唐目前只有一款動力總成，2.0T發(fā)動機+6AT變速箱,，看到不是配雙離合的時候（頓時覺得壓力減輕了很多）。發(fā)動機還是原來那樣,，205馬力,，320牛·米,，變速箱具有自動,、手動,、運動、ECO四種駕駛模式,。唐目前只有前驅車型,，暫無四驅車型計劃，在唐DM上會有四驅車型,，后輪由電機驅動,。

　　唐大概自重1.7噸，發(fā)動機205馬力,，這個組合還是挺般配的,，不用擔心不夠力，但應該也不會很生猛,。其實我并不擔心動力夠不夠用的問題,，反而更關心動力調校的火候怎么，平順性如何,。

　　對于油門的調校,，我和另一位一齊試駕的同事觀點略有不同，我覺得還可以接受,，就是“合適”的范圍里稍微有點偏“保守”,，但他就覺得反應慢了點。對于他來說,，S擋的油門響應速度才叫“合適”,。這情況不難理解，一般代步悠著開沒問題,，急性子直接推S擋就好,。

　　如果覺得S擋還是滿足不了您對動力的需求，那還有一個辦法,，用手動模式自己決定擋位,。不試不知道，雖然加速力度的絕對值不會有多大變化,，但“爽”的感覺更強了,，變速箱換擋動作非常快,，干脆利索,，幾乎是與擋把操作同時完成，這個有點意料之外,，很不錯,。

　　如果用一個詞來概括唐的動力表現(xiàn)，我會用“不過不失”,，就是很普通的樣子,，但對于減振表現(xiàn),，我會用“愛不釋手”。唐的底盤由前奔馳工程師漢斯先生調校,，所以整體感覺挺德味的,。壓過井蓋或者減速帶，車里的振感并不大,，感覺很柔軟,，很舒服，一點也不煩人,。這種感覺,，20多萬的車都未必能給到。從目前獲得的配置信息了解到,，低配車型將會配備18英寸輪圈,，匹配235/60 R18的輪胎，扁平比更高,，減振效果應該會更棒,。

　　除了減振效果不錯之外，輪胎的抓地力也不錯,，畢竟寬度達到245mm,，哪怕入彎速度稍快一些，車輛的穩(wěn)定性還是不錯的,，主觀感受挺有底氣的,，要不是試駕的時候下雨，真想好好地跑一跑山路,。

　　唐的轉向調校也不錯,，雖然路感不算太多（多了會影響舒適性，少了會沒駕駛樂趣）,，但虛位不大,，指向挺精準的。電動助力轉向能夠模擬出不同的工況,，尤其是快速過彎的時候,，助力會明顯變沉，讓人心理踏實,。轉向力度在系統(tǒng)里可以設置,，有舒適和運動兩種模式，整體來說相對偏沉一些,，即使是舒適模式,，同行的老師也覺得有點偏沉（我覺得正好），運動模式就更能鍛煉手臂了,。

總結：

　　從這臺很接近量產(chǎn)的試裝車來看,，比亞迪全新一代唐的綜合產(chǎn)品力確實很棒，盡管某些細節(jié)方面還有提升優(yōu)化的空間,，但瑕不掩瑜,。從外觀內飾設計，到動力系統(tǒng)和底盤的調校,，全新一代唐刷新了我對比亞迪的認識,，真有刮目相看的感覺。當然,，唐的好并非突發(fā)事件,，在之前的宋和宋max上早已可見端倪，這次只是集中爆發(fā)而已,。作為比亞迪的旗艦產(chǎn)品,，唐身負重任，但確實完成得很出色,。

　　除了產(chǎn)品力本身不錯之外,，價格的殺傷力更強，預售價15-18萬已經(jīng)震暈一大片,，據(jù)說正式價格還會再低一些,。前期唐只推出7座車型，之后應該還會有5座版本,，大膽假想一下,，如果5座再便宜一些...這樣的對手，太可怕了,。但對于消費者來說,，這是個很好的事情。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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