針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng),,目前我們了解到的信息顯示,,全新凌派初期全系為搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型,后期是否有1.5T以及混動(dòng)版車型,,官方尚未給予直接回復(fù),。試駕車型配備的是代號(hào)為P10A3的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),與思域上那臺(tái)P10A1 1.0T略有不同,,包括進(jìn)氣管路等設(shè)置略有變化,。最大輸出功率122馬力/5500rpm,峰值扭矩173�,!っ�/2000-4500rpm,,相比思域1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率稍低。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)CVT變速箱,。而前后懸架則依舊采用前麥弗遜式、后扭力梁式布局,。
既然現(xiàn)階段1.0T成為全新凌派的標(biāo)配動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)是既定事實(shí),,所以沒有必要再去埋怨太多。駕駛起來這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在中低速下行駛還是能夠從容應(yīng)對(duì)的,,當(dāng)然前提是不開啟ECON模式,。油門踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的銜接很順,在市區(qū)內(nèi)駕駛包括跟車,、超車以及正常加速都沒有太大問題,。全力加速時(shí)初段比較輕快,但時(shí)速超過80km/h之后你會(huì)明顯感覺加速感有衰減,。剎車踏板的腳感偏中性,,剎車力度被分配的比較均勻,。
不得不說這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面沒有太大改進(jìn),這也是本田一直以來飽受詬病的問題,。首先發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)的噪音還是明顯偏大,,比較影響日常使用感受,尤其是在凌派針對(duì)胎噪以及風(fēng)噪控制的還算不錯(cuò)的前提下,,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更容易成為了不和諧的音符,。
另一方面就是這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題。其實(shí)在正常行駛情況下,,這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)抑制的十分好,,但在車輛起步時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)是很容易察覺的,,尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1100rpm左右時(shí),,可以感受到這時(shí)是一個(gè)明顯的共振點(diǎn)。
駕駛層面,,全新凌派給予了我不小的驚喜,,在車身尺寸全面增長(zhǎng)的前提下,凌派并沒有喪失太多的操控性,,也沒有令我感到車身有多笨重,。每一次方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)都換來的是相對(duì)積極的車頭回饋,能夠給予駕駛員不小的信心,,再加上握感出色的方向盤,,開著它還是能給你些小小的快樂。
最后想聊的就是乘坐舒適度了,,雖然后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架,,但凌派的后排乘坐舒適度還是比較優(yōu)秀的。不說填充物比較柔軟的后排座椅,,包括懸架以及彈簧的設(shè)定都比較有韌勁,,面對(duì)路面細(xì)碎顛簸時(shí)過濾的還算出色,雖然在經(jīng)過大溝大坎時(shí)還是會(huì)感覺到一些明顯抖動(dòng),,但這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為在緊湊型轎車中,,屬于中等偏上水平了。
全文總結(jié):
最后給大家總結(jié)下全新凌派的三個(gè)優(yōu)點(diǎn)與兩個(gè)不足:首先這臺(tái)全新凌派的配置確實(shí)很豐富,,包括ACC自適應(yīng)巡航,、車道保持等功能確實(shí)在同級(jí)別車型中不多見。另外就是乘坐空間表現(xiàn)比較優(yōu)秀,,駕駛起來也是臺(tái)很有意思的車,。關(guān)于不足,一方面是后備廂的擴(kuò)展性問題,,好在直通裝載已經(jīng)盡量彌補(bǔ),;另一方面則是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問題,,如果未來可以盡快推出1.5T以及混動(dòng)車型,那就再好不過了,。(文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/張超)
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