī)的動力其實是有點過剩的,。

　　變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點,，在同級別的變速箱中，CX-9的6AT應(yīng)該是對駕駛員意圖理解最為到位的變速箱之一,，輕踩油門的時候升擋十分積極,，而且基本保持在1500-2000rpm的區(qū)間行駛,；深踩油門，立馬能感受到迅速降2-3擋,，讓動力傳遞變得相對直接和迅速,。如果換上運動模式，整體的換擋轉(zhuǎn)速更高,，保持讓發(fā)動機(jī)處于動力輸出比較強(qiáng)勁的2000-3000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，有著較好的動力體驗。

　　最然是四驅(qū)車型,，但在大多數(shù)情況下系統(tǒng)仍是以前輪驅(qū)動,，四驅(qū)系統(tǒng)只有在前輪打滑嚴(yán)重的時候才會把動力輸送到后輪，開起來仍是前驅(qū)車的操控感受,。在一般的城市路況中基本遇不到會有讓前輪打滑的情況,，除非你會在起步的時候就全油門加速,，這時前輪是會有短暫的打滑,。

　　CX-9采用了SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS車輛動態(tài)管理系統(tǒng)，其中馬自達(dá)研發(fā)的G-Vectoring Control（GVC）G力導(dǎo)引控制技術(shù)能幫助車輛在彎道中有更為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定行駛,，簡單來說就是過彎的時候不需要頻繁調(diào)節(jié)油門深度,，只需要專注于控制轉(zhuǎn)向角度，選擇合適的線路過彎,，系統(tǒng)會根據(jù)需求調(diào)校扭矩分配,，這項技術(shù)用在CX-9身上倒是挺合適的,。

　　CX-9的懸架調(diào)校也是比較有韌性的，在同級別中屬于是相對支撐比較到位的類型,，保留了適度的路感,，同時在彎道響應(yīng)和緊急變線的時候都能有比較好的表現(xiàn)。同時由于車身較高，高速過彎的在時候車身仍是會有一定程度的傾斜,，但在同級別里算是側(cè)傾幅度較小的。在高速行駛的時候，車輛對路面的起伏的抑制不太好,，乘客會感覺到明顯的振動。

　　綜合來說，CX-9更適合于在四平八穩(wěn)路況下行駛,，雖然車身比較大,，但開起來并不會顯得笨重或者遲鈍,，而是有種同級別車型中少有的靈活感，彎道的響應(yīng)也足夠迅速,。如果一定要在中大型SUV找一款比較有駕駛樂趣的車的話,，CX-9是個可以考慮的選項,。

■ 0-100km加速:7.84秒

　　在加速測試時CX-9的電子系統(tǒng)只能關(guān)閉TCS牽引力控制系統(tǒng),，不能完全關(guān)閉VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)。我們以彈射的方式起步,，發(fā)動機(jī)能達(dá)到2000rpm左右的轉(zhuǎn)速，起步時前輪有明顯的打滑,，起步的時候有一定程度的抬頭,，最終加速效果令人滿意，7.84秒的0-100km/h加速成績在同級別中也是比較好的水平,。

　　在加速的過程中,，雖然前輪有輕度打滑，但四驅(qū)系統(tǒng)似乎并沒有馬上介入，仍是靠前輪帶動車輛前進(jìn),，從這里也體現(xiàn)出該車在多數(shù)情況下仍是以前驅(qū)為主,。從加速度曲線也可以看出，變速箱的換擋十分平順,，每次換擋的沖擊都比較細(xì)小,，保證了車輛能順暢加速。

　　在加速項目上，馬自達(dá)CX-9在同級別中加速能力也是算比較快的，要比3.5L的普拉多還快1秒多,，在同級別中也處在領(lǐng)先的位置,。

■ 100-0km制動:42.34米

　　在制動測試中，CX-9的制動力分配比較均勻，制動的過程也是較為平穩(wěn),，車身出現(xiàn)一定程度的前傾，畢竟有近2噸的車身質(zhì)量,，制動距離為42.34米,，達(dá)到我們及格的標(biāo)準(zhǔn)，在同級別中也基本上處在中等水平,。

■ 總結(jié)：

　　通過半天的試駕，我們對CX-9的體驗還不算十分充分，這里聊聊這臺車的幾個特點,，首先是外觀上延續(xù)“魂動”設(shè)計的造型的更突出城市范和運動氣息,，適合在城市出行,。內(nèi)飾方面，配置上凸出比較豐富的主動安全配置，舒適性配置中規(guī)中矩�,？臻g表現(xiàn)則是展現(xiàn)出了它兼顧家用的一面，第二排座椅可調(diào)節(jié)范圍比較大,，能提供比較靈活的空間配置,，第三排座椅適合小孩或者女性乘客乘坐，同時相對寬大平整的后備廂對于家庭出行來說能有足夠的儲物空間,。

　　操控和性能表現(xiàn)方面,，放在中大型SUV當(dāng)中,，CX-9的操控屬于是比較靈活，而且動力充沛的類別，動態(tài)響應(yīng)和彎道性能都屬上乘水平，舒適性方面在面對復(fù)雜路況的時候?qū)Ω鞣N振動的過濾表現(xiàn)一般。綜合來說，馬自達(dá)CX-9屬于是空間夠大，操控靈活的家庭7座SUV,，如果你要買中大型SUV，同時又不車子想開起來太沉悶的話，可以考慮它。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平）

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