看過了靜態(tài)部分,，我們再來說說動態(tài)，畢竟一款車更多的時間還是要駕駛的,。

　　風(fēng)行T5在未來上市的車型上會有1.5T和1.6T兩款發(fā)動機,，我們此次試駕的是1.6T車型，匹配7速雙離合變速箱。這臺發(fā)動機由寶馬技術(shù)授權(quán),，具有雙通道渦輪增壓和連續(xù)可變氣門升程技術(shù),，官方稱之為1.6TD發(fā)動機，最大功率142千瓦,，最大扭矩280�,！っ住�

　　對于發(fā)動機的動力表現(xiàn)我倒是不太擔(dān)心,，聽到使用的是7速雙離合變速箱,，我一開始還是不太放心的。好了,，拿鑰匙來開一開吧,，是好是壞開起來就知道了,。

　　這臺發(fā)動機日常使用噪音挺小的,，油門初段設(shè)定的比較靈敏，開起來給人感覺很輕快,。在城市中使用,，風(fēng)行T5的表現(xiàn)還是很輕松的，雖然是臺小排量增壓發(fā)動機,，但是低扭的表現(xiàn)還是不錯的,。

　　不錯的動力感受和變速箱有著很大的關(guān)系，風(fēng)行T5所使用的7速雙離合變速箱初段結(jié)合比較順暢,，并不會有結(jié)合突兀的感覺,，除了1擋升2擋時會有一點感覺，其它擋位表現(xiàn)很好,。而且低速蠕動的感覺和大多數(shù)AT變速箱很相似,，面對走走停停的路況時，也沒有給油不走的情況,，并且在倒車的時候 ,，抬起剎車，發(fā)動機動力結(jié)合的比較柔和,，感受不錯,。最近試過幾款采用雙離合變速箱的車型都有著不錯的表現(xiàn)，也包括這款風(fēng)行T5,。

　　行駛起來各擋位的結(jié)合也很平順,，升擋很積極，車速達到85km/h的時候就已經(jīng)升至7擋了,。當(dāng)車速達到90km/h左右的時候,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速還不到2000rpm，對于車輛的經(jīng)濟性會有不小的幫助。

　　此時突然油門到底,，變速箱從7擋能降至3擋,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速直逼5000rpm，中段加速發(fā)動機的動力表現(xiàn)還是挺有底氣的,。只是從油門踩下去到變速箱做出反應(yīng)的時間有點慢,。尤其是跑高速時，中途超車,，需要適當(dāng)?shù)牧舫鰰r間,，不過，對于一款城市SUV,，我覺得它的表現(xiàn)符合預(yù)期,。

　　方向盤的力度很輕盈，城市中穿梭也不會有感受到疲勞,。在停車的時候,，當(dāng)方向盤未處于中間的位置，儀表上還會有提示,，這點做得挺人性化,。至于操控表現(xiàn)，中規(guī)中矩吧,，對于這樣一款車來說,，我覺得夠了。

　　風(fēng)行T5的底盤表現(xiàn)很扎實,，遇到顛簸也不會有松散的感覺,，相比同級別大多數(shù)中國品牌的SUV，風(fēng)行T5的懸架屬于比較硬朗的類型,，壓過路面鋪設(shè)的橫線,，還是會感受到路面上的變化。不過,，我個人倒是比較喜歡這種設(shè)定,，中高速行駛的時候，對于車身的支撐要表現(xiàn)更好,，遇到一些顛簸,，也不會有忽忽悠悠的感覺。

　　高速噪音表現(xiàn)不錯,，只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后,，才會有比較明顯的噪音，大多數(shù)狀態(tài)下,，風(fēng)噪和胎噪都控制的挺小,，我們這次跑了有一百多公里的高速,，并不會被噪音困擾，表現(xiàn)符合10-15萬價位城市SUV的表現(xiàn),，至于具體數(shù)字,，等有了測試車再說吧！

● 總結(jié)：

　　這一天的試駕下來,，我覺得東風(fēng)風(fēng)行T5從外觀設(shè)計,、空間、硬件配置以及動力上都有著不錯的表現(xiàn),，可以說在10-15萬價位當(dāng)中它已經(jīng)有了不小的競爭力,，對于吉利、長安這些一線的中國品牌來說,，它自身的品牌認知還沒有那么高,，但是我相信一款表現(xiàn)好的產(chǎn)品會被消費者所認可，再加上未來更好的使用口碑,，會讓它的市場表現(xiàn)有所提升的,。至于不足，我個人比較介意的就是方向盤兩向調(diào)節(jié)和那個無線充電了,，希望能夠盡快的做出調(diào)整,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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