[汽車之家 專業(yè)評測] 提起馬自達,，人們最先想到的肯定是三大品牌特點：一是走在時代前沿的“魂動”外觀設計,，二是堅持為消費者提供“人馬合一”的操控樂趣，三是創(chuàng)馳藍天技術平臺,。這三點都是很適合年輕人的需求,，然而如果我說其實馬自達也有面向家庭的元素，在其產品序列中也有不少是能兼顧家庭的車型,，或許大家就不是很熟悉了,。今天我們要介紹的就是一款馬自達中大型的SUV，它是目前尺寸最大的馬自達車型,，不但空間大,，同時配置了7個座位，如此龐大的身軀還能做到“人馬合一”嗎,？一起來看看吧,。
插播一段節(jié)目介紹：剛開始做《海文自由行》的時候，我說過希望大家把想試駕的車告訴我們,，我們開始做臺灣試駕之后,，陸續(xù)收到一些網友的回復,，其中比較讓我意外的是有不少網友都提到了馬自達CX-9，看來這款車雖然沒有在國內上市,，但依舊有著不少的人氣,。這次測試CX-9時間非常短，只有半天的時間,，不能體驗全面的路況,，敬請體諒。對臺灣車市有興趣的朋友,，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流,。
馬自達CX-9仍是延續(xù)家族的“魂動”設計，正面看起來跟CX-5和CX-8都十分相似,，只能通過一些細節(jié)來區(qū)別,，例如橫貫車頭的鍍鉻飾條，更大尺寸的前大燈等,。同時,，CX-9的車身側面造型并不像同級別SUV那樣顯得較為龐大，而是通過凹凸有致的腰線和流暢的車頂線條,，讓其看起來更像一款城市旅行車,。
根據此前的消息長安馬自達將會國產CX-8，它跟CX-9尺寸接近,，都屬于中大型SUV,，也是采用7座配置，CX-9主要面向北美市場,，而CX-8則是現在日本市場上市,。從車身尺寸上看，兩者軸距相同,，但長寬高都是CX-9更大,。在同級別當中，CX-9的尺寸跟途昂更加接近,，比漢蘭達和普拉多等車型都要更大一些,。
輪胎配置方面,，新車采用的是偏向城市用途的飛勁品牌SUV四季輪胎,，特點是有較為出色的操控穩(wěn)定性，可見商家對CX-9的定位也是要符合其注重操控的家族特性,，對于越野或者通過性方面,，則是處在一個相對次要的位置。無論是外觀還是輪胎配置,，CX-9展現的都是面向城市SUV特性,，接下來看看內飾和空間如何,。
內飾的設計和布局同樣是千篇一律的樣子，一進入車內就有種似曾相識的感覺,，懸浮式的中控屏,，空調和按鍵組的布局都跟寶馬車系比較相似，都是從上到下：屏幕,、空調出風口,、空調按鍵、擋把,，旁邊配個多媒體按鍵組,。兩個都是主打操控的品牌，在內飾設計上也有一定的相似之處,。
如果你開過最近上市的馬自達車,，應該會對這套內飾比較熟悉，按鍵布局合理,，操作起來都比較方便,。在工藝和用料方面，CX-9體現出了日系車一貫的精致工藝水平,，用料雖然不算高檔,，但整體搭配給人大方得體的感覺，在同級別中也是主流水平,。
配置上,，8英寸顯示屏在同級別當中并不算大，缺少換擋撥片有點小遺憾,，其它方面做得還算到位,。試駕車是在臺灣銷售的頂配車型，售價177.8萬新臺幣（約合37.9萬人民幣）,，配置了BOSE音響,、抬頭顯示、MRCC主動車距控制巡航系統(tǒng),、SCBS全方位剎車輔助系統(tǒng)和SCBS車道偏移防止系統(tǒng)等,，應該說已經是物有所值。
空間方面,，新車采用的是7座的配置,，同時第二排座椅前后移動距離比較大，向前可以直接頂到前排座椅,，對車內乘客協(xié)調出合適的乘坐空間比較有幫助,。身高1.75米的體驗者在第二排乘坐，常規(guī)狀態(tài)下頭部能1拳1指的空間，腿部空間最大超過兩拳,。
體驗者在第三排乘坐,，頭部基本沒有余量，在第二排座椅最靠后的時候,，腿部也剛剛夠用,。同時由于座椅坐墊較矮，乘客的腿部會比較曲折,，不適合長時間乘坐,。
后備廂在7座的狀態(tài)下仍有230L的容積，在放倒第三排座椅的時候能有810L的容積,，達到同級別主流水平,。而且三排座椅放倒后都能保持平整，便于放置大件物品,，有不錯的實用性,，能兼顧到不同的家用需求。
■ 創(chuàng)馳藍天科技最新的2.5T發(fā)動機
馬自達CX-9同樣是采用了馬自達創(chuàng)馳藍天技術的動力系統(tǒng),，采用的是最新的SKYACTIV-G直列四缸2.5T渦輪增壓發(fā)動機,，臺灣版發(fā)動機最大功率230馬力/5000rpm（美版為253馬力），最大扭矩420?！っ?2000rpm,。此前我同事常慶林對這款發(fā)動機進行過介紹，有興趣的朋友可以點擊這里查看（傳送門）,。傳動系統(tǒng)匹配的是此前已經在多款馬自達車型上采用的SKYACTIV-DRIVE 6擋手自一體變速箱,，擁有80-90%的鎖定驅動范圍，能有效提升燃油經濟性,。
這臺用于取代老款3.7L V6自然吸氣發(fā)動機的2.5T L4發(fā)動機堪稱是目前馬自達陣營中的旗艦級產品,，壓縮比達到10.5:1，除了氣缸數減少導致缸體體積/重量縮減外,，發(fā)動機小型化帶來了約20%的燃油經濟性提升,。從動力參數可以看出，全新的的2.5T發(fā)動機比起老款的3.7L自然吸氣發(fā)動機,，在動力表現上更加注重低轉高扭的表現,，雖然最大功率要低一點，但更適合在需要頻繁加速的城市路況使用,。
| 新老馬自達CX-9發(fā)動機參數對比 | ||
| 車型 | 2018款臺灣版馬自達CX-9 | 2013款美版馬自達CX-9 |
| 發(fā)動機排量 | 2.5L | 3.7L |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
| 壓縮比 | 10.5:1 | 10.3:1 |
| 最大功率 | 230馬力/5000rpm | 277馬力/6250rpm |
| 峰值扭矩 | 420?！っ?2000rpm | 366牛·米/4250rpm |
| 美國EPA 油耗測試數據 |
11.2L/百公里（城市）/8.7L/百公里（高速）/10.2L/百公里（綜合） | 14.7L/百公里（城市）/10.7L/百公里（高速）/13L/百公里（綜合） |
| 注：MPG是Miles Per Gallon的縮寫,，意思是每加侖燃油可行駛里程,，數值越大越好,。 | ||
在燃油經濟性方面,，CX-9在采用了2.5T的發(fā)動機之后,，整體的燃油經濟性相比同級別普遍采用3.5L發(fā)動機的車型都要有一定優(yōu)勢，可見馬自達在動力方面更加注重節(jié)油表現,。
| 幾款中大型SUV美國EPA油耗對比 | ||||
| 車型 | 發(fā)動機 | 城市油耗 | 高速油耗 | 綜合油耗 |
| 2016款 美版馬自達CX-9 |
2.5L 直列四缸渦輪增壓發(fā)動機 |
21MPG（11.2L/100km） | 27MPG（8.7L/100km） | 23MPG（10.2L/100km） |
| 2016款 美版日產Pathfinder |
3.5L V6自然吸氣發(fā)動機 |
19MPG（12.4L/100km） | 26MPG（9L/100km） | 22MPG（10.7L/100km） |
| 2016款 美版福特探險者 |
3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機 |
16MPG（14.7L/100km） | 23MPG（10.2L/100km） | 19MPG（12.4L/100km） |
| 2016款 美版起亞索蘭托 |
3.3L V6自然吸氣發(fā)動機 |
18MPG（13.1L/100km） | 26MPG（9L/100km） | 21MPG（11.2L/100km） |
| 注：MPG是Miles Per Gallon的縮寫,，意思是每加侖燃油可行駛里程，數值越大越好,。表格內各車型均為四驅版本車型,。 | ||||
在車身和底盤方面，CX-9采用了SKYACTIV–BODY高剛性車身和SKYACTIV-CHASSIS輕量化底盤,，前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，我們試駕的車型還采用的了四驅的動力布局,。
CX-9的四驅系統(tǒng)比較注重根據駕駛狀態(tài)智能調配前后軸的動力,，沒有提供人工控制的兩驅或者四驅按鍵,，系統(tǒng)在監(jiān)測到前輪打滑后,，會將更多的扭矩分配到后輪,，同時為了保持較快的響應速度,，在只有前輪驅動的情況下也會將微小扭矩傳達至后輪的待機扭矩系統(tǒng),。此系統(tǒng)對于后輪接收到的扭矩指令,，保持時刻迅速應對的狀態(tài),，輔助車輛順利依靠四輪驅動系統(tǒng)平穩(wěn)行駛,。
■ 動感靈活的大個子
在駕乘感受方面,，注重“人馬一體”的馬自達在操控方面仍是力求帶來超越同級的駕駛樂趣，CX-9畢竟是一臺中大型SUV,，自然不能指望它能有如同轎車般的操控表現，我們更多的是放在同級別當中去聊聊它的駕乘感受,。首先,，CX-9的乘坐感受屬于比較寬松休閑的類型，坐姿舒展視野開闊,，座椅不會對身體有過多的束縛,，當然也不適合做劇烈操控。方向盤倒是比較有運動風格,，大小適中,，不像同級別車型的方向盤一般都會偏大一點,，CX-9的方向盤仍是比較小巧，方便操作的尺寸。（試駕條件有限，動態(tài)圖片來自官圖,。）
先說說這款全新2.5T發(fā)動機的表現,，雖然是渦輪增壓發(fā)動機,，但它的扭矩參數并不像常見的渦輪發(fā)動機那樣峰值扭矩會持續(xù)出現在一個轉速區(qū)間，而是只在2000rpm的時候達到峰值,。在實際體驗中，低轉高扭的特性在起步階段就能感受出來,，起步的時候比較輕快,，深踩油門的話前輪還會有一點打滑,，但很快會恢復抓地力。
全力加速的時候,，感覺發(fā)動機在2000-5000rpm的區(qū)間都能有持續(xù)而且比較強勁的動力輸出,，比起同級別的自然吸氣發(fā)動機發(fā)力點更早，同時后勁十足,。在100km/h以上的高速行駛,，要想超車或者加速都十分輕松，一不小心就會突破限速,，或者說在常規(guī)道路上這款發(fā)動機的動力其實是有點過剩的,。
變速箱的表現也是可圈可點，在同級別的變速箱中,，CX-9的6AT應該是對駕駛員意圖理解最為到位的變速箱之一,，輕踩油門的時候升擋十分積極，而且基本保持在1500-2000rpm的區(qū)間行駛,；深踩油門,，立馬能感受到迅速降2-3擋，讓動力傳遞變得相對直接和迅速,。如果換上運動模式,，整體的換擋轉速更高，保持讓發(fā)動機處于動力輸出比較強勁的2000-3000rpm的轉速區(qū)間,，有著較好的動力體驗,。
最然是四驅車型，但在大多數情況下系統(tǒng)仍是以前輪驅動,，四驅系統(tǒng)只有在前輪打滑嚴重的時候才會把動力輸送到后輪,，開起來仍是前驅車的操控感受。在一般的城市路況中基本遇不到會有讓前輪打滑的情況,，除非你會在起步的時候就全油門加速,，這時前輪是會有短暫的打滑。
CX-9采用了SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS車輛動態(tài)管理系統(tǒng),，其中馬自達研發(fā)的G-Vectoring Control（GVC）G力導引控制技術能幫助車輛在彎道中有更為精準的轉向和穩(wěn)定行駛,，簡單來說就是過彎的時候不需要頻繁調節(jié)油門深度，只需要專注于控制轉向角度,，選擇合適的線路過彎,，系統(tǒng)會根據需求調校扭矩分配，這項技術用在CX-9身上倒是挺合適的,。
CX-9的懸架調校也是比較有韌性的,，在同級別中屬于是相對支撐比較到位的類型，保留了適度的路感,，同時在彎道響應和緊急變線的時候都能有比較好的表現,。同時由于車身較高,，高速過彎的在時候車身仍是會有一定程度的傾斜，但在同級別里算是側傾幅度較小的,。在高速行駛的時候,，車輛對路面的起伏的抑制不太好，乘客會感覺到明顯的振動,。
綜合來說,，CX-9更適合于在四平八穩(wěn)路況下行駛，雖然車身比較大,，但開起來并不會顯得笨重或者遲鈍,，而是有種同級別車型中少有的靈活感，彎道的響應也足夠迅速,。如果一定要在中大型SUV找一款比較有駕駛樂趣的車的話,，CX-9是個可以考慮的選項。
■ 0-100km加速:7.84秒
在加速測試時CX-9的電子系統(tǒng)只能關閉TCS牽引力控制系統(tǒng),，不能完全關閉VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng),。我們以彈射的方式起步，發(fā)動機能達到2000rpm左右的轉速,，起步時前輪有明顯的打滑,，起步的時候有一定程度的抬頭，最終加速效果令人滿意,，7.84秒的0-100km/h加速成績在同級別中也是比較好的水平。
在加速的過程中,，雖然前輪有輕度打滑,，但四驅系統(tǒng)似乎并沒有馬上介入，仍是靠前輪帶動車輛前進,，從這里也體現出該車在多數情況下仍是以前驅為主,。從加速度曲線也可以看出，變速箱的換擋十分平順,，每次換擋的沖擊都比較細小,，保證了車輛能順暢加速。
在加速項目上,，馬自達CX-9在同級別中加速能力也是算比較快的,，要比3.5L的普拉多還快1秒多，在同級別中也處在領先的位置,。
■ 100-0km制動:42.34米
在制動測試中,，CX-9的制動力分配比較均勻，制動的過程也是較為平穩(wěn),，車身出現一定程度的前傾,，畢竟有近2噸的車身質量,，制動距離為42.34米，達到我們及格的標準,，在同級別中也基本上處在中等水平,。
■ 總結：
通過半天的試駕，我們對CX-9的體驗還不算十分充分,，這里聊聊這臺車的幾個特點,，首先是外觀上延續(xù)“魂動”設計的造型的更突出城市范和運動氣息，適合在城市出行,。內飾方面,，配置上凸出比較豐富的主動安全配置，舒適性配置中規(guī)中矩,?？臻g表現則是展現出了它兼顧家用的一面，第二排座椅可調節(jié)范圍比較大,，能提供比較靈活的空間配置,，第三排座椅適合小孩或者女性乘客乘坐，同時相對寬大平整的后備廂對于家庭出行來說能有足夠的儲物空間,。
操控和性能表現方面,，放在中大型SUV當中，CX-9的操控屬于是比較靈活,，而且動力充沛的類別,，動態(tài)響應和彎道性能都屬上乘水平，舒適性方面在面對復雜路況的時候對各種振動的過濾表現一般,。綜合來說,，馬自達CX-9屬于是空間夠大，操控靈活的家庭7座SUV,，如果你要買中大型SUV,，同時又不車子想開起來太沉悶的話，可以考慮它,。（圖/文 汽車之家 梁海文,，攝/王子平）
