[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  其實,，這次試駕可以說是廣汽本田全新凌派與大家的首次見面會，因為在此之前這臺車一直披著神秘的面紗,。這個有著“小號版雅閣”造型的新家伙,，在我一天的試駕之后我總結(jié)了三個優(yōu)點與兩個不足。都是什么,？看完文章你便會知曉,。

　　別看是中國市場的特供車，你完全可以給全新凌派找到一個新的身份——“小號版雅閣”,。確實兩款車在設(shè)計理念上有不少相似之處,，盡管細(xì)節(jié)略有不同，但這照貓畫虎的功夫還是做得不賴,。

　　其實第十代雅閣的前臉設(shè)計就頗有爭議,，不少人認(rèn)為它確實更立體耐看,，但也有不少人認(rèn)為它多少都有些用力過度。而在全新凌派身上,，我們再度看見了相似的設(shè)計,，不過相比起雅閣的前臉，全新凌派前臉紋理感強了些,，包括前品牌標(biāo)識略帶隆起的設(shè)計,，還是中網(wǎng)蜂窩狀格柵覆蓋面積更大，仔細(xì)多端倪還是非常好區(qū)分的,。

　　不得不說,，全LED大燈組的加入，還是為前臉過于張揚的氣氛緩和了不少,，最值得一提的就是底部的ACC自適應(yīng)巡航探頭,，全新凌派裝配了包括自適應(yīng)巡航以及車道保持輔助系統(tǒng)等科技裝備，雖然我預(yù)計只是頂配車型的配置,，但也無疑給予消費者更豐富的選擇,。

　　實話實說，全新凌派的側(cè)面并非我的菜,。其實包括雙腰線以及修長的車身設(shè)計,，都屬于好看的類型，但我總認(rèn)為車頭與車尾所占據(jù)的比例偏高了一些,，不僅凸顯車身部分有些偏短,，更突出了16英寸輪圈與這么修長的車身稍顯不搭配，給一個17英寸輪圈興許能夠改變不少,。

　　相較之下,，尾部的設(shè)計就顯得成熟多了，當(dāng)你試駕在路上時,，不少人可都是被全新凌派的尾部所吸引,。沒有過多的冗余元素，整體干凈簡練,，標(biāo)志性的“C”字型LED尾燈特別有神,。可惜的是,，底部沒有提供一個外露的排氣布局,。

　　進(jìn)入內(nèi)飾我的好感指數(shù)是突然瞬間上升。不得不說,，全新凌派這種簡約清晰的布局,，還是相當(dāng)討人喜歡。

　　中控臺各個部分的功能劃分很明顯,，甚至在用料上,，都已經(jīng)讀懂了消費者的心思,，簡單的一層皮質(zhì)材質(zhì)包覆，就為這款車的內(nèi)飾質(zhì)感加了不少分,。

　　多媒體系統(tǒng)依舊是內(nèi)置Honda CONNECT,，包括導(dǎo)航功能、信息服務(wù)都是十分齊全的,，遺憾則依舊是對于手機互聯(lián)的支持還沒有做的很好,，這點有時候不得不懷疑日本人是否有些執(zhí)拗,。

　　但不得不承認(rèn),，有時候日系車總會在一些細(xì)節(jié)處給人驚喜。全新凌派除了一系列你可以想的到的配置之外,，它在后排的中央扶手上還藏有一個玄機,，打開后可以連接后排出風(fēng)口下方，形成一個伸長的小桌板,，化身為四座版車型,，真是巧妙。

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　　接下來這部分,，我認(rèn)為對于全新凌派此次產(chǎn)品換代來說是個關(guān)鍵,，那就是它的乘坐儲物空間部分。軸距的增長勢必會體現(xiàn)在乘坐空間表現(xiàn)上,，變化有多大呢,？

　　軸距的加長確實對后排的腿部空間有較大的提升，身高177cm體驗者在前排乘坐空間合適的位置時,，后排還有超過兩拳的腿部空間,，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)接近不少合資品牌中型車的水準(zhǔn)。

　　車內(nèi)常規(guī)儲物空間基本是正常水平,，后備廂內(nèi)部的儲物空間也還不錯,，內(nèi)部比較平坦，但由于后排座椅不能放倒,，這直接影響到后備廂的擴展性,。好在中央設(shè)置的直通裝載功能，可以稍微改善一下窘境,。

　　針對動力系統(tǒng)，目前我們了解到的信息顯示,，全新凌派初期全系為搭載1.0T三缸發(fā)動機車型,，后期是否有1.5T以及混動版車型，官方尚未給予直接回復(fù),。試駕車型配備的是代號為P10A3的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機,，與思域上那臺P10A1 1.0T略有不同,，包括進(jìn)氣管路等設(shè)置略有變化。最大輸出功率122馬力/5500rpm,，峰值扭矩173�,！っ�/2000-4500rpm，相比思域1.0T發(fā)動機輸出功率稍低,。傳動系統(tǒng)匹配的是一臺CVT變速箱,。而前后懸架則依舊采用前麥弗遜式、后扭力梁式布局,。

　　既然現(xiàn)階段1.0T成為全新凌派的標(biāo)配動力系統(tǒng)已經(jīng)是既定事實,，所以沒有必要再去埋怨太多。駕駛起來這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)在中低速下行駛還是能夠從容應(yīng)對的,，當(dāng)然前提是不開啟ECON模式,。油門踏板與發(fā)動機動力輸出的銜接很順，在市區(qū)內(nèi)駕駛包括跟車,、超車以及正常加速都沒有太大問題,。全力加速時初段比較輕快，但時速超過80km/h之后你會明顯感覺加速感有衰減,。剎車踏板的腳感偏中性,，剎車力度被分配的比較均勻。

　　不得不說這臺1.0T三缸發(fā)動機在NVH方面沒有太大改進(jìn),，這也是本田一直以來飽受詬病的問題,。首先發(fā)動機在加速時的噪音還是明顯偏大，比較影響日常使用感受,，尤其是在凌派針對胎噪以及風(fēng)噪控制的還算不錯的前提下,，發(fā)動機噪音更容易成為了不和諧的音符。

　　另一方面就是這臺三缸發(fā)動機的抖動問題,。其實在正常行駛情況下,，這臺三缸發(fā)動機的抖動抑制的十分好，但在車輛起步時,，發(fā)動機的抖動是很容易察覺的,，尤其是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1100rpm左右時，可以感受到這時是一個明顯的共振點,。

　　駕駛層面,，全新凌派給予了我不小的驚喜，在車身尺寸全面增長的前提下,，凌派并沒有喪失太多的操控性,，也沒有令我感到車身有多笨重。每一次方向盤的轉(zhuǎn)動都換來的是相對積極的車頭回饋,，能夠給予駕駛員不小的信心,，再加上握感出色的方向盤,，開著它還是能給你些小小的快樂。

　　最后想聊的就是乘坐舒適度了,，雖然后懸架為扭力梁式非獨立懸架,，但凌派的后排乘坐舒適度還是比較優(yōu)秀的。不說填充物比較柔軟的后排座椅,，包括懸架以及彈簧的設(shè)定都比較有韌勁,，面對路面細(xì)碎顛簸時過濾的還算出色，雖然在經(jīng)過大溝大坎時還是會感覺到一些明顯抖動,，但這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為在緊湊型轎車中,，屬于中等偏上水平了。

全文總結(jié)：

　　最后給大家總結(jié)下全新凌派的三個優(yōu)點與兩個不足：首先這臺全新凌派的配置確實很豐富,，包括ACC自適應(yīng)巡航,、車道保持等功能確實在同級別車型中不多見,。另外就是乘坐空間表現(xiàn)比較優(yōu)秀,，駕駛起來也是臺很有意思的車。關(guān)于不足,，一方面是后備廂的擴展性問題,，好在直通裝載已經(jīng)盡量彌補；另一方面則是三缸發(fā)動機的振動問題,，如果未來可以盡快推出1.5T以及混動車型,，那就再好不過了。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/張超）

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