● 駕駛感受分享
這臺(tái)名爵6新能源的動(dòng)力結(jié)構(gòu)在第一次更新的時(shí)候就介紹過(guò)了,,三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)+雙速EDU變速箱的結(jié)構(gòu),,主電機(jī)用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛,,副電機(jī)則是為電池組發(fā)電,。整套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為228馬力,,最大扭矩達(dá)到622�,!っ祝~面上來(lái)看非�,?植�,。
許多人看到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)怵,,畢竟物理結(jié)構(gòu)決定了如果只用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,平順性上多少會(huì)比四缸機(jī)遜色一些,,然而選擇新能源車的時(shí)候是不必有這種擔(dān)憂的,。以這臺(tái)名爵6新能源為例,通常來(lái)說(shuō)按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)之后,,發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)啟動(dòng)的,,所以日常使用的時(shí)候,在怠速和中低速行駛時(shí)它的靜謐性和平順性遠(yuǎn)在同價(jià)位的汽油車之上,。
只有兩種情況,,在你啟動(dòng)車輛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同步運(yùn)轉(zhuǎn)。一是電池續(xù)航里程低于5km左右的時(shí)候,,電池圖標(biāo)會(huì)變成黃色,,車輛自動(dòng)進(jìn)入強(qiáng)制充電狀態(tài);二是車外溫度低于空調(diào)設(shè)定溫度,,且溫差較大的時(shí)候,,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨車啟動(dòng)。名爵6新能源是不帶電子制熱功能的(非常費(fèi)電),,所以續(xù)航發(fā)動(dòng)機(jī)幫助提升水溫,,幫助空調(diào)制熱。而當(dāng)水溫達(dá)到空調(diào)需要的制熱溫度之后,,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn),。
車輛本身提供了ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式,,我最常使用的狀態(tài)是NORMAL模式,,這個(gè)狀態(tài)下,油門踏板的響應(yīng)速度很靈敏,,電量充足的情況下車輛都會(huì)盡力用電驅(qū)動(dòng),,中低速的時(shí)候很竄,但是車速上到80km/h之后,,這種感覺(jué)就會(huì)逐漸的放緩,,但你仍然可以只用電就把車速開(kāi)到120km/h以上。
倘若要急加速的時(shí)候,,則需要大力的踩下油門,,此時(shí)電腦會(huì)意識(shí)到你有更高的動(dòng)力需求了,發(fā)動(dòng)機(jī)才開(kāi)始介入動(dòng)力,,這時(shí)動(dòng)力會(huì)一下子涌出,,需要特別注意扭矩轉(zhuǎn)向的發(fā)生。此外,NORMAL狀態(tài)下,,當(dāng)純電續(xù)航低于20km的時(shí)候,,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)車速斷斷續(xù)續(xù)的介入了,此時(shí)的邏輯為車速高,,發(fā)動(dòng)機(jī)既介入動(dòng)力,,也幫助充電;車速低,,繼續(xù)使用純電模式,。
那么在ECO模式下,油門踏板給人的感覺(jué)是比較慵懶,,如果按常規(guī)踩油門的力度,,車輛起步的速度會(huì)比較慢,但又不至于在紅綠燈起步時(shí)被后車滴滴那種狀態(tài),,速度上來(lái)之后,,動(dòng)力的響應(yīng)速度也會(huì)有所提升�,?照{(diào)的工作效率也會(huì)較NORMAL更低一點(diǎn),,同樣空調(diào)AUTO狀態(tài)下,ECO模式的制冷效果就要比NORMAL模式弱一些,,也可以理解為能耗更低了,。
SPORT模式從提車之后我一次都沒(méi)有用過(guò),因?yàn)槿粘q{駛NORMAL模式給人的感覺(jué)已經(jīng)動(dòng)力過(guò)剩了,,完全沒(méi)有必要再去使用了,。所謂的SPORT模式就是強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)保持輸出動(dòng)力的狀態(tài),在之前的試駕會(huì)上我體驗(yàn)過(guò)一回,,加速表現(xiàn)還是十分帶感的,。
動(dòng)力回收功能上,車輛啟動(dòng)之后默認(rèn)為2擋,,說(shuō)實(shí)話2擋日常駕駛的確是能用的,,收油時(shí)的拖曳感很小,幾乎對(duì)日常駕駛不產(chǎn)生什么不適感,,屬于在動(dòng)能回收力度和舒適性上比較平衡的選項(xiàng),。但是,我覺(jué)得工程師還是應(yīng)該給車輛設(shè)定一個(gè)保存上一次狀態(tài)的功能,,因?yàn)槲易畛J褂玫倪是1擋。用慣了1擋之后再切回2擋,,還是多多少少會(huì)覺(jué)得有拖曳感,,加油和收油的動(dòng)作不夠順滑,然而現(xiàn)在的情況是每次發(fā)動(dòng)車輛,我都要手動(dòng)的再去切換一下,。至于3擋,,因?yàn)橛兄黠@的制動(dòng)感,所以建議大家在有長(zhǎng)下坡路的情況下去使用更為合適,。
底盤(pán)的結(jié)構(gòu)大家都已經(jīng)很清楚了,,名爵6新能源的后懸架為了給電池組騰出空間,所以采用的是扭力梁結(jié)構(gòu),,而非汽油版車型上的多連桿獨(dú)立懸架,。不過(guò)在駕駛品質(zhì)上,我覺(jué)得這臺(tái)車雖然底盤(pán)調(diào)的還是偏硬的,,但相比起汽油版車型已經(jīng)舒服了不少,,這其中160kg的重量差和更加平衡的前后配重比應(yīng)該是主要的原因。
方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感也是偏輕的,,這對(duì)于買這臺(tái)車上下班代步的我來(lái)說(shuō)真是太好了,。我實(shí)在不想在上下班的時(shí)候握著沉重的方向盤(pán),把馬路當(dāng)成賽車場(chǎng),,那簡(jiǎn)直是體力和意志力的雙重折磨,。連上車載藍(lán)牙,利用碎片時(shí)間聽(tīng)聽(tīng)書(shū),,用最低的能耗平安的把車開(kāi)回家,,那才是極好的。
● 微體驗(yàn)
在微體驗(yàn)的部分要說(shuō)的是我購(gòu)買的盯盯拍mini3行車記錄儀,,這是一臺(tái)可以和斑馬車機(jī)系統(tǒng)互聯(lián)的行車記錄儀,,但實(shí)際連接使用的時(shí)候卻有一些不便的地方,在后面介紹斑馬2.0車機(jī)的時(shí)候我會(huì)給大家詳細(xì)說(shuō),。
這期要說(shuō)的就是行車記錄儀的取電,,大家會(huì)發(fā)現(xiàn)我就是直接把電源線接上了,而不是沿著A柱去走暗線,。這主要還是因?yàn)槲也惶矚g去用撬棒撬開(kāi)A柱內(nèi)飾板排線,,心理上總覺(jué)得拆過(guò)撬過(guò)的內(nèi)飾將來(lái)會(huì)有異響風(fēng)險(xiǎn)。
此外,,我還發(fā)現(xiàn)名爵6帶有MG PILOT系統(tǒng)的車型,,在后視鏡后方蓋子的右側(cè),其實(shí)留了一個(gè)用來(lái)裝USB接口的位置,。所以理論上來(lái)說(shuō),,自己從防眩目后視鏡上取個(gè)電,在這里DIY一個(gè)USB接口也不是件難事,。在后面的內(nèi)容里我或許會(huì)親手實(shí)踐看看,,能成的話,行車記錄儀的線接在這里就方便多了。
● 油耗表現(xiàn)
第二期更新里,,我會(huì)給大家結(jié)油耗了,。其實(shí)插電式混合動(dòng)力車的油耗,和汽油車或者純電動(dòng)汽車都不相同,。后者只要是加滿了油或者充滿了電直接跑到空,,再加油或充電的時(shí)候就可以得出平均能耗了,而對(duì)于PHEV來(lái)說(shuō),,油耗值是視用車環(huán)境而定的,,具體來(lái)說(shuō)就是油/電的使用比例。舉個(gè)例子,,假設(shè)我的上下班總里程在30-40公里的話,,那么按照我的用車成本來(lái)計(jì)算,油耗很有可能就是0,,只有電能消耗,。而如果我的上下班里程超過(guò)了車輛的純電續(xù)航里程,那么超的越多,,油耗自然也就越高,。
所以我的油耗大家可以簡(jiǎn)單做個(gè)參考,這其中不光有上下班的,,還有平時(shí)工作一天跑上個(gè)200km的,,都混在一起。此外,,在計(jì)算總平均油耗的時(shí)候,,我會(huì)把充電的費(fèi)用按油價(jià)來(lái)進(jìn)行折算,這樣會(huì)更方便大家來(lái)計(jì)算用車的成本,。那么從提車到發(fā)稿這個(gè)階段的情況來(lái)看,,我的這臺(tái)名爵6新能源一共行駛了959km,消耗了47.7L燃油和75.2kWh電量,,折算后總?cè)加拖牧肯喈?dāng)于58.3L,,總平均油耗為6.1L/100km。(文/圖/攝 汽車之家 黃正橋)
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