麗江-香格里拉長途試駕

　　動力系統(tǒng)沒有如預(yù)期那樣變化，但試駕過程并沒有乏味,。這或許是我在國內(nèi)試駕活動中,，行進(jìn)路程最長的一段試駕經(jīng)歷了。全程近200公里,，涵蓋城市道路,、高速路、山路等不同復(fù)雜路況,，給予了我與這臺2系旅行車更深刻的了解機(jī)會,。

　　盡管這臺220i并不是官方的主銷車型，但我對于這臺車的興趣確實(shí)大于搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)的218i,。依舊是那臺熟悉的B48 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大輸出功率192馬力，峰值扭矩280�,！っ�,，與之匹配的是來自愛信的8AT變速箱。

　　從麗江出發(fā),，便是10幾公里的城市道路行駛,，恰巧趕上道路交通管制，這一下就給予了我更多感受這臺8AT變速箱表現(xiàn)的機(jī)會,�,？梢哉f，橫置平臺的這臺8AT變速箱整體調(diào)校很妥協(xié)舒適,，變速箱換擋不急不躁,，平順性很好，就算頻繁的起步停車以及低速行駛，它都基本維持在2000rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，照顧燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)讓你感覺很順滑,。

　　擺脫城市的擁堵后，這臺2.0T發(fā)動機(jī)也自然有了它的用武之地,。B48發(fā)動機(jī)小渦輪的設(shè)計(jì)使得其在低扭區(qū)間的表現(xiàn)更出色,，1250rpm便會達(dá)到發(fā)動機(jī)的扭矩輸出平臺期，所以油門踏板不用踩太深你都可以感受到這臺車的動力儲備,，給予你比較輕盈的駕駛感受,。

　　另外，只要你油門舍得踩,，動力就會滿足你的需要,，應(yīng)付超車之類的情況綽綽有余。隨著進(jìn)入藏區(qū),，海拔高度從2000米逐漸攀升至3000米左右,，此時(shí)發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也并沒有出現(xiàn)“高反”，依舊維持著很好的動力輸出,，給我印象很深,。如果說這套動力系統(tǒng)的唯一缺點(diǎn)，那還是在變速箱上,，如果你稍微激進(jìn)駕駛,，就會感受到這臺變速箱的降擋速度不是太快。

　　前往香格里拉的國道路況并非太好,，路面基本是坑坑洼洼的,，這時(shí)車輛懸架與底盤的表現(xiàn)確實(shí)至關(guān)重要。盡管寶馬聲稱已經(jīng)針對2系旅行車的懸架和底盤進(jìn)行了中國化調(diào)整,，但我依舊可以感受到車輛懸架調(diào)校還是偏向硬朗,，面對快速通過坑洼道路亦或是大溝大坎時(shí)，還是令乘客挺不舒服的,，這一點(diǎn)或許與更傾向于家庭使用偏舒適的車輛定位稍有違背,。

　　當(dāng)然，我并沒有否認(rèn)懸架的基本濾振能力與底盤整體感,，這兩者表現(xiàn)都很不錯(cuò),，針對細(xì)碎的顛簸，這臺2系旅行車過濾的還是挺透徹的,，底盤也體現(xiàn)出了寶馬應(yīng)有的質(zhì)感,，這一點(diǎn)上作為前驅(qū)平臺產(chǎn)品的它，絲毫不遜色于后驅(qū)平臺的更高階車型,。

　　最后關(guān)于操控性,，其實(shí)這并不是我太想談及的點(diǎn),，因?yàn)槲覀�(gè)人認(rèn)為這臺車的定位不應(yīng)太過于照顧操控性。寶馬確實(shí)為2系旅行車賦予了一定的駕駛樂趣,，包括轉(zhuǎn)向指向性這些與駕駛員更息息相關(guān)的駕駛體驗(yàn),，都做的非常成熟。但懸架在快速過彎的支撐性上,，不能夠給予駕駛員太多信心,，這就讓人比較糾結(jié)，懸架調(diào)校很硬很有韌勁,，卻由于行程較長影響了支撐性,，有些自相矛盾。

全文總結(jié)：

　　隨著幾個(gè)小時(shí)的試駕,，我們最終到達(dá)了目的地——香格里拉,，最初本想更多的將此次行程的過程記錄下來，但受限于安排與條件限制,，我還是選擇將重心傾向于2系旅行車車輛本身,，因?yàn)檫@是難得的一次較為深度的試駕體驗(yàn)�,？梢哉f各種復(fù)雜路況的長途試駕讓我對于這臺2系旅行車有了更多的理解，而這臺車的優(yōu)缺點(diǎn)也表現(xiàn)的非常鮮明,。一些配置的升級都是消費(fèi)者經(jīng)常會用到的實(shí)用性配置,，挺好。但車輛懸架的調(diào)校我認(rèn)為還有精進(jìn)空間,，有時(shí)候適當(dāng)舍棄一些操控性將這臺車的舒適性做的更好,，我認(rèn)為更符合它的定位。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

有車前后

性能嘉年華

SUV試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<