[汽車之家 專業(yè)評測]  從BX7第一次亮相到現(xiàn)在已經(jīng)快過去三年了,，你若認(rèn)識它,，它還是這樣，沒什么變化；你若不熟悉它,，看上幾眼可能也記不住,。BX7刷存在感靠的是加法，5座+2座,，前驅(qū)變四驅(qū),，就是我們今天見的它。

　　先前2016款BX7有5座,、6座,、7座三種規(guī)格，也許是不太叫座,，2018款取消了6座版本,，這次來的是7座非TS版頂配車型。很難想象軸距2760mm的SUV中能設(shè)置出三排座,，先前奇駿有了這么個先例,，搞出個7座車來，在論壇里翻了翻,，確實有人買,。

　　雖然光源不是當(dāng)下流行的LED，但BX7的照明效果完全沒有問題,，最好用的當(dāng)屬轉(zhuǎn)向輔助燈,，它的啟動機制非常聰明，在大燈點亮后,，無論是轉(zhuǎn)動方向盤還是打轉(zhuǎn)向燈,，相應(yīng)一側(cè)的燈都會工作，好用極了,。

　　來到車尾,，設(shè)計依舊舒服，BX7就是這個問題,，順眼,，但是缺點兒神韻，整車最大的亮點當(dāng)屬19英寸的輪圈,，從尺寸上看確實不小,，但放在BX7上依舊不顯大，埋沒在輪胎里,，還是顯得挺平庸的,。四驅(qū)7座車型也沒有高調(diào)的標(biāo)識，想認(rèn)出它來要么趴窗戶,，要么趴車底,。

詳情點擊這里查看

　　BX7的內(nèi)飾氛圍很出色,，特別是雙色內(nèi)飾,，比沉悶的純黑色要強得多。如果對內(nèi)飾顏色糾結(jié)的話,，聽我的,，這個黑棕真的很不錯。高配車型配有全液晶儀表,，畫面效果很細(xì)膩,，但主題很單一，除非你像我一樣喜歡傳統(tǒng)的雙圓表,，否則不會是問題,。做工設(shè)計上，BX7也不掉檔次,，而且你能從中找到一些德系的感覺,，不賴不賴。

　　多媒體功能比較全面,，支持Apple CarPlay,，另外在使用中覺得導(dǎo)航挺值得說的跟大家多一句嘴，相比其它車載導(dǎo)航和手機App,，BX7的導(dǎo)航精度是我見到的最高的,，可以精確到主路和輔路，所以你走著走著,，主路出早了它也知道,，會提示你前方多遠(yuǎn)還有入口，屢試不爽,。

　　這款高配車型對于后排乘客的照顧也是很到位的,，第二排乘客可以設(shè)置空調(diào)溫度，并且有座椅加熱,，第三排乘客也有單獨的空調(diào)出風(fēng)口和風(fēng)量控制,，在這個價位中，做到這樣的水平已經(jīng)足以令人滿意,，然而空間才是三排7座車型最大的痛點,，我們接著看。

　　7座的BX7第二排座椅可以前后移動,，這樣一來能為第三排騰出更多空間，然而無奈車就那么大,，滿員行駛空間依舊局促,，并且坐在第三排的體驗確實不好,，憋屈，而且座墊很低,，快趕上坐地的感覺了,，靠背離后備廂門基本也沒什么空間，我個人認(rèn)為這兩個座椅的存在意義大于實際意義,，如果買7座車型是為了應(yīng)急,，那么可以說并非剛需，真是剛需的話不妨踏實買輛MPV,，或者好歹買輛漢蘭達(dá)吧,。

　　在第三排座椅立起前，BX7的后備廂還是挺實用的,，放下三個箱子不成問題,，全放倒后也是個大平面。7人的話只能短途出行,，后備廂所�,？臻g只能放下幾個背包了，再買點兒東西往里放都夠嗆,。

　　這輛BX7搭載代號BWE420B的2.0T汽油發(fā)動機，最大功率為224馬力（165千瓦）/5500rpm,，最大扭矩300�,！っ�/1500-4500rpm，TS版車型調(diào)校更強（但車又太貴了）,，245馬力,，340牛·米,，跟發(fā)動機匹配的是6擋手自一體變速箱,。

　　你抱著一個不爭不搶的態(tài)度駕駛BX7那真是再合適不過，這臺車的行駛標(biāo)定就是營造一種輕松愉悅的氛圍,，像在開一輛小號漢蘭達(dá),，與途觀也有點像。說到動力,，放眼市面上其它2.0T中型SUV,，多多少少都會在動力上給你帶來一些小驚喜，但這臺BX7不會,，非TS車型的發(fā)動機參數(shù)本身沒什么優(yōu)勢,，油門踩到底你也追不上它們，更何況這款車整備質(zhì)量接近1.9噸,，著實不輕,，所以對它的動力表現(xiàn)不要有期待,。

　　日常加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000-3000rpm來保證動力輸出,，但整體表現(xiàn)仍是平順為主,，沒有爆發(fā)。勻速行駛,，轉(zhuǎn)速會很快地回落在1500rpm左右以保證燃油經(jīng)濟性和舒適性，換擋過程基本沒有頓挫感,。

　　6AT變速箱工作得很稱職,，雖然擋位數(shù)量在現(xiàn)在看不算先進(jìn)，但過人的平順性也是不容易讓你察覺出換擋動作,，這點值得肯定,。當(dāng)然在保證平順性的同時，換擋速度能再快一些,，會有更好的駕駛感受,。

　　S擋行駛時要比D擋低1-2擋，能感受到動力輸出更直接,，更敏感一些,，但整體風(fēng)格沒變，車子始終沒有激進(jìn)起來,，ECO模式車子會更保守,，油門的前半程基本都不會導(dǎo)致降擋，三種風(fēng)格按你喜歡的選就好,。

◆ 0-100km/h加速測試

　　對于2.0T的中型SUV來說,，BX7的表現(xiàn)確實欠了一些猛勁兒,，整個加速過程都很溫柔,，輪胎不打滑，轉(zhuǎn)速上升也不快,，換擋時機還有些早,，5500rpm就升擋了；到了2擋,，加速更慢一些,，不過再升擋的時機會略往后延，最終11.08秒破百,，你沒法相信這是2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)吧,？

　　除了動力輸出不強，這成績與前3擋齒比較疏也有關(guān)系,，2擋換3擋的時候速度已經(jīng)在95km/h左右,，轉(zhuǎn)速6000rpm,，換到3擋轉(zhuǎn)速直接落到4000rpm以下，掉得太厲害了,，不利于加速,。

◆ 油耗測試

　　油耗測試時開啟空調(diào)，恒溫22℃,，均速30km/h的情況下測得油耗為10.8L/100km,對于這臺車來說有些高了,，如果有啟停功能的話會好一些。

　　BX7油箱蓋內(nèi)標(biāo)識上的推薦燃油是95#,，同樣有寫92#燃油是符合標(biāo)準(zhǔn)的,，在各項測試進(jìn)行完后我也加入了92#燃油體驗了一下，并沒有感覺出區(qū)別,，所以車主們也不用太在意到底加什么油,，隨便就好。

　　BX7采用電子助力轉(zhuǎn)向,，轉(zhuǎn)向很輕，你轉(zhuǎn)動的方向盤的時候會感覺仿佛沒有連接車輪一樣,，它會營造出非常輕松的行駛風(fēng)格,，并且不會給你帶來什么路感；好在指向的準(zhǔn)確性是能保證的,，否則感覺真跟“云開車”似的,。

　　底盤我我的感覺最棒，懸架能把振動過濾得非常干凈,，走一走就會讓你感覺非常慵懶,，軟軟乎乎的。它給你的軟乎不是懸架,、彈簧軟,，而是像把路面上的障礙變軟似的，你剛過了減速帶,，體感就像是軋到了一條法棍面包,，如果你更有經(jīng)驗一些，會覺得這減速帶肯定是手工揉出來的,。

◆ 100-0km/h制動測試

　　剎車成績還是可圈可點的,，10次成績非常穩(wěn)定，基本在39-40米之間,，沒有覺出熱衰減,，相對于日常剎車時的表現(xiàn)，測試時的成績是讓人意外的,，因為它的剎車踏板行程很長,，而且初段的制動力不明顯,，是那種肉乎的風(fēng)格，感覺會剎不住,，沒想到測試時的表現(xiàn)還不錯,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

◆ 噪音測試

　　BX7整車隔音還不錯,，行駛時比較安靜,，能感覺它相比前兩年的車型有所進(jìn)步，不過發(fā)動機噪音在同級別車型中略大,，怠速時在車內(nèi)也能清晰地聽見,，還需加強。

◆ 四驅(qū)測試

　　BX7使用了適時四驅(qū)系統(tǒng)，靠一組多片離合器向后軸提供動力,。TS車型上的后橋還有一組多片離合,，起到一部分輪間差速鎖的作用，在我們這輛車上是沒有的,，限滑只能靠電子程序,。

　　在三滑輪的測試中，無論是單前輪還是單后輪,，BX7都沒有通過,，能感受到四驅(qū)系統(tǒng)在工作，但有附著力的車輪始終沒有獲得足夠的動力幫助車輛脫困,，只能通過交叉軸,，在適時四驅(qū)的SUV中，這也是能令人接受的水平,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

◆ 下面是BX7的實地越野表現(xiàn)

　　BX7的懸架行程不夠長，在即將駛出側(cè)傾坡的時候,，左前輪已經(jīng)離開地面,，零阻力打滑，在限滑系統(tǒng)介入前,，車子已經(jīng)向斜后方下溜,，單純依靠動力和電子系統(tǒng)沒法順利穿越。

　　上坡時,，車輛要以攀爬的狀態(tài)緩慢行駛,，單純依靠動力而不是慣性爬坡，面對38°的傾角,，BX7表現(xiàn)得不錯,，穩(wěn)健的爬了上去,，不過油門已加到最大，這對于爬45°坡不是個很好的消息,。果不其然,，在即將達(dá)到45°坡頂?shù)臅r候，BX7的動力不足以令它繼續(xù)前進(jìn),，為避免車身產(chǎn)生大幅度橫向滑移,，只能趕緊后退。

　　BX7高配車型配備了陡坡緩降功能,，不過不能調(diào)節(jié)速度,，介入速度也不是很快，下這個比較短的坡道時,，前半程車速非�,？欤�隨即才能感受到系統(tǒng)正式介入將車速降低,。當(dāng)然這個功能還是很有必要的,，至少在長下坡時，它能持續(xù)有效的工作,，并且陡坡緩降的最大意義在于可以調(diào)節(jié)單個車輪的制動力度,，保持車輛穩(wěn)定，比單純地踩剎車更智能,。

　　上槽時,，左側(cè)車輪受力越來越小，右側(cè)車輪的負(fù)荷逐漸增大,，BX7的動力分配不算太痛快,，經(jīng)過一番努力，右前輪才成功爬上坡頂,。駛出過程中,，前包圍險些發(fā)生剮蹭。

　　炮彈坑考驗了離地間隙,、懸架行程以及車輛的限滑能力,，在這個項目中，BX7的離地間隙不夠大,，車身兩側(cè)的落差導(dǎo)致它在行進(jìn)過程中托底,，只能作罷。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

● 全文總結(jié)

　　2+2=,？也許寶沃是想等于一個全能的BX7，實際上，你獲得的是只能應(yīng)急但毫不實用的第三排,，以及這輩子都未必能用上幾次且通過性一般的適時四驅(qū),，且犧牲掉了加速性以及油耗，綜合得與失,，這道題解得貌似并不實惠,。盡管這臺車很舒服，配置也不錯,，但這些優(yōu)點并非四驅(qū)7座車型獨有,。說到這里，您不妨再看看曾經(jīng)的兩驅(qū)5座測試文章,，那個它還是個不錯的選手,，更是便宜了3.3萬元，如果讓我推薦,，我絕對會推薦兩驅(qū)5座版,，也就是做加法前的BX7；話說回來,，做加法還是必須的,，只是寶沃不妨把加分項放在別處，會是更好的解,，繼續(xù)努力吧,！

詳情點擊這里查看

● 相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	寶沃BX7 2018款 28T 四驅(qū)旗艦型 7座 國V
廠商指導(dǎo)價	24.28萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶沃汽車
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2018.03
最大功率(kW)	165
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動機	2.0T 224馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4715*1911*1690
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	11.08
實測100-0km/h制動(m)	39.45
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2
實測油耗(L/100km)	10.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	寶沃BX7 2018款 28T 四驅(qū)旗艦型 7座 國V
長度(mm)	4715
寬度(mm)	1911
高度(mm)	1690
軸距(mm)	2760
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	126-1257
整備質(zhì)量(kg)	1886
發(fā)動機	寶沃BX7 2018款 28T 四驅(qū)旗艦型 7座 國V
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1981
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	224
最大功率(kW)	165
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	寶沃BX7 2018款 28T 四驅(qū)旗艦型 7座 國V
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶沃BX7 2018款 28T 四驅(qū)旗艦型 7座 國V
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶沃BX7 2018款 28T 四驅(qū)旗艦型 7座 國V
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

微型車試駕評測

您怎么看

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<