[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  奧迪品牌給我們帶來最主要的感覺就是它科技化的設(shè)計,，相比奔馳的豪華,，寶馬的動感，奧迪則是以一種獨特的科技感吸引著消費者,，或者說一種特有的未來感,。我第一次看到奧迪Q8是在2017年的北美車展上，當時真有一些沒想到,，奧迪能把一款SUV車型做得這么兇悍和動感,。一年多之后，它正式亮相深圳的時候,，真的就長成了那個樣子,，和概念車的相似度非常高，如果這車出現(xiàn)在我們身邊的街道上,，我覺得回頭率肯定比看到法拉利,、蘭博基尼這些超跑還要高。

　　奧迪Q8的外形設(shè)計和之前我們見到的所有奧迪車型都不一樣,，這次看來是開啟了一次新的家族風格,，車頭不同顏色和材質(zhì)的搭配讓視覺上有著很強的立體感。

　　奧迪Q8的造型在SUV車型當中,，屬于轎跑類,，整個車身尺寸上和寶馬X6比較接近,。它的風阻系數(shù)0.34，這與它如同Coupe車型的車身設(shè)計有著很大的關(guān)系,。

　　奧迪Q8標配19英寸輪圈,，最高可選到輪胎規(guī)格285/40 R22的22英寸大尺寸輪圈，這一雙大腳在它的身上那真是格外顯眼,，和它獨特的車身造型倒是很搭,。此次試駕會有三款輪圈，一款21英寸和兩款22英寸的,。

　　車尾最顯眼的無疑就是它那一副貫穿式的LED尾燈了,，從之前的A7、A8到后來的A6,，這種設(shè)計已經(jīng)被越來越多的車型所采用,。根據(jù)官方信息，它的尾燈帶有動感效果,，點亮之后透露著一股炫動,，不愧對“燈廠”的稱號。

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　　奧迪家族這一次的三屏設(shè)計讓人再一次看到了它對于內(nèi)飾科技的一種解讀,，與奔馳的連體大屏不同,，它雖然是三屏分開的設(shè)計，但是從屏幕的尺寸,、顯示界面以及使用感受來講,，都有著相當出色的表現(xiàn)。

　　之前我在試駕奧迪A8L的時候就體驗過這一套三屏的設(shè)計,，屏幕有著按壓力度感應(yīng),，用起來和iPhone 8的觸摸式home鍵類似，給予手上的振動回饋很合適,，平時輕觸是不會誤碰的,，而是需要2.4牛的力度之后，才會有反應(yīng),，這樣的設(shè)計讓我們更有效的使用觸摸屏,。并且，車內(nèi)上的大多數(shù)控制鍵也都是采用了觸控式設(shè)計,，比如大燈開關(guān)等，這樣的設(shè)計在同級別當中還是很有吸引力的,。

　　三輻式的方向盤與它動感的外形配合度很高,，整體造型顯得很有骨感，而不是之前那種比較豐滿的感覺,，我個人更喜歡這更具有骨感的設(shè)計,。手感方面表現(xiàn)不錯，這些方面我們完全不用擔心。在方向盤的造型上,，我們還可以選擇它的S-Line版的平底方向盤,，看上去更加運動。

　　根據(jù)我們之前在奧迪Q8首發(fā)活動上獲得的信息,，未來它將標配升級版的導(dǎo)航MMI系統(tǒng),，系統(tǒng)采用新的4G網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳輸。

　　空間方面,，它的表現(xiàn)比想象中要大一些,，畢竟是轎跑式設(shè)計，其實最擔心的還是后排頭部空間,，雖然相比同價位的SUV確實會小一些,，但是對于身高175cm的人來說，四指的頭部余量也還是可以接受的,，不至于有很強的壓迫感,。

　　后備廂容積相比奧迪Q7要稍小一點，但是掀背式的設(shè)計讓開口更大,，打開后備廂蓋,，整個后備廂空間全都暴露出來，讓我們可以充分的使用者605升的常規(guī)空間,。如果有需要放置更大尺寸的物品,，后排座椅靠背放倒后可以擴展到1755升，并且后排座椅靠背可以4:2:4放倒,，也增加了后備廂擴展的靈活性,。

　　好了，接下來該聊聊奧迪Q8的駕駛感受了,，作為首次試駕,，奧迪將它的試駕地點放在了智利。因為有豐富的礦床,，智利在南美洲眾多國家當中得天獨厚,，而露天銅礦則是智利的經(jīng)濟命脈，著名的丘基卡馬塔銅礦就坐落于我們的目的地—卡拉馬,，位于智利北部的阿塔卡瑪沙漠核心地帶,，這里號稱世界旱極。

　　從圣地亞哥到卡拉馬的航班上,，一直在空中觀察當?shù)氐牡匦�,，從安第斯山脈的雪峰逐漸轉(zhuǎn)換為像月球和火星表面的荒蕪之地。10臺嶄新的奧迪Q8,，已經(jīng)在圣佩德羅這個以荒涼地貌聞名于世的小鎮(zhèn)等待我們,。

　　奧迪Q8有3.0TDI柴油和3.0TFSI汽油兩款發(fā)動機,，3.0TDI柴油發(fā)動機的最大功率286馬力，最大扭矩600�,！っ�,；3.0TFSI汽油發(fā)動機的最大功率340馬力，最大扭矩500�,！っ�,，搭配48V輕混系統(tǒng)。汽油發(fā)動機和前不久剛剛上市的A8L是一樣的,。

　　本次主要試駕的是汽油版的Q8 55 TFSI quattro,，不過試駕的時間不長，而且海拔落差比較大,，從2300米至4500米,，動力輸出會受到一定的影響，因此全程基本都是以S檔進行,，讓渦輪持續(xù)保持介入的狀態(tài),。

　　這具與A8L同款的55 TFSI動力配置肯定是充裕的，但在高原上,，它所發(fā)出的340馬力并未有讓人很興奮的狀態(tài),，即便將這臺8速手自一體變速箱切換到S擋，它的表現(xiàn)也讓人感覺偏保守了一些,，Kick-Down降擋的動力響應(yīng)還是比預(yù)期要稍慢一點點,，所幸換擋的平順性做得足夠好，能感受到清晰的換擋節(jié)奏,，并未產(chǎn)生讓人不適應(yīng)的感覺,。急加速的車身姿態(tài)很不錯，抬頭的感覺不明顯,，這點比Q7做得要好,。官方還沒有公布Q8 55 TFSI的0-100km/h加速時間，但我個人猜測應(yīng)該會在6秒出頭,，符合這個級別的性能定位,。

　　試駕的路途主要是非鋪裝路面（壓路機開辟的土路），感覺大多數(shù)狀態(tài)下我都是處于一個輕度越野的狀態(tài),。即便是從卡拉馬到圣佩德羅的主干道,，也是非常粗糙的柏油路面。由于沒有良好的快速路面做參考,，所以城市和高速的靜謐性就不做評判了,。

　　主觀感受來說，哪怕是使用了無框車門,，整車的NVH沒有丟旗艦的面,，發(fā)動機的隔音、風噪,、后排車廂共鳴抑制等等感覺上都要比Q7更好一些,，行駛的高級感方面也要比同級別對手來得更優(yōu)秀。

　　期間有進行過較為輕度的越野項目,，主要是爬陡坡,、厚砂礫路面等等，Q8憑借空氣懸掛升高后的離地間隙（254mm）,，并且擁有機械限滑差速器的quattro系統(tǒng)也是反映異常靈敏,，對于輕度越野項目可是駕輕就熟。機械式中央差速器是奧迪Q8的標準配備,，大多數(shù)情況下前后的動力分配為40:60,，當然，用戶也可以通過模式選擇將大多數(shù)動力分配至前軸,。

　　Q8正式上市會標配可變阻尼懸架,，并融入到7種駕駛模式當中�,？梢陨舷�90mm幅度調(diào)節(jié)的空氣懸架將會是選裝項目,，如果考慮到未有強烈的越野需要的話，其實并不需要選裝這個項目,。反而整體轉(zhuǎn)向?qū)�會是推薦的選裝項之一,，畢竟要追求卓越的運動性能的話，整體轉(zhuǎn)向?qū)�這款軸距接近3米的中大型SUV會很有幫助,。 

　　另外,，德方提到了未來引進中國的Q8將會標配全景天窗，這對于中國消費者來說,，確實是個不錯的消息,，并且在機械層面的調(diào)校會與海外版本保持一致（除了針對中國排放法規(guī)的調(diào)整），用戶將能夠享受到原廠德味（可能是斯洛伐克口感的德味,，畢竟它的誕生地是斯洛伐克的布拉迪斯拉發(fā)工廠）,。

總結(jié)：

　　這次試駕真的是時間有限，當然,，作為首次試駕奧迪Q8我也會覺得這時間過得太快了,，和大家聊過試駕感受之后，最后再來說說它的定位,。官方一直宣稱奧迪Q8的直接競品是寶馬X6和奔馳GLE轎跑,，但在我看來Q8的定位會比這兩者要更寬泛一些，面對的潛在用戶也更廣泛,。比起兩款轎跑造型的SUV,，奧迪Q8有著更強大的通過性,，而且公路性能、舒適性方面也都有著一定的優(yōu)勢,。

　　從外形,、內(nèi)飾、空間到科技配置,，奧迪Q8都表現(xiàn)出不俗的過人之處,，尤其是TFSI版專屬的天云灰漆面搭黑色大嘴，滿滿的高科技戰(zhàn)斗范,，還有點Urus的調(diào)調(diào),，如果定價與奧迪Q7高配相差不多的情況下,，有理由相信明年初在國內(nèi)上市的全新奧迪Q8能夠吸引更多年輕多金的用戶,，甚至會撬動一部分Macan和Cayenne的潛在用戶。

　　本篇試駕動態(tài)部分由車家號《玩車教授》提供,，有關(guān)于奧迪Q8的詳細試駕也會在車家號《玩車教授》發(fā)布，有興趣的朋友可以關(guān)注一下,。（文/圖 汽車之家 苑璐 車家號/玩車教授）

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