● 矛盾點三：它開著哪哪兒都挺好，但測試成績不及競品

　　國產(chǎn)的TLX-L只有一套動力總成,，即2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)加8擋雙離合變速箱的組合,，而海外版還有一套令人向往的3.5L V6發(fā)動機(jī)加9AT變速箱的總成，但向往歸向往,，即便是引入這套高規(guī)格的動力系統(tǒng)想必也只是叫好不叫座,，因此廣汽謳歌索性就只引入了負(fù)責(zé)走量的動力規(guī)格。

　　這臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)使用了本田的看家技術(shù)“i-VTEC”,，最大功率208馬力（153千瓦）/6800rpm,，最大扭矩247牛·米/4500rpm,，跟同級別搭載了2.0T發(fā)動機(jī)的車型相比,，在數(shù)據(jù)上沒什么競爭力。

　　該車的傳動系統(tǒng)匹配的是自家研發(fā)的8擋雙離合變速箱,，也是全球首款帶有液力變矩器的8擋雙離合器變速箱,。

　　一整天高強(qiáng)度的工作早已耗光了你的精力,，此刻，你絲毫不想再跟周圍躁動車輛較勁,，沒問題,，將駕駛模式切換到“標(biāo)準(zhǔn)”就行了，這種狀態(tài)下,，發(fā)動機(jī)的動力輸出舒緩而有節(jié)奏感,，你的心態(tài)也會隨之放松，聽上一首輕柔的音樂,，伴著斜陽舒舒服服的回家,。

　　跟本田的很多產(chǎn)品一樣，這臺發(fā)動機(jī)也擅長使用高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉的越高,，這臺發(fā)動機(jī)也就越興奮，而且聲音的美妙度也跟轉(zhuǎn)速成正比,。將駕駛模式調(diào)到“運(yùn)動/運(yùn)動+”后,，它的動力響應(yīng)變得非常積極，深踩腳油門,，轉(zhuǎn)速指針能在瞬間跳到6800rpm，主觀感受挺爽,，聽說你今天想要點兒激情,，沒問題它能滿足你。

　　再怎么說這還是臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī),，跟那些搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型比,，在爆發(fā)力上終究差了點兒意思，如果你偏愛加速時的瞬間沖擊感,，那它可能滿足不了你,，但如果你想要的是持續(xù)而漸進(jìn)的加速感，那可以嘗試下它,。

　　聽到雙離合變速箱,，大家最擔(dān)心的肯定是平順性，可以說在絕大多數(shù)工況下,，這臺變速箱都很平順,，只是在放了一晚，第二天剛開的時候,，會有偶發(fā)的輕微頓挫,。這臺變速箱保留了雙離合換擋高效的特性，換擋速度非�,？�,，而且使用撥片時,，它的執(zhí)行速度也特別快，完全跟得上你的思路,。

　　動力系統(tǒng)的不足之處在于低速上坡時,，地板和油門踏板會傳來微弱的振動，對于它的定位和定價來說,，這點是不能容忍的,，影響駕駛品質(zhì)。

　　加速測試時,，前輪會有短暫的打滑,，但很快就能恢復(fù)抓地力，隨后就是平順且持續(xù)的加速,，TLX-L的最終加速成績是8.91秒,，不及搭載了2.0T發(fā)動機(jī)的競品，當(dāng)然這是意料之中的結(jié)果,。值得一提的是,，加速過程中變速箱表現(xiàn)優(yōu)秀，換擋速度非�,？�,，并且動力銜接也很到位，對于加速成績有積極的影響,。

　　油耗測試的總行駛里程是123.7km,，行駛路段包含了擁堵、環(huán)路和高速,，全程平均車速29km/h,，在開空調(diào)的狀態(tài)下，最終實測的油耗是9.3L/100km,，表現(xiàn)合理,。

● 動力部分AH-100評分：