[汽車之家 AH-100測試]  關(guān)于中華V7,，一個月前的試駕我就曾表明了我的觀點,，關(guān)于這臺車，你需要更深層次的體驗,，才能夠了解它的價值在哪,，而不是停留在表面印象上。所以當(dāng)中華V7來到我們部門后,，每一位試駕過它的人都稍顯驚訝,。而我，與這臺車再次共度了一周時間,，對于它的優(yōu)缺點似乎了解的更加透徹了,。

● 不是一臺“玩設(shè)計”的新車

　　隨著中華V7正式上市，這臺280T DCT旗艦型五座版也有了它的售價：15.17萬元,。身為中國品牌中型SUV的它,，理應(yīng)競爭對手是同級別的傳祺GS7、哈弗H7等,，但無論是官方競品亦或是結(jié)合售價來看,，它瞄準的目標，都是級別稍低的哈弗H6,、長安CS75以及吉利博越,。如今錯位競爭的玩法屢見不鮮，大尺寸,、低價格,，聽起來物超所值，但事實往往并不是這樣,，那么這臺中華V7呢,？

　　我依舊保留著曾經(jīng)的觀點,，中華V7并非一臺設(shè)計奪目的車型，盡管造型相較于此前非量產(chǎn)版進行過優(yōu)化調(diào)整,，但它現(xiàn)在的樣子仍不會給人驚喜，一種穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格,。

　　畢竟華晨與寶馬有著一縷聯(lián)系,，所以方方正正的造型以及一些細節(jié)的設(shè)計元素確實會讓人聯(lián)想到寶馬X1。不過,，中華V7并沒有走上COPY的道路,，依舊堅持著原創(chuàng)設(shè)計，只是如果設(shè)計團隊能夠更懂得抓住消費者的眼光,，追隨時代腳步再進一步那就再好不過了,。

　　內(nèi)飾相較于外觀更討人喜歡，給人不錯的第一印象,，最為基礎(chǔ)的用料來說,，華晨中華沒有在這部分去節(jié)約成本。就設(shè)計角度來講,，整個內(nèi)飾的布局思路很清晰,，營造的氛圍感很好，也照顧到了消費者的使用習(xí)慣,，不存在需要適應(yīng)的操作元素,。

　　因為是頂配車型，所以這臺車提供了包括10.4英寸多媒體系統(tǒng),、全景天窗,、仿皮座椅、全景影像,、車道偏離預(yù)警,、并道輔助、HUD抬頭顯示等配置,，雖然在中國品牌車型中,，這樣的配置不能算豪華，但舒適性配置已經(jīng)很豐富了,。其中10.4英寸多媒體系統(tǒng)內(nèi)置的功能比較齊全,，包括語音控制、導(dǎo)航,、手機互聯(lián)等功能,。

　　簡單了解了這臺中華V7后，接下來我想跟大家更多的聊聊使用體驗的感受,，這也是之前試駕聊的并不詳細的地方,，優(yōu)缺點均有,。

● 細節(jié)體驗與使用感受

　　前面我也提到，大尺寸,、低價格是中華V7與競品競爭的一種玩法,，但車符合消費者的使用需求也是競爭力的一部分。與中華V7親密接觸的一周時間,，以駕駛員角度考慮,，我也發(fā)掘了不少新車使用過程中的優(yōu)點以及不足。

　　首先說優(yōu)點,，可以說中華V7在人機交互以及多媒體操作流暢度和功能幾點上,，確實做得很好。包括一系列功能的使用環(huán)境以及感受,，都給予人比較順手,、設(shè)計很成熟的印象。至于缺點,，我主要說兩點,，其一，方向盤雖然握感很親手,，平底造型也很有設(shè)計感,，但轉(zhuǎn)向時底部的裝飾條很影響使用，會有硌手的感覺,。其二,，全景影像的清晰度與流暢度很一般，與使用感受很不錯的多媒體系統(tǒng)相比不太搭調(diào),。

　　雖然中華V7的內(nèi)飾用料很好,，但細節(jié)做工還有待提高，包括一些縫線處的針腳處理以及整個內(nèi)飾的拼裝工藝,，與目前主流中國品牌核心產(chǎn)品相比,，還是做的很不成熟，距成為精品還有不少的路要走,。誠懇的說一句,，想要提升產(chǎn)品競爭力，重回市場獲得消費者的認可,，這樣的問題是未來華晨中華應(yīng)該去解決的,。

● 乘坐與儲物空間表現(xiàn)

　　之前的試駕活動上，我已經(jīng)針對中華V7的乘坐與儲物空間,，進行了比較詳細的體驗,，下面我們簡單回顧一下。

　　乘坐空間不用多說，這臺中華V7五座版本無論是前后排頭部空間還是腿部空間都比較充裕,，滿足家庭使用完全沒問題,。當(dāng)然，你可能會問這款車七座版車型的空間表現(xiàn)如何,，我給予的回答是：官方一再強調(diào)七座版本不是他們的主推車型,，也明白第三排乘坐空間以及座椅的設(shè)計照顧沒那么周全，所以如果沒有強需求的話,，五座版本滿足您使用更合適,。

　　儲物空間是正常水平，中控臺頂部較大的儲物格彌補了擋把前方儲物格小的缺陷,。另外，五座版車型的后備廂空間還是很大的,，后備廂開口大,，內(nèi)部也十分平坦，后排座椅支持4/6放倒,，為后備廂空間的擴展性打下基礎(chǔ),。

　　中華V7的靜態(tài)部分最終得分21.1分，還算不錯,。失分點主要是空間變化以及內(nèi)部工藝質(zhì)量兩點,，后排座椅的調(diào)整方式以及后備廂空間擴展性比較常規(guī)；內(nèi)飾的用料雖不差,，但細節(jié)做工有很大的提升空間,。

● 源自于寶馬的動力系統(tǒng)與成熟的調(diào)校

　　中華V7基于全新M8X模塊化平臺打造，這個平臺由寶馬提供技術(shù)支持,，與麥格納聯(lián)手打造,。1.6T渦輪增壓發(fā)動機衍生于寶馬N18B16發(fā)動機，代號CE16,，輸出204馬力（150kW）,，280牛·米扭矩,，技術(shù)包括雙渦管,、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門升程技術(shù)等,，并帶有超增壓功能,；匹配來自于格特拉克的7速濕式雙離合器變速箱。

　　不得不說,，寶馬技術(shù)團隊針對這套動力系統(tǒng)的悉心調(diào)校還是發(fā)揮了很大的作用,，整個動力系統(tǒng)的路試完全是在歐洲進行，最終的結(jié)果也沒有令人失望。核心特點就是動力系統(tǒng)的平順性很好,，發(fā)動機與變速箱的匹配堪稱成熟,，無論是動力輸出還是變速箱的每一次換擋銜接，表現(xiàn)都超出中國品牌絕大部分車型,。尤其是變速箱表現(xiàn),，換擋速度雖然不快，但作為一臺雙離合器變速箱,，通過調(diào)校已經(jīng)將低速頓挫以及換擋沖擊感抑制到最低,，當(dāng)然副作用就是不像許多雙離合器變速箱那樣換擋速度突出。

　　無論是地板式油門還是懸吊式剎車踏板的腳感都很有德系車的味道,，踏板吃得住勁,，沒有一味追求輕盈，油門與剎車踏板的行程都很線性,，易于駕駛員掌控,。僅就這套動力系統(tǒng)的駕駛感受來說，在中國品牌車型中真的堪稱準標桿級,，確實可以和吉利博越這樣的精品車掰掰手腕,，不遜色于合資產(chǎn)品，這也是每一位評測導(dǎo)購小伙伴試駕這臺車后,，感到驚喜的點,。

● 0-100km/h加速測試

　　切換運動模式，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉,，中華V7沒有任何的起步控制模式,，最簡單的加速方法就是松開剎車一腳油門踩到底。受限于雙離合器變速箱的起步保護,，起步瞬間完全沒有什么沖勁兒,，猶豫0.5秒左右車輛才開始進入順暢的加速過程，車內(nèi)沒有明顯的推背感,，整個加速動作平平穩(wěn)穩(wěn)的,，最終成績定格在9.13秒，可以接受,。

● 油耗表現(xiàn)

　　中華V7 280T最終實測綜合平均油耗為8.6L/100km,，實測與表顯比較接近，明顯低于我們中型SUV車型的推薦油耗值,，這與寶馬技術(shù)團隊參與調(diào)校的這套動力系統(tǒng)有著很大關(guān)系,，相對成熟的動力系統(tǒng)不僅在駕駛表現(xiàn)上給人印象很深，油耗表現(xiàn)也令人滿意,。關(guān)于平均時速,，實測過程中我們發(fā)現(xiàn)車輛怠速時平均時速是不計入統(tǒng)計的,，但油耗會被計入，因此這一點上消費者需要注意,。

AH-100動力部分評分

● 駕控符合家用定位

　　底盤調(diào)校同樣也有寶馬技術(shù)團隊的協(xié)助,，而這一點也成為這臺中華V7的一大亮點。全新的模塊化平臺是未來華晨中華產(chǎn)品的基礎(chǔ),，僅就中華V7而言,，它的底盤設(shè)定確實很成熟，舒適性做的很出色,，底盤的NVH也很講究,，媲美主流合資車的水準。前懸架的韌勁兒十足,，后懸架則相對偏軟一些,，支撐性稍差，懸架整體的濾振能力還是很出色的,。唯一缺點是,，在面對一些爛路情況時，車身會有些發(fā)散,，整體感不足。

　　操控方面,，華晨中華官方人士曾表示,，希望中華V7也可以傳承一些寶馬的駕控特點，但實際表現(xiàn)我認為不盡如人意,，依舊是傾向于家用定位,。方向盤的力度適中，操控感和指向性都不夠突出和精準,，稍微激烈駕駛一下就會感覺車頭與轉(zhuǎn)向配合的沒有那么默契,，車體顯得有些笨重，所以這臺車滿足日常駕駛使用沒有問題,，就不要去嘗試激烈駕駛它了,。

● 100km/h-0剎車測試

　　連續(xù)剎車測試中，中華V7的剎車出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象,，隨著測試次數(shù)增多,，剎車距離略微增加，最終成績?yōu)?1.69米,。另外全力制動時,，ABS介入比較突兀，剎車踏板的彈腳現(xiàn)象比較明顯,，會造成駕駛員的一些腳部不適,。

● 噪音表現(xiàn)

　　中華V7的噪音表現(xiàn)除怠速狀態(tài)時,，其余數(shù)值均高于我們的中型SUV噪音推薦值,，但實際感受沒那么糟糕。噪音來源主要為兩點——發(fā)動機噪音與風(fēng)噪，發(fā)動機噪音主要是怠速時比較明顯,，那種“噠噠聲”也是與寶馬發(fā)動機一致，不過行進中的發(fā)動機噪音控制的還算不錯,；至于風(fēng)噪,，隨著車速的提升，會逐漸放大,，成為噪音的主要來源,。

AH-100操控與行駛部分評分

● 全文總結(jié)

　　還是那個觀點，中華V7是一臺需要深度駕駛才能夠了解的車,，寶馬針對動力系統(tǒng)等部分的精細調(diào)校還是體現(xiàn)出了很大的作用,，絕不是噱頭。這臺車確實可以說是中華近幾年做出的最好車型,，也體現(xiàn)出了中華品牌想要找回曾經(jīng)輝煌的決心,。當(dāng)然，它的缺點也很明顯,，設(shè)計上沒有達到目前中國品牌主流產(chǎn)品的水平,，用料雖好，但做工細節(jié)水準還有待提高,。不過我相信隨著模塊化平臺的逐漸發(fā)展,，以及產(chǎn)品質(zhì)量把控的能力逐步提升，未來將有很大的進步空間,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉）

車型圖片
基本參數(shù)	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
廠商指導(dǎo)價	15.17萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨中華
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2018.06
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動機	1.6T 204馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4702*1932*1753
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.13
實測100-0km/h制動(m)	41.69
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.5
實測油耗(L/100km)	8.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	不限年限/不限里程（責(zé)任免除條款以官方為準）
車身	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
長度(mm)	4702
寬度(mm)	1932
高度(mm)	1753
軸距(mm)	2770
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
發(fā)動機型號	CE16
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	204
最大功率(kW)	150
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4500
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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