[汽車之家 海外試駕]  正是007電影與詹姆斯·邦德,，讓阿斯頓·馬丁DB家族變得舉世聞名,，也正是邦德駕駛的那臺(tái)DB5，使我對DB家族產(chǎn)品產(chǎn)生了興趣,。作為英國著名跑車品牌,，阿斯頓·馬丁將優(yōu)雅與速度做到完美結(jié)合，那種卓越又不張揚(yáng)的性格真的獨(dú)一無二,。2018年恰逢阿斯頓·馬丁DB家族誕生70周年,，旗艦級(jí)超級(jí)GT跑車——DBS Superleggera應(yīng)運(yùn)而生，我此次遠(yuǎn)赴慕尼黑,，即將為DB家族的新王獻(xiàn)上禮炮,。

　　這第一發(fā)禮炮，獻(xiàn)于DBS與Superleggera命名的回歸,，2012年阿斯頓·馬丁Vanquish成為了上一代DBS的繼任者,，如今DBS Superleggera再次坐上旗艦超級(jí)GT跑車的王座,，Vanquish現(xiàn)有地位被取代。不過,，Vanquish并不會(huì)就此隱匿幕后,，未來完成換代后它將轉(zhuǎn)變?yōu)橹兄贸��?jí)跑車的身份回歸，敬請期待,。

　　說起DBS,，這臺(tái)DBS Superleggera應(yīng)該算作是它的第三代車型。第一代阿斯頓·馬丁DBS誕生于1967年,，由設(shè)計(jì)師William Towns設(shè)計(jì),，配備一臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后1969年衍生出動(dòng)力更強(qiáng)的DBS V8版本,，直至1972年的6年時(shí)間兩款車共投產(chǎn)1194臺(tái)后告別舞臺(tái),。

　　隨后的第二代DBS我們就非常熟悉了，就是那臺(tái)基于DB9打造,，讓人傻傻分不清楚的DBS,。闊別35年后它以全新形象亮相2007年圓石灘車展，配備了一臺(tái)6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī),，這也讓它成為了第一代Vanquish S的繼任者,。2009年，阿斯頓·馬丁推出了首款DBS敞篷版本——DBS Volante,，隨后2012年第二代DBS落幕停產(chǎn),，Vanquish則再度成為了DBS的繼任者繼續(xù)征戰(zhàn)市場。

　　接下來的第三代DBS車型也正是我們此次試駕的主角——DBS Superleggera,，阿斯頓·馬丁自知上一代車型太過相似的外觀,，不僅令消費(fèi)者難以區(qū)分，也令定位更高的DBS在DB家族中的旗艦產(chǎn)品光環(huán)暗淡了不少,。索性在新時(shí)代車型上,，無論是Vantage、DB11還是這臺(tái)DBS Superleggera,，它們已不再相似,，全部突出自己的特色，在我看來可謂是一次大膽的嘗試,。

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● 輕量化與空氣動(dòng)力學(xué)的再進(jìn)化

　　所以,，這第二發(fā)禮炮，我要獻(xiàn)給阿斯頓·馬丁勇敢的嘗試與挑戰(zhàn),，造就了我們眼前的這臺(tái)DBS Superleggera,。

　　命名中的“Superleggera”顧名思義翻譯為超級(jí)輕量化，如今在超級(jí)跑車上看到這個(gè)命名已經(jīng)是很平常的事,。而全新DBS將Superleggera元素回歸,，不僅為了向研發(fā)出超輕量結(jié)構(gòu)的著名汽車設(shè)計(jì)師FeliceBianchi Anderloni以及仍舊活躍在汽車界的意大利著名制造廠Carrozzeria Touring Superleggera致敬,，還為了凸顯此次阿斯頓·馬丁在輕量化設(shè)計(jì)上再度進(jìn)行了新的嘗試。

　　全鋁制框架車身結(jié)構(gòu),、全球量產(chǎn)最大單片式碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,、碳纖維車頂?shù)仍�素的融入，令其整車減重至1693kg,，相比DB11降低了177kg,。但可惜的是，最終結(jié)果DBS Superleggera也沒有成為超級(jí)GT跑車的輕量化標(biāo)桿,，同為超級(jí)GT跑車,、且并沒有以輕量化為宣傳點(diǎn)的法拉利812 Superfast，整車重量僅為1630kg,。

　　輕量化確實(shí)是每一個(gè)超級(jí)跑車的根本,，但更為出眾的空氣動(dòng)力學(xué)以及最大化地面效應(yīng)才是現(xiàn)代更能突出汽車設(shè)計(jì)的核心。顯然,，與紅牛方面的合作令阿斯頓·馬丁受益匪淺,，別忘了如今F1賽場上紅牛車隊(duì)最為拿手的依舊是其他人難以匹敵的氣動(dòng)設(shè)計(jì)。

　　經(jīng)過優(yōu)化的風(fēng)刃II系統(tǒng)空氣流量增加2倍,，尾部放棄了可升降尾翼而采用固定式尾翼,，再結(jié)合曾經(jīng)F1賽場的黑科技雙層擴(kuò)散器,，為DBS Superleggera在極速時(shí)可制造180公斤下壓力,。除此之外，DBS Superleggera還采用了與阿斯頓·馬丁Vulcan相似的開放式側(cè)裙擺氣道,，樣式絕對浮夸,，底盤氣流管理也經(jīng)由紅牛的出色調(diào)校和梳理，將地面效應(yīng)再度增強(qiáng),。一系列精湛的氣動(dòng)設(shè)計(jì)都在為提升DBS Superleggera的抓地力以及穩(wěn)定性服務(wù),，而未來還會(huì)推出的AMR版本，勢必將這一切做的更加極致,。

● 請好好欣賞它

　　在眾多技術(shù)性前提的了解之后，我們再回頭審視這臺(tái)DBS Superleggera,，興許你會(huì)對阿斯頓·馬丁的這次挑戰(zhàn),，抱有一些敬畏之心。確實(shí),，他們這次變得更加大膽,，更釋放自我。

　　將一臺(tái)超級(jí)GT跑車定為自己的人生終極目標(biāo)真的堪稱完美,，當(dāng)然我深知以我個(gè)人的實(shí)力這輩子也沒法完成這個(gè)夢想,，但這妨礙我去以欣賞藝術(shù)品的眼光去看這臺(tái)DBS Superleggera嗎,？

　　車身每一處線條的勾勒都十分考究,，如果挑選一個(gè)最完美的欣賞角度，我一定選擇側(cè)面,。并非整體的流線線條看起來更加激進(jìn)前瞻，而是那種優(yōu)雅與張揚(yáng)共存的樣子,，擺脫了阿斯頓·馬丁曾經(jīng)的理念，讓你總會(huì)忍不住的瞥它一眼,。相較之下，車尾的設(shè)計(jì)就低調(diào)的多,，從遠(yuǎn)處望去,，你很難發(fā)覺它有什么足夠鮮明的特點(diǎn),。

　　就像很多朋友認(rèn)為,，阿斯頓·馬丁的內(nèi)飾向來不是它們的強(qiáng)項(xiàng)，包含這臺(tái)DBS Superleggera,，有時(shí)你都會(huì)懷疑這近400萬元的售價(jià)花出去,，內(nèi)飾簡直就像是附加產(chǎn)品一樣，庸俗且缺乏特點(diǎn),。整體的布局與DB11相差甚微,，相較之下獨(dú)具設(shè)計(jì)特色的儀表盤是內(nèi)飾不多的亮點(diǎn)之一，設(shè)計(jì)感確實(shí)突出,，但實(shí)用性并沒有太多提升,。

　　當(dāng)然，換個(gè)角度來看,，這也許就是英國人所意圖營造的屬于他們的獨(dú)特氣質(zhì),，在用料與做工縫線上一絲不茍，用傳統(tǒng)工藝的眼光來塑造屬于超級(jí)GT跑車的奢華,。確實(shí)它沒有“馬”的戰(zhàn)斗氣息與激情,，沒有“牛”的那種極端前瞻的突出設(shè)計(jì),，它更像是為了滿足一些熱愛古典藝術(shù)之美的人們,。

　　依舊是那臺(tái)5.2L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，表面看起來與DB11那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)無異,，而內(nèi)心實(shí)則已經(jīng)被調(diào)校至725馬力輸出功率,、900牛·米的峰值扭矩,，這才是應(yīng)屬于DBS Superleggera的傲人參數(shù),。也許曾經(jīng)在DB11 AMR上，你會(huì)懷疑這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)微弱的提升是否已經(jīng)是阿斯頓·馬丁觸碰到了天花板,，但實(shí)際DBS Superleggera給予了很好的證明,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)它還有巨大的潛力。

　　踩下剎車,，我用食指小心觸碰中控臺(tái)那顆我認(rèn)為可以更具有儀式感的按鍵——帶有阿斯頓·馬丁標(biāo)識(shí)的透明啟動(dòng)開關(guān),。圓環(huán)變紅，伴隨著最悅耳的12個(gè)氣缸陸續(xù)點(diǎn)火的聲音,，排氣隨之用幾個(gè)轟鳴的回火聲來向我示威,，接下來就該是屬于它——DBS Superleggera的舞臺(tái)了。

● 它是天使 亦是魔鬼

　　每一位試駕過阿斯頓·馬丁的人,，都企圖讓我理解“GT模式”有多么的神秘，但我屬于那種不見棺材不落淚的人,，眼見為實(shí),、耳聽為虛，我無論如何也要親自感受DBS Superleggera的GT模式究竟何樣,。

　　也許有些人認(rèn)為最為平淡的GT模式是對這臺(tái)車,，甚至于V12發(fā)動(dòng)機(jī)的一種褻瀆，但當(dāng)我用大量的時(shí)間去仔細(xì)品味以后,，我竟然明白了每一位賭上自己職業(yè)素養(yǎng)的同行,，為何都會(huì)折服于它,，就像潘多拉的魔盒,，打開它你絕對會(huì)被它所束縛。所以這最后一發(fā)禮炮,，我終于能夠?yàn)镈BS Superleggera拉響,。

　　不要被繁雜的輕量化、氣動(dòng)技術(shù)以及更釋放自我的造型所蒙蔽,，你是不是已經(jīng)忘記這臺(tái)DBS Superleggera可是一臺(tái)超級(jí)GT跑車,！阿斯頓·馬丁在打造GT跑車可有著相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，所以它的精華恰恰都在這個(gè)GT模式當(dāng)中,。

　　行進(jìn)于鷹巢附近的阿爾卑斯山脈之中,，我有一種與大自然融為一體的感受，V12發(fā)動(dòng)機(jī)與8速變速箱都在竭盡全力的為平順性服務(wù)，未有絲毫的“抱怨”,。排氣聲浪此時(shí)也在保證給予駕駛員簡單刺激的同時(shí),，努力不去驚擾到身邊的花花草草。就算是有雨水侵襲,，車輛也絕對保持著出色的平穩(wěn)性,，為駕駛員與乘客保駕護(hù)航。方向盤此時(shí)的握感略顯沉重,，會(huì)適當(dāng)增加一些駕駛員的疲憊感,。但整體來說，這GT模式的拿捏水準(zhǔn),，真的令人欽佩,。我的同事之前試駕DB11時(shí)號(hào)稱想用GT模式開到石油枯竭的那一天，我毫不客氣的說,，請帶上我,。

　　我不能單單去一直享受GT模式的魔力，畢竟這對于另外的S模式與S+模式來說不公平,。觸動(dòng)方向盤右手拇指處的切換按鍵,，之前的平靜瞬間就被打破了，此時(shí)這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱以及雙邊共四出的排氣終于解開束縛,，S模式下油門踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)明顯積極很多，強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備可以說釋放不盡,，變速箱換擋雖沒有太多延后,，但已經(jīng)開始全力配合發(fā)動(dòng)機(jī)的全力輸出，每一次松開油門踏板時(shí)排氣的回火聲變得異常清脆,，簡直就像是一種挑逗,。此時(shí)，車輛已經(jīng)開始對駕駛員的駕駛技術(shù)進(jìn)行考驗(yàn),，每一次過彎時(shí)的油門踏板力度需要仔細(xì)考量,，甚至在狹窄的山路上進(jìn)行超車，稍有不慎車尾都會(huì)出現(xiàn)瘋狂的滑動(dòng)來進(jìn)行回應(yīng),。

　　更加純粹的S+模式才是這臺(tái)DBS Superleggera魔鬼的一面,，此時(shí)變速箱換擋基本會(huì)維持在紅區(qū)附近，我更加推薦你此時(shí)活動(dòng)起你的手指撥動(dòng)換擋撥片,，用手動(dòng)模式來享受這個(gè)性感尤物,。并非潛意識(shí)感覺，這時(shí)你會(huì)完全沉浸在它的樂趣當(dāng)中,，包括它再度進(jìn)階狂暴的聲浪,、迅猛直接的動(dòng)力輸出,，甚至每一次極具機(jī)械感的換擋沖擊，都被完全釋放出來,，更為沉重的方向盤會(huì)令你牢牢握緊它,，讓你欲罷不能。就算車尾瘋狂滑動(dòng)如何,？就算是無數(shù)次激發(fā)車身穩(wěn)定系統(tǒng)又如何,？此時(shí)我作為駕駛員嘴角真的會(huì)露出一絲邪惡的微笑，就像是被這個(gè)“魔鬼”支配一般,，可以一起瘋狂三天三夜,。

　　在我看來，S模式此時(shí)都沒有存在的必要,，這臺(tái)DBS Superleggera不如性格分裂的更加純粹,，天使與魔鬼只需要這兩者就足夠了。

　　冷靜下來,，我并不能忘記握在方向盤上左手拇指處的懸架阻尼三段調(diào)節(jié),，最柔軟一擋絕對是為了匹配GT模式所存在的，大部分路感都會(huì)被干凈的過濾掉,，甚至讓你懷疑你并非開的一臺(tái)超級(jí)GT跑車,，路面的細(xì)小顛簸完全感受不到。

　　中等以及最硬模式的差距主要在于路感反饋以及回彈速度方面,，相較之下最硬模式追求的更加極致,，路面的輕微波動(dòng)都會(huì)回饋于車內(nèi)，如果有賽道可以駕駛,，我相信那時(shí)候才是這個(gè)模式的用武之地,，僅就公路駕駛來說，前兩段已經(jīng)足以滿足你的正常駕駛需求了,。

● 原來你是這樣的DBS Superleggera

　　如果不是一天的深度體驗(yàn),，我真的不能理解作為DB家族王者的DBS Superleggera的魅力如何。三發(fā)禮炮獻(xiàn)給這臺(tái)車的三大特點(diǎn),，也為阿斯頓·馬丁DB家族誕生70周年而慶祝,，為他們高興的是做出了一臺(tái)更具競爭力的旗艦超級(jí)GT跑車。

　　看看它的售價(jià),，不計(jì)算Q定制服務(wù)在內(nèi),，376.8萬元的售價(jià)對于一臺(tái)旗艦GT跑車確實(shí)不高,，V12發(fā)動(dòng)機(jī),、近千牛·米扭矩的四座超級(jí)GT跑車,，相比812 Superfast已經(jīng)便宜了不少,，在這個(gè)價(jià)位中，這臺(tái)DBS Superleggera確實(shí)沒有什么最為直接的競爭對手，這興許是阿斯頓·馬丁為了提升中國市場認(rèn)知度以及份額所帶來的最大誠意,。不聊膨不膨脹,，你愿意加入它嗎？（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 阿斯頓·馬丁官方攝影團(tuán)隊(duì)）

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