● 當專職司機是什么感覺？我體驗了20分鐘

　　在最后階段,，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味,。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm,、寬度2018mm，形象一些來解釋的話,，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭,，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道,。

　　總之它又長又寬又貴,，這幾個關鍵詞對于專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣,，絕對不是擺拍,，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎,。好在他們不允許我在這里就開始試駕,，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右,，任何一個輕微的劃痕,，可能都要等于我一個月的工資甚至更多了。

　　在一個相對清靜的路邊,，我跟司機交換了位置,，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什么,？首先加速要謹慎,，剎車要小心,，轉彎要平緩。相比于第七代幻影,，第八代車型使用了V12渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900�,！っ�,，比此前的V12自然吸氣發(fā)動機在參數上有大幅度提升。不過由于之前的V12也是馬力強勁,，所以想在擁堵市區(qū)體會到馬力差異并不容易,。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區(qū)規(guī)定速度下,，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩(wěn)定的速度,，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性,。

　　油門踏板依舊平緩,，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓后面的貴賓覺得舒服并不困難,，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些,，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發(fā)動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻,，新車型比老款增加了130kg的隔音材質,，例如6mm厚的雙涂層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%,。

　　來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯,，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯(lián)動,，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位,。另外在上一代車型上面，通過測試發(fā)現1擋可以跑到96km/h左右,，新車型可能也會使用類似的尺比,。關于變速箱還有一點值得說一下，就是采用懷擋結構的幻影,，在換擋時并非像那些電子擋桿一樣輕輕一撥后會回到原位,，它是有真實物理擋位的。

　　采用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身,，而未來勞斯萊斯的新車型都將采用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現,。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤,，所以開起來像駕駛一艘游艇一樣,。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗么,，還是有點像”開船“,。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的游艇一樣,，只不過你不會遇到驚天巨浪,，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對于駕駛員很友好,，特別是在比較狹窄的路面掉頭時,，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏,。

　　在當了20分鐘左右的司機之后,，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小,，所以我覺得車主可以在選擇皮質時,，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風,，司機因為緊張而出汗的時候,，也可以有涼氣給雙腿和后背降降溫。

　　在駕駛部分,，我對于幻影的評價就是順,，在1907年，《Autocar》雜志曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是后排,，都像是飄起來一樣飛馳而過,。”而來到今天,，這條評價依然適用,。魔毯一般的懸架，易于掌握的油門,、剎車以及轉向調校,，讓坐在后排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然,，先天尺寸決定了在視野方面,，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰(zhàn),，并不會成為大問題,。