[汽車之家 專業(yè)評測]  距離我上一次預(yù)約Giulia四葉草已經(jīng)過去3個多月的時間了，無奈試駕車出了一點小插曲,，所以遲遲沒有拿到鑰匙,。這一次當(dāng)我接過鑰匙，見到它時,，還真有點相見恨晚的感覺,。如果我沒記錯的話，之前我們上海同事拿到的也是這臺試駕車,，遺憾當(dāng)時只是簡單試駕,，所以這一次我們一定要來一場真刀真槍的測試，否則就太對不起它了,。

　　首先就從號稱源自法拉利的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機說起,，這臺發(fā)動機擁有90°氣缸夾角，并且采用很多高強度鍛造部件,，兩顆輕量化的IHI渦輪位于兩側(cè),，能夠迸發(fā)出510馬力的最大功率和600牛·米的峰值扭矩,。發(fā)動機功率最大值出現(xiàn)在6500rpm,，而它的紅線轉(zhuǎn)速是7000rpm,，盡管相比那些高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機,，它的極限轉(zhuǎn)速沒那么高，但2500-5000rpm的峰值扭矩區(qū)間還是能夠讓你高潮迭起,。

　　變速箱采用的是來自ZF（采埃孚）的8AT,，而非性能車上常見的雙離合變速箱。換擋速度很快,，電子擋把的工藝有些粗糙,，不過這并沒有什么，因為你的注意力將會完全被方向盤背后的兩個超大撥片所吸引,，整個方向盤和中控臺設(shè)計真的會讓你有置身于法拉利的錯覺,。

　　官方公布的0-100km/h加速時間是3.9秒，極速307km/h,。對于一款純后驅(qū)的四門轎車來說,，能夠跑進(jìn)4秒內(nèi)的確有些不可思議,。實際測試，我們跑出了4.13秒的最快成績,，在炎熱的夏天,，而且在沒有任何彈射模式的情況下，能跑出這個成績已經(jīng)很不容易了,，要知道在現(xiàn)實中,，M4在彈射模式下也很難跑贏它。

　　對于這等狠角色來說,，區(qū)區(qū)0-100km/h顯然并不能說明什么,，400米直線加速成績才能代表它的中后段實力。這臺車在此環(huán)節(jié)跑出了12.51秒的成績,，和M4成績相當(dāng),，但是比擁有彈射模式，且同樣510馬力的C 63 S Coupe慢了一點點,，尾速191.79km/h,。

　　值得一提的是，這款性能強悍的發(fā)動機還擁有電控氣缸間歇系統(tǒng),，官方說它可以在不需要強勁動力的時候關(guān)閉氣缸,，從而降低油耗。不過對于它的油耗,，我建議廣大車主們還是要提前做好心理準(zhǔn)備,，畢竟這是一款高性能車，雖然我們沒有對其測試,，但從這些天的儀表顯示來看,，油耗可著實不低。

詳情點擊這里查看

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　剎車性能簡直堪比保時捷911,平均34.29米,！這還是在沒有選裝碳纖維陶瓷制動盤的前提下。普通的Giulia就采用了大陸集團(tuán)研發(fā)的電控剎車系統(tǒng),，它的反應(yīng)速度比常規(guī)的真空助力剎車更快,，但弊端就是剎車腳感欠缺，總感覺像是在玩游戲一樣,。而四葉草版本優(yōu)化了剎車踏板的腳感,，而且剎車性能也相當(dāng)出色。

　　最后要稱贊的就是整臺車的底盤了,，同級別中簡直沒有對手,。相比于這代M3的剛、硬,，C 63的兇猛,、暴力,，Giulia四葉草多了一份柔美，駕馭它簡直就像是與其合跳一段完美的華爾茲一樣,，輕松,、毫不緊張。主動式懸架和法拉利一樣,，設(shè)置了一個單獨可調(diào)節(jié)軟硬的旋鈕,，但僅限于在RACE（賽道）和d（運動）模式下方可調(diào)節(jié)。事實上四葉草的轉(zhuǎn)向,、油門響應(yīng)也是如此,，都不是單獨可調(diào)的。有人說,，在這方面,，它的可玩性沒有M3、C 63那么高,。是的,，阿爾法·羅密歐只提供給駕駛者幾組已經(jīng)設(shè)定好的模式，并不提供太多的選擇性,，但請相信我,，你一定可以在這看似簡單的幾組模式當(dāng)中找到駕駛的快感，有時候簡單并不意味著無趣,。

　　d（運動）,、n（自然）、a（高效）和RACE（賽道）是四葉草提供給駕駛者僅有的四種模式,，對于強迫癥患者來說,，這種大小寫字母混搭的方式也從側(cè)面反映出了意大利人的“隨意”。事實上,，你從阿爾法·羅密歐的官網(wǎng)上也可以看到各種無規(guī)律的大小寫字母,，有人說意大利人在這方面太不嚴(yán)謹(jǐn)了，但有時候過于較真,，就容易失去靈魂,。我很慶幸，Giulia四葉草是一款有靈魂的車,，而不只是一臺性能機器。

　　關(guān)于d,、n,、a三種模式，我們在普通的Giulia上也能見到,，其中d模式適于運動風(fēng)格的公路駕駛,，該模式下油門,、制動系統(tǒng)和方向盤響應(yīng)更迅速，排氣聲浪更低沉渾厚,。n模式適于日常駕駛,，該模式下的懸架軟硬不再支持主動調(diào)節(jié)。至于a模式,，官方說可通過控制氣缸間歇運轉(zhuǎn),，最大程度降低能耗，但很顯然該模式與四葉草的性格太不搭調(diào),，所以你就直接忽略它吧,！

　　RACE（賽道）是最能體現(xiàn)四葉草與眾不同的模式，該模式下排氣閥門會全部打開,，徹底拉高嗓門,，變速箱也會切換到純手動模式，即使轉(zhuǎn)速拉到7000rpm紅線區(qū)域也不會強制升擋,，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)也會關(guān)閉一部分,。是的，你沒聽錯,，ESC只是關(guān)閉一部分,，并不能完全關(guān)閉，而且沒有設(shè)置手動開關(guān),，這有點令人不解,。

　　關(guān)于ESC無法徹底關(guān)閉的問題，在普通道路上,，顯然是感受不到的,。日常開的時候，四葉草幾乎不會給駕駛者制造任何的壓力,，它就是一臺普通的Giulia,。不驕不躁，變速箱在低速換擋時偶有頓挫感,，這可能和它長期下賽道有很大關(guān)系,。總而言之,，四葉草是一個不太冷的殺手,，它讓我聯(lián)想到了功夫巨星李連杰，表面看上去并不兇狠,，但一招一式都有板有眼,。底盤并不生硬，但能以柔克剛，充滿韌性,，用瀟灑,、唯美的動作來征服全場觀眾。

　　進(jìn)入賽道之后,，切換到RACE模式,，它又完全變了一個性格。天下武功,、唯快不破,。這款來自亞平寧半島的四葉草似乎與中國的武術(shù)融會貫通，了解輕功與太極,，用不那么暴力的手段來解決一切問題,，這是武術(shù)的最高境界，怪不得這款四葉草深得所有國外媒體人的喜愛,。

　　在操控領(lǐng)域,，平衡永遠(yuǎn)是最重要的。一切精準(zhǔn)的操控都是建立在合理控制重心的基礎(chǔ)上的,。這款四葉草擁有近乎完美的50:50的前后重量分配,，并且采用高強度鋼質(zhì)車身，鋁質(zhì)擋泥板和車門,，以及采用碳纖維材質(zhì)的發(fā)動機艙蓋,、車頂、傳動軸,，搭配專利設(shè)計的純鋁材懸架,，確保車身完美平衡。

　　眾所周知,，M3采用的是L6,、C 63采用的是V8，而四葉草采用的V6,。在動力參數(shù),、輸出響應(yīng)以及燃油效率上，我不妄加評論,，但在低重心和輕量化方面,，V6顯然是有一定優(yōu)勢的。對于一款高性能后驅(qū)車而言,，轉(zhuǎn)向不足是最大的恥辱,。低重心和輕量化能最大限度的避免轉(zhuǎn)向不足，如果此時前輪再擁有絕佳的抓地力,，那么它一定會變得無懈可擊,。

　　整個Giulia車系從一開始就是反向開發(fā)的，所以四葉草的底盤懸架完全不受基礎(chǔ)版車型的局限,。前輪采用雙叉臂式獨立懸架,，減振器塔頂相對靠后、靠內(nèi)側(cè),，在緊急制動和高速過彎時都能提供出色的支撐,。最重要的是，它的減振器與彈簧配合得簡直天衣無縫,，回彈和壓縮動作干凈利落,，且充滿韌性。

　　車身尾部的靈活程度貌似擁有大腦一樣,，能提前讀懂你的心思,，甩尾開始之前會留給你充分的預(yù)判時間，而非像個突兀的二愣子,。這就是我愛上這臺四葉草的根本原因,，它是個出色、懂你的舞伴,，不會給你制造任何緊張感,，這樣美妙的時刻怎能不讓人享受？

　　最后的功臣莫過于輪胎,，四條倍耐力P ZERO CORSA半熱熔胎盡管壽命不會太長,，但是在它有生之年一定會最大限度的發(fā)揮車輛的性能。在它的幫助下,，這臺四葉草的性能又提升了20%,，已然成為了一臺賽道利器。

　　然而世界上并沒有完美的車,，遺憾就像前面提到的,，引入國內(nèi)的四葉草并不允許你開著它肆無忌憚的去漂移。出于安全的考慮,，它在最極端的RACE模式下也無法徹底關(guān)閉ESC,，當(dāng)漂移角度超過45°時，ESC就會強行介入,，無形中就好像給一位絕世高手上了一把枷鎖,，總是無法最大限度的施展自身的才華。好在杰出的底盤能夠適當(dāng)彌補這兩點遺憾,，技術(shù)高超的駕駛者總是能夠克服困難,，找到ESC介入的臨界點，只要不越過這條45°紅線,，它就可以陪你舞動起來,。

　　另外，四葉草并沒有配備常規(guī)的機械式LSD后橋限滑差速器，而是裝備了一套可主動分配扭矩的電控LSD限滑系統(tǒng),。這套系統(tǒng)號稱是目前民用車上最高級的主動式LSD,，能在兩側(cè)輪胎不產(chǎn)生輪速差的情況下實現(xiàn)驅(qū)動力矩的分配。不過在我們實際漂移的時候,，還是能夠看到內(nèi)側(cè)后輪有一些拉煙,，或許是為了提升操控性，官方并沒有將該系統(tǒng)標(biāo)定得太激進(jìn)吧,。

總結(jié)：

　　總而言之,，這款Giulia四葉草十分耐人尋味，它有著鮮明的性格,，它并不完美,。喜歡它的人會為之瘋狂，不喜歡它的人也愿意多看兩眼,，因為阿爾法·羅密歐在國內(nèi)實在是太小眾了,。至于和M3、C 63相比,，四葉草并不提供那么多的組合選項,，在這一點上，意大利人和德國人的思維是截然不同的,。我更愛這臺意大利車,，并不是因為它長得有多帥，參數(shù)有多強,，而是因為它最能懂我,，底盤操控最為出色。而且,，這是一個不太冷的殺手,，日常開它就是一臺Giulia，下了賽道又能出色的完成任務(wù),。如果能解決ESC無法徹底關(guān)閉的問題,，那么它將是一款非常值得推薦的高性能四門轎車。哦對了,，在關(guān)稅整體下調(diào)的背景下,，這款Giulia四葉草的官方指導(dǎo)價也下降至94.98萬，對于想要購買它的人來說,，這也是一個十足的好消息,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

詳情點擊這里查看

最后，Speedway賽道深度試駕Giulia四葉草的視頻也即將上線,，各位看官敬請期待,！

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
廠商指導(dǎo)價	94.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	阿爾法·羅密歐
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2017.05
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	600
發(fā)動機	2.9T 510馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4639*1873*1426
車身結(jié)構(gòu)	4門4座三廂車
最高車速(km/h)	307
官方0-100km/h加速(s)	3.9
實測0-100km/h加速(s)	4.13
實測100-0km/h制動(m)	34.29
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
長度(mm)	4639
寬度(mm)	1873
高度(mm)	1426
軸距(mm)	2820
前輪距(mm)	1555
后輪距(mm)	1607
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	480
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	2891
排量(L)	2.9
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.3
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86.5
行程(mm)	82
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	285/30 R19
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

單車性能測試

跑車試駕評測

中型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

MPV試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<