下面我們重點(diǎn)講四驅(qū)和越野環(huán)節(jié),。盡管從外形氣質(zhì)到內(nèi)在品質(zhì),,廣汽菲克Jeep自由俠都深深鐫刻著來自Jeep的烙印,。但身為小型城市SUV的自由俠,顯然無法獲得家族掌門牧馬人那樣全面而強(qiáng)大的越野功底,。即便是和“大切”以及自由光這樣的家族長輩相比,,自由俠的越野性能也只能算是敬陪末座的后生,。

但身為一臺(tái)根正苗紅的Jeep,,自由俠依舊被賦予了超出同類產(chǎn)品的全路況適應(yīng)能力,。一套由多片離合器式中央差速器構(gòu)成的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)作敏捷的輪間電子限滑系統(tǒng),成為了自由俠行走江湖時(shí)得以仰仗的防身武器,。這套來自GKN集團(tuán)的Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)可通過位于車輛前橋的PTU以及多片離合器式限滑差速器的結(jié)合與斷開,,來分別實(shí)現(xiàn)四驅(qū)和兩驅(qū)行駛狀態(tài),。

通常情況下,,位于車輛前橋的PTU和多片離合器式限滑差速器處于斷開狀態(tài),,使車輛在前驅(qū)行駛狀態(tài)下保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而在四驅(qū)模式下,,多片離合器式中央差速器可根據(jù)車輛通過性的需求合理分配前后軸扭矩,。并且除自動(dòng)(AUTO)模式外,自由俠的Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)同樣包括有冰雪(SNOW),、沙漠(SAND),、泥濘(MUD)和巖石(ROCK)在內(nèi)的多種路況模式選擇,從而在不同路況條件下提供更為細(xì)致的前后軸動(dòng)力分配,,以及更加有效的同軸車輪間的限滑強(qiáng)度,。


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在汽車之家的越野體驗(yàn)中心,,更接近真實(shí)越野路況的測(cè)試項(xiàng)目依然給自由俠帶來了不小的挑戰(zhàn),。按照由簡入繁的測(cè)試規(guī)律,沿30°側(cè)傾路穩(wěn)步向前的自由俠仍展現(xiàn)出了身為Jeep家族成員應(yīng)有的從容和淡定,。

在38°坡道面前,,依靠鎖止1擋狀態(tài)下更高的主減速比來提升攀爬比的低速四驅(qū)模式,和理論上能夠?qū)⑶昂筝S扭矩分配調(diào)節(jié)至50:50的巖石路況模式,,都讓自由俠發(fā)揮出了最強(qiáng)的牽引動(dòng)力,。不過2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)“僅有”190牛·米的最大扭矩仍顯得有些吃緊,,在平穩(wěn)且緩慢爬坡的過程中我早早便已油門到底,。

即使采用相同的“最強(qiáng)”越野模式設(shè)定,動(dòng)力有限的自由俠也難以應(yīng)對(duì)攀爬角度更大的45°坡角,。因發(fā)動(dòng)機(jī)自身扭力的不足,,多片離合器式中央差速器在負(fù)載過大時(shí)也不免會(huì)出現(xiàn)打滑。顯然,,過高強(qiáng)度的越野并非出身都市的自由俠力所能及,。

在見證了自由俠在滑輪組測(cè)試的出色表現(xiàn)之后,我對(duì)接下來的U形池挑戰(zhàn)并沒有太大擔(dān)憂,。聰明的四驅(qū)系統(tǒng)和反應(yīng)迅速的輪間電子限滑系統(tǒng),,可以在最短的時(shí)間內(nèi)將動(dòng)力輸送到有附著力的車輪上。不僅如此,,緊湊的車身和較短的軸距,,也是自由俠輕松跨越U形池的天生優(yōu)勢(shì)。


作為戶外活動(dòng)的必備功能,,陡坡緩降系統(tǒng)將會(huì)讓車輛保持1擋且不超過3km/h的時(shí)速緩慢護(hù)送你從坡頂駛下,。而這一過程中,身為駕駛者的你只需專注把控掌中的方向盤,從而讓自己的右腳得到片刻的放松,。

如果以U形池的通過表現(xiàn)來推斷,,連續(xù)水泥炮彈坑對(duì)自由俠而言也并非過分艱難的挑戰(zhàn)。盡管180mm的最小離地間隙再次讓車輛四驅(qū)和輪間電子限滑系統(tǒng)陷入了苦戰(zhàn),,但車輛通過性的整體表現(xiàn)依舊讓人信心滿滿,。只可惜較低的油箱位置最終拖住了自由俠繼續(xù)前進(jìn)的腳步,在確保安全的前提下只得放棄挑戰(zhàn),。



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AH-100越野與四驅(qū)環(huán)節(jié)得分:
四驅(qū)與越野 |
滿分 |
得分 |
四驅(qū)系統(tǒng) |
15.0 |
12.0 |
四驅(qū)系統(tǒng) |
15.0 |
12.0 |
車身參數(shù) |
10.0 |
5.4 |
接近角 |
2.0 |
1.2 |
離去角 |
1.0 |
0.8 |
離地間隙 |
2.0 |
0.7 |
底邊離地間隙 |
2.0 |
0.6 |
懸架行程 |
2.0 |
1.2 |
轉(zhuǎn)彎直徑 |
0.5 |
0.5 |
車身剛性 |
0.5 |
0.5 |
牽引力 |
10.0 |
6.0 |
牽引力 |
10.0 |
6.0 |
續(xù)航能力 |
2.0 |
0.2 |
續(xù)航能力 |
2.0 |
0.2 |
配置 |
3.0 |
0.9 |
越野配置 |
3.0 |
0.9 |
實(shí)際主觀評(píng)價(jià) |
10.0 |
6.6 |
四驅(qū)系統(tǒng) |
2.0 |
1.5 |
牽引力 |
2.0 |
0.8 |
場(chǎng)地越野分 |
4.0 |
2.8 |
可靠性 |
2.0 |
1.5 |
總分 |
50.0 |
31.1 |
Jepp自由俠AH-100總得分:
Jeep-自由俠-2018款 互聯(lián)大屏版 180TS 自動(dòng)四驅(qū)全能版AH-100得分總表 |
車身 |
分值 |
得分 |
空間 |
9.0 |
5.1 |
配置 |
8.0 |
5.3 |
工藝質(zhì)量 |
5.0 |
4.8 |
人體工程 |
5.0 |
4.2 |
視野 |
1.0 |
1.0 |
總分 |
28.0 |
20.4 |
動(dòng)力 |
分值 |
得分 |
發(fā)動(dòng)機(jī) |
8.0 |
4.0 |
變速箱 |
8.0 |
5.2 |
環(huán)保 |
8.0 |
2.8 |
總分 |
24.0 |
12.0 |
操控與行駛 |
分值 |
得分 |
轉(zhuǎn)向 |
5.0 |
3.4 |
剎車 |
5.0 |
1.8 |
傳動(dòng) |
3.0 |
2.2 |
行駛穩(wěn)定性 |
6.0 |
4.4 |
電子輔助 |
5.0 |
4.7 |
行駛舒適性 |
9.0 |
4.4 |
總分 |
33.0 |
20.9 |
車輛性能總得分 |
85.0 |
53.3 |
成本 |
分值 |
得分 |
售價(jià) |
13.0 |
2.6 |
質(zhì)保 |
2.0 |
1.0 |
總分 |
15.0 |
3.6 |
車輛總得分 |
100.0 |
56.9 |

總的來說,Jeep自由俠是一款特點(diǎn)鮮明的車,,它在公路性能和實(shí)用性方面并不算出眾,,但底盤四驅(qū)性能和輕度越野路況的表現(xiàn)出眾,另外這款車的設(shè)計(jì)也很有個(gè)性,,適合年輕消費(fèi)者,。(文/圖 汽車之家 羅浩 楊愷)

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