◆ 性能測(cè)試
雖然國(guó)家對(duì)皮卡的限行在逐步放寬,，但皮卡的分類依舊屬于一款貨車(chē)。因此我們對(duì)皮卡的加速,、剎車(chē)測(cè)試包含了空載與負(fù)重兩種狀態(tài),，下面我們就來(lái)看看它的表現(xiàn)如何。
● 加速測(cè)試
首先是空載0-60km/h,、0-100km/h的加速測(cè)試,，AT變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)有保護(hù)，起步轉(zhuǎn)速最高可達(dá)2400rpm,。此時(shí)輪胎產(chǎn)生了一定的打滑現(xiàn)象,。起步時(shí)底盤(pán)對(duì)車(chē)身的支撐比較到位，車(chē)輛無(wú)明顯的抬頭現(xiàn)象,。
在時(shí)速0-25km/h之間,，車(chē)輛的加速g值在0.4-0.6之間，之后有不同程度的衰減,。在全力加速的過(guò)程中,，變速箱會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3500rpm時(shí)升擋，最終該車(chē)空載狀態(tài)下0-100km/h的測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.41秒,，與我們測(cè)試過(guò)的D-MAX,、拓陸者存在0.64-0.82秒的差距，這與Ranger整備質(zhì)量較大（2.28噸）有一定的關(guān)系,，D-MAX整備質(zhì)量為1.99噸,、拓陸者為1.91噸，接下來(lái)我們進(jìn)行負(fù)重測(cè)試,。
Ranger的負(fù)重能力當(dāng)然不僅僅如此,，為了方便對(duì)比，我們都是以此為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試,。該車(chē)的最大承載能力可達(dá)1100kg,，置物平臺(tái)最高可承受2000kg的沖擊力，具備3500kg的拖拽能力,。得益于此,，有些購(gòu)車(chē)者會(huì)將其當(dāng)做拖拽房車(chē)的牽引車(chē)使用,。
受益于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩輸出，0-60km/h負(fù)重狀態(tài)的測(cè)試成績(jī)僅比空載時(shí)慢了0.36秒,，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.29秒,，成績(jī)依然不及D-MAX 3.0T,、拓陸者 2.8T，有0.2至0.52秒的差距,。
● 剎車(chē)測(cè)試
我們對(duì)商用車(chē)（皮卡,、輕客等）的剎車(chē)測(cè)試項(xiàng)目為60-0km/h的制動(dòng)距離測(cè)試,，同樣包含了空載與負(fù)重兩種工況。
經(jīng)過(guò)多次測(cè)試,，Ranger制動(dòng)力的衰減不明顯,，成績(jī)穩(wěn)定，最終空載狀態(tài)下60-0km/h的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?5.5米,。剎車(chē)成績(jī)相比D-MAX要好1.2米,，與拓陸者幾乎持平。接下來(lái)是負(fù)重狀態(tài)剎車(chē)測(cè)試,。
負(fù)重狀態(tài)下,，g值的波動(dòng)相比空載明顯，部分階段衰減到了-0.8之上,。最終,，Ranger 60-0km/h的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?5.94米，較空載狀態(tài)下遠(yuǎn)了0.44米,，表現(xiàn)相比D-MAX,、拓陸者好0.42-1.55米。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程ABS回饋沒(méi)有生硬感,。
● 油耗測(cè)試
在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中車(chē)輛為空載狀態(tài),，駕乘人員為兩人，空調(diào)全程開(kāi)啟,。測(cè)試路段包含擁堵路段,、通暢路段、盤(pán)山路,，測(cè)試里程為120.3公里,，車(chē)輛的平均時(shí)速為31km/h，最終消耗柴油11升,，折合9.1升/百公里,，以當(dāng)時(shí)的6.91元/升的油價(jià)計(jì)算，空載狀態(tài)每公里的油耗成本約為0.63元,。