[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  其實(shí)，這次試駕可以說是廣汽本田全新凌派與大家的首次見面會(huì),，因?yàn)樵诖酥�前這臺(tái)車一直披著神秘的面紗,。這個(gè)有著“小號(hào)版雅閣”造型的新家伙，在我一天的試駕之后我總結(jié)了三個(gè)優(yōu)點(diǎn)與兩個(gè)不足,。都是什么,？看完文章你便會(huì)知曉。

　　別看是中國市場(chǎng)的特供車,，你完全可以給全新凌派找到一個(gè)新的身份——“小號(hào)版雅閣”,。確實(shí)兩款車在設(shè)計(jì)理念上有不少相似之處，盡管細(xì)節(jié)略有不同,，但這照貓畫虎的功夫還是做得不賴,。

　　其實(shí)第十代雅閣的前臉設(shè)計(jì)就頗有爭議，不少人認(rèn)為它確實(shí)更立體耐看,，但也有不少人認(rèn)為它多少都有些用力過度,。而在全新凌派身上,，我們?cè)俣瓤匆娏讼嗨频脑O(shè)計(jì)，不過相比起雅閣的前臉,，全新凌派前臉紋理感強(qiáng)了些,，包括前品牌標(biāo)識(shí)略帶隆起的設(shè)計(jì)，還是中網(wǎng)蜂窩狀格柵覆蓋面積更大,，仔細(xì)多端倪還是非常好區(qū)分的,。

　　不得不說，全LED大燈組的加入,，還是為前臉過于張揚(yáng)的氣氛緩和了不少,，最值得一提的就是底部的ACC自適應(yīng)巡航探頭，全新凌派裝配了包括自適應(yīng)巡航以及車道保持輔助系統(tǒng)等科技裝備,，雖然我預(yù)計(jì)只是頂配車型的配置,，但也無疑給予消費(fèi)者更豐富的選擇。

　　實(shí)話實(shí)說,，全新凌派的側(cè)面并非我的菜,。其實(shí)包括雙腰線以及修長的車身設(shè)計(jì)，都屬于好看的類型,，但我總認(rèn)為車頭與車尾所占據(jù)的比例偏高了一些,，不僅凸顯車身部分有些偏短，更突出了16英寸輪圈與這么修長的車身稍顯不搭配,，給一個(gè)17英寸輪圈興許能夠改變不少。

　　相較之下,，尾部的設(shè)計(jì)就顯得成熟多了,，當(dāng)你試駕在路上時(shí)，不少人可都是被全新凌派的尾部所吸引,。沒有過多的冗余元素,，整體干凈簡練，標(biāo)志性的“C”字型LED尾燈特別有神,�,？上У氖牵�底部沒有提供一個(gè)外露的排氣布局,。

　　進(jìn)入內(nèi)飾我的好感指數(shù)是突然瞬間上升,。不得不說，全新凌派這種簡約清晰的布局,，還是相當(dāng)討人喜歡,。

　　中控臺(tái)各個(gè)部分的功能劃分很明顯，甚至在用料上,，都已經(jīng)讀懂了消費(fèi)者的心思,，簡單的一層皮質(zhì)材質(zhì)包覆,，就為這款車的內(nèi)飾質(zhì)感加了不少分。

　　多媒體系統(tǒng)依舊是內(nèi)置Honda CONNECT,，包括導(dǎo)航功能,、信息服務(wù)都是十分齊全的，遺憾則依舊是對(duì)于手機(jī)互聯(lián)的支持還沒有做的很好,，這點(diǎn)有時(shí)候不得不懷疑日本人是否有些執(zhí)拗,。

　　但不得不承認(rèn)，有時(shí)候日系車總會(huì)在一些細(xì)節(jié)處給人驚喜,。全新凌派除了一系列你可以想的到的配置之外,，它在后排的中央扶手上還藏有一個(gè)玄機(jī)，打開后可以連接后排出風(fēng)口下方,，形成一個(gè)伸長的小桌板,，化身為四座版車型，真是巧妙,。

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　　接下來這部分,，我認(rèn)為對(duì)于全新凌派此次產(chǎn)品換代來說是個(gè)關(guān)鍵，那就是它的乘坐儲(chǔ)物空間部分,。軸距的增長勢(shì)必會(huì)體現(xiàn)在乘坐空間表現(xiàn)上,，變化有多大呢？

　　軸距的加長確實(shí)對(duì)后排的腿部空間有較大的提升,，身高177cm體驗(yàn)者在前排乘坐空間合適的位置時(shí),，后排還有超過兩拳的腿部空間，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)接近不少合資品牌中型車的水準(zhǔn),。

　　車內(nèi)常規(guī)儲(chǔ)物空間基本是正常水平,，后備廂內(nèi)部的儲(chǔ)物空間也還不錯(cuò)，內(nèi)部比較平坦,，但由于后排座椅不能放倒,，這直接影響到后備廂的擴(kuò)展性。好在中央設(shè)置的直通裝載功能,，可以稍微改善一下窘境,。

　　針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng),，目前我們了解到的信息顯示,，全新凌派初期全系為搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，后期是否有1.5T以及混動(dòng)版車型,，官方尚未給予直接回復(fù),。試駕車型配備的是代號(hào)為P10A3的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與思域上那臺(tái)P10A1 1.0T略有不同，包括進(jìn)氣管路等設(shè)置略有變化,。最大輸出功率122馬力/5500rpm,，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm,，相比思域1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率稍低,。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)CVT變速箱。而前后懸架則依舊采用前麥弗遜式,、后扭力梁式布局,。

　　既然現(xiàn)階段1.0T成為全新凌派的標(biāo)配動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)是既定事實(shí)，所以沒有必要再去埋怨太多,。駕駛起來這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在中低速下行駛還是能夠從容應(yīng)對(duì)的,，當(dāng)然前提是不開啟ECON模式。油門踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的銜接很順,，在市區(qū)內(nèi)駕駛包括跟車,、超車以及正常加速都沒有太大問題。全力加速時(shí)初段比較輕快,，但時(shí)速超過80km/h之后你會(huì)明顯感覺加速感有衰減,。剎車踏板的腳感偏中性，剎車力度被分配的比較均勻,。

　　不得不說這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面沒有太大改進(jìn),，這也是本田一直以來飽受詬病的問題。首先發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)的噪音還是明顯偏大,，比較影響日常使用感受,，尤其是在凌派針對(duì)胎噪以及風(fēng)噪控制的還算不錯(cuò)的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更容易成為了不和諧的音符,。

　　另一方面就是這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題,。其實(shí)在正常行駛情況下，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)抑制的十分好,，但在車輛起步時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)是很容易察覺的,，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1100rpm左右時(shí),，可以感受到這時(shí)是一個(gè)明顯的共振點(diǎn)。

　　駕駛層面,，全新凌派給予了我不小的驚喜,，在車身尺寸全面增長的前提下，凌派并沒有喪失太多的操控性,，也沒有令我感到車身有多笨重,。每一次方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)都換來的是相對(duì)積極的車頭回饋，能夠給予駕駛員不小的信心,，再加上握感出色的方向盤,，開著它還是能給你些小小的快樂,。

　　最后想聊的就是乘坐舒適度了，雖然后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架,，但凌派的后排乘坐舒適度還是比較優(yōu)秀的,。不說填充物比較柔軟的后排座椅，包括懸架以及彈簧的設(shè)定都比較有韌勁,，面對(duì)路面細(xì)碎顛簸時(shí)過濾的還算出色,，雖然在經(jīng)過大溝大坎時(shí)還是會(huì)感覺到一些明顯抖動(dòng)，但這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為在緊湊型轎車中,，屬于中等偏上水平了,。

全文總結(jié)：

　　最后給大家總結(jié)下全新凌派的三個(gè)優(yōu)點(diǎn)與兩個(gè)不足：首先這臺(tái)全新凌派的配置確實(shí)很豐富，包括ACC自適應(yīng)巡航,、車道保持等功能確實(shí)在同級(jí)別車型中不多見,。另外就是乘坐空間表現(xiàn)比較優(yōu)秀，駕駛起來也是臺(tái)很有意思的車,。關(guān)于不足,，一方面是后備廂的擴(kuò)展性問題，好在直通裝載已經(jīng)盡量彌補(bǔ),；另一方面則是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問題,，如果未來可以盡快推出1.5T以及混動(dòng)車型，那就再好不過了,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/張超）

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