[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 我很開心,，因為垂涎已久的牧馬人終于試駕了,。我接觸過三代車型,，每一代的變化都相當明顯,，每次也都能讓我很開心,。在很多人心里牧馬人都是個暗戀的對象,，這部分人不分男女,，為什么只能暗戀不能娶到手,？那時候的它廳堂和廚房不能兼得,。
您還可以觀看我們的原創(chuàng)視頻來快速了解全新牧馬人Rubicon，視頻和文章同樣精彩,，走過路過千萬不要錯過,。
● 車系歷史
雖然第一代牧馬人誕生于1986年,，但是它的歷史可以追溯到上個世紀40年代,。二戰(zhàn)期間，威利斯MB聲名大振,，但是戰(zhàn)爭結(jié)束后,，這款車必須要向民用車進行轉(zhuǎn)型，1944年5月,，威利斯推出了CJ-1吉普車,，之后也推出了CJ-2吉普車，這兩部車都被稱之為Agrijeep（農(nóng)用吉普車）,，但是能真正稱之為量產(chǎn)民用的吉普車則是1945年推出的CJ-2A,。隨后幾十年間，CJ系列車型不斷演變,，包括CJ-3B,、CJ-5,、CJ-7、CJ-8等,，而第一代牧馬人則是CJ-7的繼任者,。
在前兩代車型上，牧馬人都只提供了雙門版車型,，在外觀造型上,，寬大的前保險杠、梯形輪眉,、可拆卸車門,、可放倒的前擋風玻璃、外露鉸鏈……這些經(jīng)典的元素我們都能從威利斯MB,、CJ-7等車型上找到,，牧馬人也將這些經(jīng)典延續(xù)下來了。
牧馬人JK于2006年9月份在美國上市,，同時牧馬人也在這代車型上首次推出了四門版車型,，毫無疑問，這樣能滿足更多人群的需求,。2008年3月12日,，牧馬人正式登陸中國市場，到今天已經(jīng)在市場上征戰(zhàn)了整整10年,，有越來越多的消費者認同并選擇了這款Jeep品牌中最個性,、越野能力最強的車型，而今天,，我們迎來了全新一代牧馬人，那么,，讓我們把目光聚焦到這款代號為JL的全新牧馬人身上,。
● 全新牧馬人Rubicon 外觀介紹
全新牧馬人的車頭造型可以說是在粗獷與精致間取得了一個平衡，既迎合了消費者口味的變化,，又沒有放棄自己傳承依舊的那些特色,，不可謂不用心。對于Rubicon來說,，黑色的輪眉更具野性,。
對于一款硬派越野車來說，接近角,、離去角和通過角是一個考核其能力的重要數(shù)據(jù),，牧馬人在這一點上從來不會讓我們失望，Rubicon更是如此,。
除了輪眉之外,，在外觀上和Sahara的另一大區(qū)別就是輪胎了,，胎粒巨大的越野胎很霸氣，同時也很符合Rubicon的身份,。
車尾造型和現(xiàn)款的區(qū)別主要體現(xiàn)在尾燈上,，前面也說了，這一代牧馬人走的是粗獷與精致共存的路線,，對于車尾來說,，外掛式備胎負責粗獷，閉環(huán)式尾燈則負責精致,。
● 全新的內(nèi)飾設計
8.4英寸中控屏幕的加入使得內(nèi)飾有了一絲科技感,，這是之前想都不敢想的事兒。同時,，內(nèi)飾用料也得以提升,，終于，牧馬人的內(nèi)飾不那么拒人千里之外了,。
曾經(jīng)我們對于越野車的娛樂功能要求都不太高,，但是時代一直在發(fā)展，故步自封從來都不是一個好的選擇,，全新牧馬人深諳此理……
Uconnect多媒體系統(tǒng)的加入使得牧馬人在影音娛樂方面不再乏味,，手機互聯(lián)功能很方便,，阿爾派音響的音質(zhì)表現(xiàn)不錯，外出越野時可以聽上幾首民謠,，瀟灑走四方,。
Rubicon的精髓就在于差速鎖和四驅(qū)模式上了,，差速鎖的作用不用多說，Rubicon在4L擋可以放大4倍扭矩,，比Sahara要大得多,，并且這次新加入了Selec-Trac四驅(qū)雙速分動箱系統(tǒng),，擁有4H AUTO擋,，在日常駕駛時不需要再手動選擇兩驅(qū)模式了，它可以通過前軸智能分離技術實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的切換,。
最近Jeep新出的車型在USB接口上都不太吝嗇,，前排有兩個USB接口，同時還配備有Type-C接口,，能滿足大部分人群對于充電的需求,。
● 乘坐空間體驗
乘坐空間一直都不是牧馬人的強項，不過因為車頂可以拆卸，不太厚的原因,，前后排的頭部空間表現(xiàn)都不錯,，后排座墊長度較短,，有些影響乘坐舒適性。
全新牧馬人不光門框高度有所降低,，門框厚度也增加了一些，不開玻璃也能輕松將胳膊搭上去,。
之前張可在解讀全新牧馬人Sahara的視頻中提到了后門的鎖頭硌人的問題,，經(jīng)過實際體驗,，發(fā)現(xiàn)確實如此，不過跟車接觸的時間長一點兒的話,，上車時就能下意識的躲開這個鎖頭了,。
儲物空間表現(xiàn)一般,，不過我最喜歡的就是前排座椅靠背后面的那些帶子了，可以把一些戶外用品直接掛在上面,，這樣的設計肯定不會出現(xiàn)在家用轎車上面,，因為也只有越野車才能和戶外緊密相關。
● 動力系統(tǒng)
全新牧馬人使用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，數(shù)據(jù)比較亮眼,，功率方面不及3.6L自然吸氣發(fā)動機，但是也沒差多少,，扭矩方面則全面超出3.6L和3.0L自然吸氣發(fā)動機,。同時，傳動系統(tǒng)也由現(xiàn)款的5AT升級為了8AT變速箱,。
● 道路試駕
說到駕駛感受,，我怎么也沒想到這么一款硬派越野車如今也可以做的這么適合日常駕駛。2.0T發(fā)動機相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸氣發(fā)動機爆發(fā)力明顯強很多,。調(diào)校的風格也讓它日常開起來很輕快,，跟現(xiàn)款不在一個量級上。采埃孚的8擋自動變速箱的換擋品質(zhì)也沒什么可挑的,，平順性很好,，在高原持續(xù)上坡的路段變速箱對于擋位的判斷和動作的執(zhí)行是正確和及時的，這感覺真的特別有驚喜,。
而且油門和剎車踏板本身的阻尼也變得小很多,，動力前段更積極的輸出以及踏板阻尼的改變這兩者一結(jié)合，這車直接變得輕巧,，對于日常代步來說這絕對是好事,，不再是那個轉(zhuǎn)向又沉、踏板又重的家伙,，而且發(fā)動機啟停的振動非常小,，感覺還挺細膩的。
絕對動力本身在日常駕駛中也是比現(xiàn)款有明顯提升的,，動力系統(tǒng)默契度高響應也是挺快的,，這些提升對駕駛員都是利好的消息。電子液壓轉(zhuǎn)向助力力度比現(xiàn)款輕一點,，但整體還是稍稍偏重的,，懸架在鋪裝路面上的舒適性確實接近城市SUV了,，舒適度有改善，多余的顫動也不見了,。只是受制于懸架和車身結(jié)果,，過減速帶時會有點沖擊感和車尾的擺動，不過這種后段偏硬的懸架設定很明顯考慮到越野中受到大沖擊時的減振效果,。
由于我們這臺Rubicon配備的是百路馳KM2輪胎，胎面膠粒巨大,，越野中可以發(fā)揮很強的作用,，而且成本也比較高，多數(shù)車主不需要后期升級就已經(jīng)能滿足越野需求了,，這點很贊,。當然，有失必有得,，噪音是問題,，60公里/小時以下車內(nèi)噪音比較小，到80公里/小時胎噪就很明顯的闖進來的,，不過我認為不是什么太大的問題,，我是個更在乎心里感受的人。
● 越野試駕
云南的天氣非常多變,，兩天當中下了若干場雨,，所以這條高黎貢山上的穿越道路也變得非常泥濘，教練說有一定難度,，然而實際并不能對牧馬人起到什么威脅,，即便是車隊里的Sahara車型。其實越野部分我本意是不太想去驗證了,，越野界的標桿產(chǎn)品了,，有什么懷疑的嗎？
出發(fā)前全隊統(tǒng)一掛上低速四驅(qū),，盧比肯的扭矩被放大四倍,，確實能感覺到輸出的變化，一直往前拱,，很多地方僅憑借怠速就可以輕松通過,。
整條線路中絕大多數(shù)都是泥濘的道路，有些碎石和很深的車轍而已,，前后差速鎖和平衡桿斷開都用不上,，百路馳KM2輪胎在泥地中確實比較好使，能更容易將軟泥排出去,，一趟下來輪胎上并沒有糊滿泥,。
由于掛入了低速四驅(qū)并使用較低的擋位,，所以行駛中轉(zhuǎn)速偏高一些，2.0T發(fā)動機在這短暫的穿越路線中給我的感覺首先是充沛,，需要適應的是渦輪介入時候的爆發(fā)感有點明顯,，這種路線中影響不太大，攀爬時更考驗腳下功夫的細膩程度了,。
在公路部分牧馬人的轉(zhuǎn)向還是比較模糊的,，巡航中懸架很舒服，遇上大的坑洼車身的擺動會有些明顯,。但在越野中這都不是問題,，前后整體軸的懸架結(jié)構(gòu)行程夠長，一側(cè)車輪被石頭頂起來另一側(cè)的車輪就被整體軸壓下去,，而且遇上很大的沖擊的時候,，車內(nèi)的感覺也是很厚重的，心里有足夠的安全感,，會暗示自己,，這是個很堅固的底盤，也確實如此,，Rubicon作為一款專攻攀爬的產(chǎn)品,，比Sahara有更健壯的懸架。
新增加的4H AUTO擋位我們同樣也沒有去仔細體會,，這真的很遺憾,，我們會盡快聯(lián)系測試車，日后勢必第一時間奉上更詳盡的公路和越野測試,。
● 總結(jié)
喜歡牧馬人的大致分為兩種,，我可以代表第一種，沒有時間也不打算真的去越野去爬大石頭,，喜歡的是品牌和極為個性的設計,。就我們這種人而言新牧馬人非常好，開著輕松了,，動力和油耗也更好,，完全可以日常使用。內(nèi)飾的時尚感和配置也有提升,，我這種人特別適合買個Sahara,，各方面都滿足自己最簡單的需求。另一種就是玩家了,，真的會去越野,，那么就選擇Rubicon嘍，買來不用動就能去越野,，想想就心曠神怡,。不管是哪種人,，面對這樣一款車都會很開心。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍 張可 視頻 趙晉）
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