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攻守轉(zhuǎn)換 全新奧迪A8L對比奔馳S級
孔晨星
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-09-10 04:10
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行駛:S級更均衡

奧迪(進口) 奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型

動力參數(shù)對比
車型 A8L 55 TFSI quattro S 450 L 4MATIC
排量 3.0L 3.0L
進氣形式 渦輪增壓 雙渦輪增壓
氣缸排列形式及氣缸數(shù) V6 V6
最大功率(馬力) 250kW(340Ps) 270kW(367Ps)
最大功率轉(zhuǎn)速 5000-6400rpm 5500rpm
最大扭矩 500Nm 500Nm
最大扭矩轉(zhuǎn)速 1370-4500rpm 1800-4500rpm

奧迪(進口) 奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型

全新奧迪A8L在動力系統(tǒng)方面全系標(biāo)配了48V輕混技術(shù),55TFSI所搭載的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機擁有250kW(340Ps)/5000-6400rpm的最大功率,,和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩,。相比同樣搭載48V輕混技術(shù)的全新直列6缸發(fā)動機(M256),這臺奔馳S 450 L仍繼續(xù)搭載了代號為M276的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機,,其最大功率270kW(367Ps)/5500rpm,,最大扭矩500Nm/1800-4500rpm,比奧迪多一顆渦輪的優(yōu)勢也在賬面數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn),。傳動系統(tǒng)方面,,新一代A8L的8速Tiptronic變速箱來自ZF,而奔馳S級則繼續(xù)沿用自家的9G-Tronic 9速自動變速箱,。

奧迪(進口) 奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型

靜態(tài)時就已領(lǐng)教過全新A8L的龐大,,開起來“大”的感受甚至更為強烈,就算傳遞到手上和腳上的感覺已經(jīng)算是輕松,,視野上帶來的大還是會讓你適應(yīng)一陣子,,甚至是敬畏。好消息是,,全新A8L帶有后輪轉(zhuǎn)向技術(shù),,在低速時能為車輛提供更好的靈活性,這多少分擔(dān)了一些壓力,。以上所說的這一切都構(gòu)成了非常濃烈的新鮮感,,方向盤、儀表等又都是全新的,,開上它,,情緒上甚至一時難以平復(fù)。

奧迪(進口) 奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型

S級上手起來要輕松很多,,這也不全是因為年頭長,。它體感上的內(nèi)部寬度要比全新A8L緊湊,車內(nèi)視野也要好不少,,開上它基本不用多加小心,,適應(yīng)了油門和剎車踏板之后,心情就會相當(dāng)放松,。這讓我想起住過的很多酒店,,有的極具設(shè)計感,而有的在裝修豪華的同時也能讓你立刻舒緩下來,。

奧迪(進口) 奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型

談絕對動力,、介紹駕駛模式對這兩車來說似乎沒太大必要——S 450 L MATIC比A8L多出來的27馬力根本察覺不到,,而不同的駕駛模式對這兩輛大車來說也完全可以忽略。有意思的是,,兩車的動力特性跟它們的內(nèi)外設(shè)計所表現(xiàn)出來的氣質(zhì)正好相反,。S 450 L 4MATIC的油門前段稍有虛位,這個標(biāo)定對于它來說是合適的,,在頻繁起步時,,車身動作向來不會失了風(fēng)度。而當(dāng)你深踩油門時,,發(fā)力也絕不吝嗇,,除了低速時偶發(fā)的頓挫,動力稱得上是順滑,。

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A8L 55 TFSI quattro則顯得有點穩(wěn)重,,它和S 450 L 4MATIC的油門調(diào)校類似,動力總像是有所保留,,變速箱雖然也足夠順暢,,但同樣的加速動作下,駕駛它需要比S 450 L 4MATIC踩更深的油門,。單車而論,,這算不上缺點,只不過在兩車交替駕駛之后,,這種差異化的感受會讓你有個比較,。

奧迪(進口) 奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型

常說某個車開起來像船,全新A8L才是刷新了我對“開起來像船”的認知,。在舒適模式下,,它真的就像一艘豪華郵輪,,底盤像是有層水膜一樣,,整車有種浮在路面上的感覺,駕駛者幾乎被剝奪了感知路面的權(quán)利,。從乘客的角度來說,,這種綿潤的感受無疑是奢侈的,你會暫時不去想目的地是哪,,以及接下來會有什么工作,,只想讓這行駛持續(xù)下去,我確信A8L底盤舒適度的上限要高于S級,。

奧迪(進口) 奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型

兩車都配備了空氣懸架,,但S級的底盤感受不像全新A8L那么寬大松軟,不過懸架的表現(xiàn)要更為均衡——在過彎或是經(jīng)過減速帶時,,無論是對車身的支撐還是對顛簸的處理,,S級都要比全新A8L出色得多,。或許全新A8L在好的路況下能給你95分的舒適度,,這也就是我說的所謂上限,,而S級則在所有路況下都有著90分以上的穩(wěn)定發(fā)揮。

奧迪(進口) 奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型

全新A8L的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)更多還是服務(wù)于掉頭,、停車等情形,,偏輕的轉(zhuǎn)向力度賦予了它輕盈的特質(zhì),適應(yīng)了它的體格之后便會發(fā)現(xiàn)其實它是大型車?yán)镒钶p柔的存在,。不過在升至中速之后,,轉(zhuǎn)向并沒有達到預(yù)計的隨之變重,再加上模糊的路感,,這多少讓人有些不安,,再有就是車道保持的介入實在是過于粗暴,這些細節(jié)都影響了全新A8L的穩(wěn)重感,。S級則還是實打?qū)嵉娘L(fēng)格,,它的轉(zhuǎn)向比A8L重,回饋力度也更小,,精準(zhǔn)度雖然不及寶馬系,,總體無功無過的表現(xiàn)還是明顯優(yōu)于全新A8L。

奧迪(進口) 奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型

全新A8L很會討好人,,它所表現(xiàn)出來的舒適性和駕駛感都有讓人眼前一亮的地方,,但簡單考驗之后,濃烈的同時也都露出了明顯缺點,;而S級更平靜和強大,,它不會拿一些極致的感受來向你證明什么,卻把每項都做得恰到好處,。

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2025/7/23 18:55:04