[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月異,，幾乎每年車輛的平均續(xù)航都要上一個(gè)臺階,。在2015年、2017年夏天,，汽車之家電動(dòng)行曾經(jīng)兩度南下,，驗(yàn)證電動(dòng)車高速路出行的可能性以及便利性。剛剛過去的7月,，我們再次出發(fā),，這次我們將目標(biāo)鎖定在橫穿大半個(gè)中國的滬蓉高速。（本次電動(dòng)行的視頻版將在8月22日上線,，敬請期待�,。�

　　這次電動(dòng)行有一些特殊，這次的路線并沒有像以往一樣只是從A到B,，而是四人兩兩一組,，從滬蓉高速的兩端——上海和成都同時(shí)開跑，終點(diǎn)定在湖北宜昌,。

　　另外在規(guī)則上,，我們事先并沒有告訴他們幾個(gè)人會相向而行，以至于在出發(fā)前,，他們一直都以為其余兩個(gè)人會到自己的城市跟他們會合,。待他們了解真相，剩余的時(shí)間已經(jīng)不多,，合理的戰(zhàn)術(shù)安排將是他們?nèi)�勝的關(guān)鍵之匙,。好了，規(guī)則說完了,，接下來來認(rèn)識一下參與這次電動(dòng)行的四名隊(duì)員吧,。

　　如果你研究過滬蓉高速就會發(fā)現(xiàn)，成都到宜昌的距離大約900km,，而上海到宜昌則是1150km左右,，距離雖近，但這并不意味著從成都出發(fā)就能占盡優(yōu)勢,。路況上,，上海到宜昌幾乎都是平路，大部分路段限速都是120km/h,，而從成都沿滬蓉高速向東,，能跑到120km/h的時(shí)候很少，越向東限速則越低，后半段大部分時(shí)間限速是80km/h,，連續(xù)的隧道更是會把限速壓制到60km/h,，有勁你也使不出。

● 準(zhǔn)備日（7月8日-7月9日）

　　7月8日星期日,，早4點(diǎn)40分,，當(dāng)大部分人還在享受周末的最后一個(gè)懶覺時(shí)，洪冰清已經(jīng)踏上了前往成都的路程,。在電動(dòng)行開始之前,，他還要在成都拍一期《來店聊車》。然而他還不是最辛苦的那個(gè),，這次電動(dòng)行的第二位隊(duì)員鄭旭,，在結(jié)束了重慶的出差后，直接乘火車趕到了成都,。

　　這次電動(dòng)行正式出發(fā)的日子定在7月10日,，原計(jì)劃四位選手將在7月9日啟程前往各自出發(fā)地提車、并進(jìn)行整備,，但成都二人組因?yàn)槠渌�工作不約而同提前相聚,，8號下午在完成了各自額外的工作后，二人就回酒店休息了,。他們計(jì)劃第二天上午去提車,，反正時(shí)間還富裕。

　　7月9日,，楊愷和劉昱昕按照既定計(jì)劃前往上海,，并順利提到了各自的車輛——江淮iEVA50和比亞迪e5，兩輛車的電池容量同為60kWh,、工信部續(xù)航也都是400km,，這讓他們省掉了分車的煩惱。成都那邊就不同了,，兩個(gè)人都想將騰勢500據(jù)為己有,，畢竟一開就是上千公里，誰不想選個(gè)舒服一點(diǎn),、續(xù)航長點(diǎn)的車�,。�

　　當(dāng)晚,，一條微信的到來結(jié)束了四人漫無目的的等待,。怎么走？往哪去,？等了一天的另外兩個(gè)人究竟在哪,？他們是誰,？在這一刻全部得到了解答，明早就要正式出發(fā),，留給他們制定戰(zhàn)術(shù)的時(shí)間不多了。

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● 第一天（7月10日）

　　早上8點(diǎn),，四輛車準(zhǔn)時(shí)出發(fā),，也宣告著2018滬蓉電動(dòng)行正式拉開戰(zhàn)幕。上海組把第一天的目的地定在了安徽六安,，600多公里的路程不長不短,，而且六安還有充電站，至少可以保證他們在第二天出發(fā)時(shí)車是滿電狀態(tài),，一切看似都很合理,。成都這邊依舊下著淅淅瀝瀝的小雨，涼爽的天氣根本不用開空調(diào),，這也在一定程度上為他們省了點(diǎn)電,，二人由于續(xù)航存在差距，所以他們并不打算像上海組那樣兩人一起跑,，這不,，剛到南充服務(wù)區(qū)，兩輛車就分開了,。哦對了,，這次的規(guī)則規(guī)定，同組的兩輛車必須都到終點(diǎn),，比賽才算結(jié)束,，因此先跑太遠(yuǎn)也沒用。

　　去年電動(dòng)行開ERX5的我,，深知風(fēng)阻對電動(dòng)SUV在高速續(xù)航上的影響之大,，加上剛開始跑，大家的作風(fēng)都比較保守,，所以3xe跑了100多公里就要進(jìn)站充電這件事我一點(diǎn)也不意外,。只不過在這，鄭旭由于被鎖槍稍微耽誤了一點(diǎn)時(shí)間,，好在它的充電速度不慢,，充電電流能達(dá)到120A。

　　上海組這邊也并非一帆風(fēng)順,，時(shí)間臨近中午,，兩車的續(xù)航還有100公里出頭，他們決定在黃栗墅服務(wù)區(qū)進(jìn)行第一次充電,，順便解決午餐問題,。40分鐘后,，兩車所使用的充電樁均顯示充電完成，但就在準(zhǔn)備啟程的時(shí)候,，倆人發(fā)現(xiàn)自己的車都其實(shí)沒有充滿電,，劉昱昕是因?yàn)槌潆姇r(shí)沒有選擇金額，系統(tǒng)默認(rèn)選擇了30元,，導(dǎo)致他的e5很快就充完了,。

　　楊愷的iEVA50在啟動(dòng)后，儀表顯示電量只有79%,，更要命的是,，車沒法掛上任何一個(gè)可以行進(jìn)的擋位，只能在P和N之間切換,，此時(shí)儀表盤中間的小屏幕也顯示“請立即前往4S店維修”字樣,。如果是扎胎了或者是什么磕磕碰碰，我們都可以現(xiàn)場解決,，但掛不上擋這樣的問題,，一行人只能大眼瞪小眼，除了等待似乎也沒有更好的辦法了,。半個(gè)小時(shí)后奇跡發(fā)生了,，車在“冷靜”了一會兒后自己恢復(fù)正常，這也讓所有人都松了一口氣,，二人又充了一會兒電之后再次回歸比賽,。不過在這，他們已經(jīng)消耗了兩個(gè)小時(shí),。

　　要說他們的心態(tài)也是夠好的,，等待車輛復(fù)原和充電時(shí)，幾個(gè)人玩起了飛盤,，正值中午,，30多度的氣溫，人走幾步都一脖子汗,，別說來回跑了,。不過正所謂眼不見心不煩，看不見對手在哪,，就是要比有人攆著你走要輕松,。回想去年電動(dòng)行,，我們連上廁所甚至都得小跑著去快去快回,，生怕耽誤時(shí)間或者充電突然中斷。我想,，隨著比賽的進(jìn)行,，這些東西他們也會漸漸有所體會,。

　　洪冰清仗著自己騰勢500的續(xù)航里程長，一路頂著120km/h的限速跑,，這么下來,，掉電的速度就可想而知了，當(dāng)他意識到問題為時(shí)已晚,，他不得不把巡航的速度降到80km/h,，甚至把空調(diào)都關(guān)了，即便這樣,，還是只能改變計(jì)劃，提前到岳池服務(wù)區(qū)充電,。另外,，兩隊(duì)人也沒忘了互（cì）相（tàn）問（dí）候（qíng），對面是什么車,，什么進(jìn)度早都掌握了,。

　　于黃栗樹耽誤了不少時(shí)間的上海組在進(jìn)入安徽又遭遇了修路，單車道排隊(duì)行駛延綿了幾十公里,，這不免讓他們感到些許壓力,。當(dāng)?shù)缆贩艑捄螅瑑蓚�(gè)人壓抑已久的能量終于得到釋放,，雖然劉昱昕嘴上說著“其實(shí)輸贏無所謂”,，但我們的工作車常常開著開著就被拉開了很遠(yuǎn)。兩人發(fā)現(xiàn),，這兩輛車高速續(xù)航表現(xiàn)超出了預(yù)期,，因此在商量后，他們調(diào)整了目的地,，打算直接開到武漢,，也為第二天的比賽打好基礎(chǔ)。

　　最后,，兩邊跑完第一天路程的時(shí)間都差不多,。成都這邊，由于今晚落腳的奉節(jié)縣內(nèi)并沒有充電樁,，所以他們只能在離奉節(jié)最近的云陽服務(wù)區(qū)把電充的差不多,，而鄭旭這邊瑞虎3xe充電電流始終在30A上下，更換了幾個(gè)充電樁情況仍沒有改觀,，精疲力盡的他不打算再等了,，把電充到足夠開到明天第一個(gè)充電站巴東服務(wù)區(qū)就好。

　　上海組今天一共開了810多公里,，這是相當(dāng)驚人的成績了,，兩車電量都所剩無幾,，但相比之下，他們的處境要相對好一點(diǎn),，起碼武漢有充電站,，能夠確保他們第二天能以滿電的狀態(tài)出發(fā)。把車停在酒店附近的充電站后,，兩人決定明天一早再來拿車,。上海組和成都組萬萬也想不到，今天晚上做出的決定,，讓他們都付出了慘痛的代價(jià),。

● 第二天（7月11日）

　　先說一下兩隊(duì)的進(jìn)度,，上海組到宜昌的匯合點(diǎn)還要走約330公里，導(dǎo)航給出所需的時(shí)間是三個(gè)半小時(shí),；成都組距離終點(diǎn)只有216公里,，不過由于很低的限速，他們到達(dá)的理論時(shí)間超過了四個(gè)小時(shí),。前一天日夜兼程讓上海組獲得了先機(jī),，但不知道對手具體的落腳地在哪讓他們不敢掉以輕心，二人決定還是早點(diǎn)走,，一鼓作氣拿下比賽,。

　　然而意想不到的事給了二人沉重打擊，兩車的后視鏡都被人不同程度損壞了,。氣憤過后,，兩人冷靜下來回想，這事自己也有責(zé)任,。其實(shí)充電站里就有牌子寫著“完成充電后請立即移走車輛”,，前一天晚上把車停在充電站后已經(jīng)12點(diǎn)了，想充滿至少一個(gè)多小時(shí),，身體的疲憊加上僥幸心理讓我們覺得：明天一大早就把車挪走,，應(yīng)該不會影響到其他人吧？這位置這么偏,，應(yīng)該沒那么多人來充電吧,？即便有人來，這里有16個(gè)充電樁,，應(yīng)該夠用吧,？其實(shí)這些不過是我們想說服自己的借口，我們恰恰忽略了,，這里的出租車有很多都是電動(dòng)的,，他們對于充電樁的需求量是相當(dāng)大的,，再加上一些社會車輛，16個(gè)樁也許并沒有我們想的那么富余,。結(jié)果大家也看到了,，我們?yōu)樽约旱男袨楦冻隽舜鷥r(jià)，這次經(jīng)歷也給所有人上了生動(dòng)的一課,。也再次提醒大家,，汽油車不要占充電車位，電動(dòng)車充滿電盡快移走,，與人方便,，與己方便。

　　想通了這些,，也就沒什么可生氣的了,，現(xiàn)在當(dāng)務(wù)之急是解決問題。昨天拼了一天,，盡管現(xiàn)在遇到麻煩，兩個(gè)人還是不愿意輕易放棄,，比亞迪e5的后視鏡還能看得見,，江淮iEVA50是無論如何走不了了。給經(jīng)銷商打電話,，對方表示這款車太新了,，全武漢4S店都沒有現(xiàn)成的配件，調(diào)貨需要一天,，這顯然不行,，汽配城里，所有江淮配件專賣的店也都沒有這款后視鏡,，很多商家甚至沒聽說過這款車,，每次說iEVA50都會被聽成iEV5。時(shí)間一分一秒流逝,，昨天建立起來的優(yōu)勢正在被一點(diǎn)點(diǎn)蠶食,，最后在一家店的倉庫角落里，我們找到了一個(gè)東南某款車的后視鏡,，尺寸比原配小一些,，讓楊愷調(diào)整好合適的角度，用大力膠固定死,，湊合著上路了,。后來一路上用的都挺好，基本能達(dá)到原來85%的功能,。

　　成都這邊,，既然電量不占優(yōu)勢,，那就只能“笨鳥先飛”了，鄭旭一早開始向120公里外的巴東服務(wù)區(qū)進(jìn)發(fā),，洪冰清的騰勢500理論上今天不用充電就能直接殺到宜昌,，所以他可以多睡會兒。

　　上海組兩個(gè)人一路上情緒有些低落,，在鐘祥服務(wù)區(qū),，兩車進(jìn)行今天唯一一次充電，本來按計(jì)劃這個(gè)時(shí)間已經(jīng)快到宜昌了,，但現(xiàn)在他們只走了一半,。

　　上海組為自己的行為付出了代價(jià)，鄭旭也在昨天給自己埋了個(gè)大雷,。前一天他只把電充到了足夠開到巴東服務(wù)區(qū)的量,，但千算萬算，他偏偏沒算出巴東服務(wù)區(qū)竟然充不了電,！工作人員說這里所有充電樁都在維護(hù),，什么時(shí)間能好也不知道...他看了一下續(xù)航，還剩55公里,，到下一個(gè)充電站興山服務(wù)區(qū)還有46公里,，拼一下吧...

　　充電時(shí)閑著也是閑著，劉昱昕索性給成都那邊打了個(gè)電話詢問情況,，結(jié)果一問還真問出事兒了,！掛電話、停止充電,、叫上楊愷,，出發(fā)！

　　正所謂無巧不成書，鄭旭今天可能不宜出行,，在路上他給興山服務(wù)區(qū)打電話詢問是否能充電,，沒想到前幾天的大雨引發(fā)了泥石流，偏偏就把興山服務(wù)區(qū)充電站的變壓器的沖壞了,，現(xiàn)在正等著維修呢,，編都編不出這劇情啊,！既然充不了電,，鄭旭索性就沒進(jìn)去，直接往前走，奔著下一個(gè)充電站霧渡河服務(wù)區(qū)去了,，然而他自己也知道,，他是不可能到達(dá)的。車?yán)锏睦m(xù)航已經(jīng)不顯示數(shù)字了,，在一個(gè)長達(dá)5.6km的隧道面前,，他不敢再開進(jìn)去了，停在了應(yīng)急車道上,，不一會兒洪冰清追上來了,，兩人匯合。

　　比亞迪和江淮自然是開到最大馬力,，老天又給了他們一次機(jī)會,，兩個(gè)人這次勢必要牢牢抓住，不管最后結(jié)果如何,，先拼一把再說,。好景不長，沒走一會兒就遇見了修路,，而且臨近城市,，高速上的車明顯多了起來，他們不得不慢了下來,。瑞虎3xe只能拖車了,，這樣一來他們就比較被動(dòng)了。

　　兩邊的進(jìn)度都很緩慢,，瑞虎3xe終于到了霧渡河服務(wù)區(qū)充上了電,，接下來能做的就只有等待了,。上海組這邊又遭遇了堵車...最后,，兩隊(duì)人馬排除了各種困難終于來到了聚集地宜昌，雖然今天的路程不長,，但經(jīng)歷了一系列意外,，到宜昌也已經(jīng)下午了。

　　最終還是成都組笑到了最后,，雖然瑞虎3xe遭遇了沒電拖車,，但不幸中萬幸是，他們停在了興山和霧渡河服務(wù)區(qū)之間,，這兩個(gè)充電站間隔不到35公里,，是從成都到宜昌一整段路上間隔最短的兩個(gè)充電站，而且瑞虎3xe充電速度也不再萎靡,，電流一度能達(dá)到170A,，在霧渡河沒充一會兒他們就重新出發(fā)了，耽誤的時(shí)間不如想象中長。上海組遭遇的“后視鏡風(fēng)波”讓他們損失了至少三個(gè)多小時(shí),，盡管最后已經(jīng)奮力追趕了,，但最終還是晚到了二十分鐘。

　　電動(dòng)行出發(fā)前,，我預(yù)料到會有一些意外,，但沒想到意外能對最終結(jié)果造成這么大的影響，得虧我們還留了一手,，也算是給四位同事一份“驚喜”,，那就是第三天的比賽。沒錯(cuò),，到宜昌只能算是上半場,，下半場也就是明天，他們將沿滬渝高速再次出發(fā),，從宜昌奔向霧都重慶,。這一次，所有車同時(shí)出發(fā),、相同路線,。在相同的條件下，到底誰能成為最后的贏家呢,？

● 第三天（7月12日）

　　相比G42滬蓉高速，G50滬渝高速要難走一些,，并不是因?yàn)槁窙r不好,，而是限速太低。只要進(jìn)入湖北段,，最高限速就被鎖定在80km/h,，實(shí)際上路上車并不多，而且彎不急,、路也平,，很多時(shí)候你的前后視野內(nèi)都沒有車，但你還得控制住自己的右腳,，因?yàn)槊芏群艽蟮碾[藏?cái)z像頭正等著你犯錯(cuò)的這一刻呢,。另外我們還發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)，很多隧道內(nèi)本來是雙車道,，卻只開放左道,，右邊長期碼放著樁筒，這難道不是一種資源浪費(fèi)嗎,？所以說,，今天這段路考驗(yàn)的不僅是每個(gè)人的戰(zhàn)術(shù)，還有他們的意志力。

　　“個(gè)人賽”從早上大家一起駛離酒店就算正式開始了,，本以為四輛車的差距會在上高速之后才拉開,，但不同的導(dǎo)航設(shè)置讓他們沒走多遠(yuǎn)就各自為戰(zhàn)了。我們跟著的騰勢500兩次錯(cuò)失了上高架的機(jī)會,，最終駛上了一條進(jìn)村的小路,，這不由讓我想起了去年我們駕駛ERX5想抄近道上高速，結(jié)果闖進(jìn)菜市場的經(jīng)歷,。騰勢這一個(gè)小失誤導(dǎo)致它在國道上行駛將近三十公里的路程,。名次一下落到了最后。

　　前一天晚上集體充電,，也許是由于充電協(xié)議的原因,，除了瑞虎3xe充滿了之外，其余三輛車都沒滿,。騰勢500充到88%,、比亞迪e5 96%、江淮iEVA50跟宜昌的充電樁可能有些不對付,，最終只充到73%,。跟著騰勢500駛出一個(gè)隧道，突然發(fā)現(xiàn)了停在路邊的瑞虎3xe,，當(dāng)我們以為它又要拖車的時(shí)候,，鄭旭跟我們示意沒事，只不過是前一天吃壞肚子的攝像小哥要爆發(fā)了,，給大自然施了點(diǎn)肥,，不過就這短短的幾分鐘，它被江淮和騰勢依次超越,，現(xiàn)在墊底了,。

　　解決完問題的瑞虎奮起直追，超過了想通過動(dòng)能回收省點(diǎn)電的江淮,，此后它們開始了拉鋸戰(zhàn),，最終iEVA50還是比瑞虎3xe提前幾分鐘到達(dá)今天第一個(gè)充電站,，比亞迪e5已經(jīng)在這恭候多時(shí)了,。

　　沒想到原本在前面的騰勢幾分鐘后才姍姍來遲，原來洪冰清也是因?yàn)閮?nèi)急,，在之前的服務(wù)區(qū)上了一次廁所,。由此能看出來，其實(shí)每輛車之間距離并不遠(yuǎn),，幾分鐘的耽誤,，名次可能就會發(fā)生很大變化。要說鄭旭和洪冰清也是夠倒霉的，四個(gè)充電樁里有兩個(gè)壞的,，就讓他們趕上了,，一個(gè)是觸屏有問題，怎么按都沒反應(yīng),，類似情況在去年京廣電動(dòng)行時(shí)就遇見過,；另一個(gè)看著一切正常，但無論用電卡還是e充電app,，死活就是充不上�,，F(xiàn)在的情況很尷尬，下一個(gè)充電站還要走100公里,，肯定是到不了,，唯二能用的充電樁又都有人用，現(xiàn)在洪冰清和鄭旭什么都干不了,，只能干等著別人騰地方,。

　　比亞迪e5起了惻隱之心，讓出位置表示自己到下個(gè)充電站再充（其實(shí)是充得差不多了）,。騰勢500換到它的車位上開始充電,。江淮iEVA50自從進(jìn)入湖北，充電就一直不順,，加上到這時(shí)本來剩電就不多,，這一充就是將近兩個(gè)小時(shí)，結(jié)果反而后充電的騰勢先走了,，瑞虎3xe也終于得以充電,。

　　三車不約而同在冷水服務(wù)區(qū)充電，看來他們的戰(zhàn)術(shù)都差不多,，都是想在這充滿后一口氣殺到重慶,。雖然三輛車停在一起，但差距已經(jīng)拉開了,，劉昱昕抽空還拍了個(gè)《微試車》的結(jié)尾,，絲毫不擔(dān)心會有人突然拔樁先走。

　　至此結(jié)果已經(jīng)很明顯了,，他們也保持著這個(gè)隊(duì)形一直到達(dá)重慶,。劉昱昕和他的比亞迪e5一馬當(dāng)先穩(wěn)獲第一，洪冰清駕駛的騰勢500由于一開始導(dǎo)航出現(xiàn)偏差,，還有恩施充電樁用不了等原因,，最終獲得第二。進(jìn)入湖北充電就不太順利的楊愷和iEVA50在恩施耽誤了太長時(shí)間,，獲得第三也沒什么遺憾,。盡管續(xù)航本來就處于劣勢,，途中又遇到一些困難，但鄭旭和他駕駛的瑞虎3xe始終沒有放棄,，雖然成績墊底,，但競技精神值得肯定！經(jīng)過這幾天,，幾位駕駛員對自己的車有了更深的了解,，那接下來就讓我們看看，他們幾個(gè)人如何評價(jià)這幾天自己的座駕,。

　　e5這幾天給我留下了很好的印象,，雖然第一眼看有些“其貌不揚(yáng)”，但深度體驗(yàn)之后,，無論是開著,，續(xù)航還是充電，它都表現(xiàn)的很出色,，很可靠,。

　　首先它充電的速度、穩(wěn)定性還有對充電樁的兼容性是真心的好,，這幾天將近2000公里走下來,，幾乎每一次充電都是成功的，這會給作為“車主”的我很大的安心感,，覺得我的充電路線規(guī)劃都是可執(zhí)行的,，不會有什么意外。

　　其次,，400公里的續(xù)航確實(shí)沒什么水分,，開著空調(diào)跑高速，這可以算是電動(dòng)車一個(gè)極為耗電的狀態(tài)了,，但它依舊可以穩(wěn)穩(wěn)地跑到350公里以上,。最后，它的動(dòng)力也是挺猛的,，0-100km/h加速7秒多,，比大多數(shù)十萬多的緊湊型車都快，到135km/h左右會有電子限速,，這之前的加速都是很輕松的,。一句話總結(jié)：車是長得過時(shí)了一些，但用著確實(shí)很穩(wěn),，里程價(jià)格比也不錯(cuò),。

　● 楊愷和他的江淮iEVA50

　　作為上海組的第二臺參賽車型,，我駕駛的這臺江淮iEVA50采用了容量為60kWh的三元鋰電池組,，400km的續(xù)航同樣為長途出行提供了可能,。應(yīng)該說，無論是動(dòng)力水平還是續(xù)航能力,，上海組的兩臺車型都表現(xiàn)出了齊頭并進(jìn)的決心,。

　　無論身處城市交通環(huán)境還是高速路況，江淮iEVA50都能給予我輕快的駕駛感受,。需要超車并線時(shí),，深踩“油門”，電動(dòng)機(jī)扭矩釋放的迅捷特性能立即將動(dòng)力全部奉上,，即使是在高速巡航狀態(tài)下,，整車的加速性也表現(xiàn)得后勁十足。但考慮到整車1.8噸的體重,，全力加速時(shí)的推背感仍算不上強(qiáng)烈,。

　　開啟制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，即便沒有踩下制動(dòng)踏板,，車輛也可以獲得較為明顯的減速效果,。在長距離的高速行駛或是下坡路段中，高效的動(dòng)能回收系統(tǒng)對于電能補(bǔ)充也是頗有裨益,。懸架系統(tǒng)提供了充足的支撐性,，使高速變線和彎道行駛時(shí)車身姿態(tài)得到了有效控制，但對于駕駛舒適性而言,，整套懸架系統(tǒng)對于路面顛簸振動(dòng)的處理仍有些生硬,。特別是在應(yīng)對連續(xù)和較大幅度的路面起伏時(shí)，車身的彈跳感也愈發(fā)明顯,，駕乘舒適性仍有不小的進(jìn)步空間,。

　● 洪冰清和他的騰勢500

　　騰勢500不僅續(xù)航提升了，而且樣子也有大變,，比之前看起來時(shí)尚了很多,，這種改變我還是很認(rèn)可的，而且它車內(nèi)的做工以及質(zhì)感都很好,，對得起這個(gè)價(jià)格,。有了“500”這個(gè)數(shù)字給我的信心，這趟電動(dòng)行下來,，我并沒有刻意省著空調(diào),，而且該快就快，頂著限速開,，整體感覺很暢快,，沒有束手束腳的感覺。

　　關(guān)于充電,，騰勢500給我感覺就像是一個(gè)可靠的伙伴,，除了充電樁是壞的情況,，幾乎每次都能以120A的電流補(bǔ)充電能，一個(gè)小時(shí)充80%不是問題,，我特意留意了一下,，100%電量的時(shí)候，顯示的剩余續(xù)航基本在450km左右,，所以充一次電能跑350+公里并不難,。

　　它開起來給人的感覺很輕松，雖然0-100km/h加速要9秒多,，但是由于電動(dòng)機(jī)的特性,，起步階段的推背感還是非常強(qiáng)烈的。三段的制動(dòng)能量回收差別很明顯,，這幾天在市區(qū)路段我就愿意把它放到最強(qiáng)擋,，基本不用踩剎車，一個(gè)加速踏板就能從容地控制車速,。不滿意的地方是噪音,，騰勢500一看就是胖墩墩的樣子，尤其這次又是高速占主導(dǎo)的用車環(huán)境,，風(fēng)噪的問題就進(jìn)一步被放大了,。

　● 鄭旭和他的奇瑞瑞虎3xe

　　和瑞虎3xe接觸的這幾天是我人生中最艱難的幾天之一了（哈哈開個(gè)玩笑），但這倒不全賴車子本身,，更多的是因?yàn)樽屢惠v純電動(dòng)車做了它所不擅長的事情,。

　　作為一輛10萬左右的純電動(dòng)車，瑞虎3xe 高速270公里左右的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)中規(guī)中矩,，大部分時(shí)間的表顯續(xù)航里程都比較準(zhǔn)確,，只是最后表顯30公里續(xù)航電量很虛，實(shí)際只能跑幾公里,，讓人心里有點(diǎn)沒底,，總之這點(diǎn)感受不太好。

　　瑞虎3xe作為一款SUV來說,，懸架偏硬,，側(cè)向支撐性倒是不錯(cuò)，在公路上變個(gè)線超個(gè)車,，過個(gè)彎都不會感覺忽忽悠悠的,。加速能力不做太多奢求，夠用即可,，倒是油門和剎車都給人很舒服很線性的感覺,，容易操控�,？偟膩碚f,，瑞虎3xe作為一款城市代步的SUV還是能滿足使用需求的,，10萬塊錢還要什么自行車兒啊，夠用就好,。

　● 寫在最后

　　三天里雖然發(fā)生了不少意外,，但我認(rèn)為依舊可以用“圓滿”二字來總結(jié)這次電動(dòng)行,。去年我作為選手參加了京廣電動(dòng)行,，今年當(dāng)看著他們?nèi)�部順利到達(dá)重慶時(shí)，確實(shí)感慨良多,。首先,，電動(dòng)車發(fā)展日新月異，去年我們的電動(dòng)行還在以“續(xù)航300km+的對決”作為標(biāo)題,，今年的四輛車?yán)镉腥�輛續(xù)航已經(jīng)邁過了400km的門檻,；去年我們的ERX5一天跑不到700公里充5次電，今年比亞迪e5和江淮iEVA50輕輕松松跑了800多公里只充三次電,。當(dāng)電動(dòng)車的續(xù)航越來越高,，它還只是我們買不到燃油車退而求其次的替代品嗎？第二,，國家完善充電設(shè)施的速度喜人,，截止今年2月22日，國家電網(wǎng)已經(jīng)在全國的高速公路服務(wù)區(qū)建成1521個(gè)快充站,，相比2017年初增加了約300個(gè),。記得去年電動(dòng)行視頻結(jié)尾，我們在設(shè)想下一次的穿越計(jì)劃時(shí)寫到了京藏,、京疆,，照這個(gè)速度，也許這些計(jì)劃在幾年內(nèi)就能真正落地,。

　　除了美好暢想,，當(dāng)然也少不了總結(jié)問題。穩(wěn)定對于電動(dòng)車長途旅行依舊是最重要的,，比亞迪e5之所以笑到最后,，除了本身不錯(cuò)的續(xù)航能力外，每次充電都能保證120A的速度讓它避免了很多麻煩,。原來我們希望高速充電站能快速普及,，在普及之后，讓充電樁穩(wěn)定運(yùn)行無故障依舊任重而道遠(yuǎn),。最后,，新興的電動(dòng)車品牌正如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，然而它們的實(shí)力依舊需要它們自證,，希望明年的電動(dòng)行中能夠見到它們的身影,，咱們明年電動(dòng)行再會�,。ㄎ�/圖 汽車之家 王澤石 洪冰清 劉昱昕 楊愷 鄭旭 攝影 汽車之家評測導(dǎo)購團(tuán)隊(duì)）

　　本次滬蓉電動(dòng)行視頻將于8月22日起陸續(xù)上線，敬請期待,！

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