● 駕駛感受分享

　　這臺名爵6新能源的動力結(jié)構(gòu)在第一次更新的時(shí)候就介紹過了,，三缸1.0T發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)+雙速EDU變速箱的結(jié)構(gòu)，主電機(jī)用來驅(qū)動車輛,，副電機(jī)則是為電池組發(fā)電,。整套動力系統(tǒng)的最大功率為228馬力，最大扭矩達(dá)到622�,！っ�,，賬面上來看非常恐怖,。

　　許多人看到三缸發(fā)動機(jī)就發(fā)怵,，畢竟物理結(jié)構(gòu)決定了如果只用三缸發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，平順性上多少會比四缸機(jī)遜色一些,，然而選擇新能源車的時(shí)候是不必有這種擔(dān)憂的,。以這臺名爵6新能源為例，通常來說按下啟動開關(guān)之后,，發(fā)動機(jī)是不會啟動的,，所以日常使用的時(shí)候，在怠速和中低速行駛時(shí)它的靜謐性和平順性遠(yuǎn)在同價(jià)位的汽油車之上,。

　　只有兩種情況,，在你啟動車輛的時(shí)候發(fā)動機(jī)會同步運(yùn)轉(zhuǎn)。一是電池續(xù)航里程低于5km左右的時(shí)候,，電池圖標(biāo)會變成黃色,，車輛自動進(jìn)入強(qiáng)制充電狀態(tài)；二是車外溫度低于空調(diào)設(shè)定溫度,，且溫差較大的時(shí)候,，發(fā)動機(jī)會隨車啟動。名爵6新能源是不帶電子制熱功能的（非常費(fèi)電）,，所以續(xù)航發(fā)動機(jī)幫助提升水溫,，幫助空調(diào)制熱,。而當(dāng)水溫達(dá)到空調(diào)需要的制熱溫度之后，發(fā)動機(jī)就會停止運(yùn)轉(zhuǎn),。

　　車輛本身提供了ECO,、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，我最常使用的狀態(tài)是NORMAL模式,，這個(gè)狀態(tài)下,，油門踏板的響應(yīng)速度很靈敏，電量充足的情況下車輛都會盡力用電驅(qū)動,，中低速的時(shí)候很竄,，但是車速上到80km/h之后，這種感覺就會逐漸的放緩,，但你仍然可以只用電就把車速開到120km/h以上,。

　　倘若要急加速的時(shí)候，則需要大力的踩下油門,，此時(shí)電腦會意識到你有更高的動力需求了,，發(fā)動機(jī)才開始介入動力，這時(shí)動力會一下子涌出,，需要特別注意扭矩轉(zhuǎn)向的發(fā)生,。此外，NORMAL狀態(tài)下,，當(dāng)純電續(xù)航低于20km的時(shí)候,，發(fā)動機(jī)就會根據(jù)車速斷斷續(xù)續(xù)的介入了，此時(shí)的邏輯為車速高,，發(fā)動機(jī)既介入動力,，也幫助充電；車速低,，繼續(xù)使用純電模式,。

　　那么在ECO模式下，油門踏板給人的感覺是比較慵懶,，如果按常規(guī)踩油門的力度,，車輛起步的速度會比較慢，但又不至于在紅綠燈起步時(shí)被后車滴滴那種狀態(tài),，速度上來之后,，動力的響應(yīng)速度也會有所提升�,？照{(diào)的工作效率也會較NORMAL更低一點(diǎn),，同樣空調(diào)AUTO狀態(tài)下，ECO模式的制冷效果就要比NORMAL模式弱一些，也可以理解為能耗更低了,。

　　SPORT模式從提車之后我一次都沒有用過,，因?yàn)槿粘ｑ{駛NORMAL模式給人的感覺已經(jīng)動力過剩了，完全沒有必要再去使用了,。所謂的SPORT模式就是強(qiáng)制發(fā)動機(jī)保持輸出動力的狀態(tài),，在之前的試駕會上我體驗(yàn)過一回,，加速表現(xiàn)還是十分帶感的,。

　　動力回收功能上，車輛啟動之后默認(rèn)為2擋,，說實(shí)話2擋日常駕駛的確是能用的,，收油時(shí)的拖曳感很小，幾乎對日常駕駛不產(chǎn)生什么不適感,，屬于在動能回收力度和舒適性上比較平衡的選項(xiàng),。但是，我覺得工程師還是應(yīng)該給車輛設(shè)定一個(gè)保存上一次狀態(tài)的功能,，因?yàn)槲易畛Ｊ褂玫倪�是1擋,。用慣了1擋之后再切回2擋，還是多多少少會覺得有拖曳感,，加油和收油的動作不夠順滑,，然而現(xiàn)在的情況是每次發(fā)動車輛，我都要手動的再去切換一下,。至于3擋,，因?yàn)橛兄�明顯的制動感，所以建議大家在有長下坡路的情況下去使用更為合適,。

　　底盤的結(jié)構(gòu)大家都已經(jīng)很清楚了,，名爵6新能源的后懸架為了給電池組騰出空間，所以采用的是扭力梁結(jié)構(gòu),，而非汽油版車型上的多連桿獨(dú)立懸架,。不過在駕駛品質(zhì)上，我覺得這臺車雖然底盤調(diào)的還是偏硬的,，但相比起汽油版車型已經(jīng)舒服了不少,，這其中160kg的重量差和更加平衡的前后配重比應(yīng)該是主要的原因。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向手感也是偏輕的,，這對于買這臺車上下班代步的我來說真是太好了,。我實(shí)在不想在上下班的時(shí)候握著沉重的方向盤，把馬路當(dāng)成賽車場,，那簡直是體力和意志力的雙重折磨,。連上車載藍(lán)牙，利用碎片時(shí)間聽聽書,，用最低的能耗平安的把車開回家,，那才是極好的,。

● 微體驗(yàn)

　　在微體驗(yàn)的部分要說的是我購買的盯盯拍mini3行車記錄儀，這是一臺可以和斑馬車機(jī)系統(tǒng)互聯(lián)的行車記錄儀,，但實(shí)際連接使用的時(shí)候卻有一些不便的地方,，在后面介紹斑馬2.0車機(jī)的時(shí)候我會給大家詳細(xì)說。

　　這期要說的就是行車記錄儀的取電,，大家會發(fā)現(xiàn)我就是直接把電源線接上了,，而不是沿著A柱去走暗線。這主要還是因?yàn)槲也惶�喜歡去用撬棒撬開A柱內(nèi)飾板排線,，心理上總覺得拆過撬過的內(nèi)飾將來會有異響風(fēng)險(xiǎn),。

　　此外，我還發(fā)現(xiàn)名爵6帶有MG PILOT系統(tǒng)的車型,，在后視鏡后方蓋子的右側(cè),，其實(shí)留了一個(gè)用來裝USB接口的位置。所以理論上來說,，自己從防眩目后視鏡上取個(gè)電,，在這里DIY一個(gè)USB接口也不是件難事。在后面的內(nèi)容里我或許會親手實(shí)踐看看,，能成的話,，行車記錄儀的線接在這里就方便多了。

● 油耗表現(xiàn)

　　第二期更新里,，我會給大家結(jié)油耗了,。其實(shí)插電式混合動力車的油耗，和汽油車或者純電動汽車都不相同,。后者只要是加滿了油或者充滿了電直接跑到空,，再加油或充電的時(shí)候就可以得出平均能耗了，而對于PHEV來說,，油耗值是視用車環(huán)境而定的,，具體來說就是油/電的使用比例。舉個(gè)例子,，假設(shè)我的上下班總里程在30-40公里的話,，那么按照我的用車成本來計(jì)算，油耗很有可能就是0,，只有電能消耗,。而如果我的上下班里程超過了車輛的純電續(xù)航里程，那么超的越多,，油耗自然也就越高,。

　　所以我的油耗大家可以簡單做個(gè)參考，這其中不光有上下班的，還有平時(shí)工作一天跑上個(gè)200km的,，都混在一起,。此外，在計(jì)算總平均油耗的時(shí)候,，我會把充電的費(fèi)用按油價(jià)來進(jìn)行折算,，這樣會更方便大家來計(jì)算用車的成本。那么從提車到發(fā)稿這個(gè)階段的情況來看,，我的這臺名爵6新能源一共行駛了959km,，消耗了47.7L燃油和75.2kWh電量，折算后總?cè)加拖�耗量相�?dāng)于58.3L,，總平均油耗為6.1L/100km,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）