● 矛盾點三：它開著哪哪兒都挺好,，但測試成績不及競品
國產的TLX-L只有一套動力總成,，即2.4L自然吸氣發(fā)動機加8擋雙離合變速箱的組合，而海外版還有一套令人向往的3.5L V6發(fā)動機加9AT變速箱的總成,，但向往歸向往,，即便是引入這套高規(guī)格的動力系統想必也只是叫好不叫座,，因此廣汽謳歌索性就只引入了負責走量的動力規(guī)格。
這臺2.4L自然吸氣發(fā)動機使用了本田的看家技術“i-VTEC”,，最大功率208馬力（153千瓦）/6800rpm,，最大扭矩247牛·米/4500rpm,，跟同級別搭載了2.0T發(fā)動機的車型相比,，在數據上沒什么競爭力,。
該車的傳動系統匹配的是自家研發(fā)的8擋雙離合變速箱，也是全球首款帶有液力變矩器的8擋雙離合器變速箱,。
一整天高強度的工作早已耗光了你的精力,，此刻，你絲毫不想再跟周圍躁動車輛較勁,，沒問題,，將駕駛模式切換到“標準”就行了，這種狀態(tài)下,，發(fā)動機的動力輸出舒緩而有節(jié)奏感,，你的心態(tài)也會隨之放松，聽上一首輕柔的音樂,，伴著斜陽舒舒服服的回家,。
跟本田的很多產品一樣，這臺發(fā)動機也擅長使用高轉速區(qū)間,，發(fā)動機的轉速拉的越高,，這臺發(fā)動機也就越興奮，而且聲音的美妙度也跟轉速成正比,。將駕駛模式調到“運動/運動+”后,，它的動力響應變得非常積極，深踩腳油門,，轉速指針能在瞬間跳到6800rpm,，主觀感受挺爽，聽說你今天想要點兒激情,，沒問題它能滿足你,。
再怎么說這還是臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，跟那些搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機的車型比,，在爆發(fā)力上終究差了點兒意思,，如果你偏愛加速時的瞬間沖擊感，那它可能滿足不了你,，但如果你想要的是持續(xù)而漸進的加速感,，那可以嘗試下它。
聽到雙離合變速箱,，大家最擔心的肯定是平順性,，可以說在絕大多數工況下，這臺變速箱都很平順,，只是在放了一晚,，第二天剛開的時候，會有偶發(fā)的輕微頓挫,。這臺變速箱保留了雙離合換擋高效的特性,，換擋速度非?？欤沂褂脫芷瑫r,，它的執(zhí)行速度也特別快,，完全跟得上你的思路。
動力系統的不足之處在于低速上坡時,，地板和油門踏板會傳來微弱的振動,，對于它的定位和定價來說,，這點是不能容忍的,，影響駕駛品質。
加速測試時,，前輪會有短暫的打滑,，但很快就能恢復抓地力，隨后就是平順且持續(xù)的加速,，TLX-L的最終加速成績是8.91秒,，不及搭載了2.0T發(fā)動機的競品，當然這是意料之中的結果,。值得一提的是,，加速過程中變速箱表現優(yōu)秀，換擋速度非?？?，并且動力銜接也很到位，對于加速成績有積極的影響,。
油耗測試的總行駛里程是123.7km,，行駛路段包含了擁堵、環(huán)路和高速,，全程平均車速29km/h,，在開空調的狀態(tài)下，最終實測的油耗是9.3L/100km,，表現合理,。
● 動力部分AH-100評分：
| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.0 | 4.8 |
| 加速 | 2.5 | 1.2 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平順性 | 1.5 | 1.3 |
| 油門響應 | 1.5 | 1.3 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.9 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 6.9 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.0 |
| 油耗 | 7.0 | 4.8 |
| 環(huán)保技術 | 1.0 | 0.2 |
| 總分 | 24.0 | 16.7 |
