[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  BMW M4，至今仍然可以稱得上是該級別的性能車標桿,，至少從戰(zhàn)斗力上,，還沒有哪一款車可以以壓倒性的優(yōu)勢擊敗它。然而,，這一代M4從誕生之日起,，操控性就飽受爭議。我的意思當然不是它的操控性不好,，而是沒有達到人們的預期,。畢竟前幾代M3給廣大車迷留下了太深刻的印象，它們太優(yōu)秀了,，以至于大家對于這一代M4的期望值非常高,。這對于工程師來說，也是個難題，尤其是將排量,、汽缸數降低之后,，如何克服L6發(fā)動機的重心問題，以及雙渦輪增壓發(fā)動機的爆發(fā)力問題,，是非常大的挑戰(zhàn)。隨后BMW又推出了價格不菲的M4 GTS,，依然沒有將這一代M4成功的拉回到神壇的位置,。不過前不久，他們又推出了一款M4 CS版本,，售價131.89萬,，全國限量僅39臺。我本以為,，這又是一個很司空見慣的競技版本,，無非就是馬力加大一點，再加上一些碳纖維競技套件,，讓它看上去更唬人,，原則上和普通版M4并無本質區(qū)別。但實際下了賽道之后,，我卻發(fā)現,，這或許是BMW“無意”中打造出來的最好的M4。

　　外觀方面,，M4 CS以深藍色為主打色,，輔以更多的黑色套件，讓它透露出一絲兇狠,，但又不像GTS那樣咄咄逼人,。普通人可能只知道這是一臺M4，甚至他們會認為那些黑色的套件都是車主后期加裝上去的,。這不怪他們,，這臺M4 CS確實有些低調了，但這正是M4 CS所要表達的信息,，也成功的讓我們這些挑剔的試車手降低了心理預期,。實際上，它比我想象得更加強大,。

　　先來說說它與M4外觀上區(qū)別吧,！M4 CS采用了更多輕量化的部件，除了原本的碳纖維車頂之外,，它的發(fā)動機艙蓋,、前定風翼、后保險杠下擾流板、后擾流板都以輕量化的高強度碳纖維制成,。源自DTM賽車風格的鍛造輕量化輪圈匹配碳纖維陶瓷剎車系統,，不僅美觀還可以帶來極大的駕控信心。米其林PS CUP2半熱熔輪胎毫無疑問也能夠提供強大的抓地力,。此外,，更加絢麗的OLED尾燈也是源自M4 GTS，具有更強的科技感,。

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　　M4 CS獨有的運動氣質從內裝也是一覽無遺。打開車門,，碳纖維的門板以及M涂裝的門板拉繩非常搶眼,，雖然節(jié)約了重量，但的確有失日常使用的便捷性,。專屬的鋁合金迎賓踏板,，讓人在車門之外即能感受鮮明的個性。在以駕駛者為中心的車內,，Alcantara材質的M運動型方向盤搭配專屬的藍紅M字縫線和M4標志,，在駕駛過程中能夠獲得更好的抓握感。經典的M風格機械儀表一目了然,，預計液晶儀表要等到下一代了,。

　　不僅如此，為了輕量化處理,，M4 CS還取消了中央扶手箱,。但讓人匪夷所思的一點，既然追求極致輕量化,，卻運用了較重的電動調節(jié)賽車座椅,，畢竟M4 CS還是要保留一定的駕乘舒適性。但不可否認,，這款座椅的側向支撐更好,，而且Alcantara表面材質也提升了防滑性。

　　最重要的是,，相比極端的M4 GTS,，M4 CS是擁有后排座椅的，這也足以說明M4 CS是介于M4和M4 GTS之間的產品,，它既要增強運動屬性,，同時還要兼顧一定的舒適性。

　　打開發(fā)動機艙蓋,，代號為S55的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出460馬力的最大輸出功率,，相比普通的寶馬M4有了接近30馬力的提升，而扭矩更是達到了600牛·米,，但與GTS相比,，取消了水噴射系統。動力傳遞方面依然沿用了7速雙離合變速箱,。

　　這款車的0-100km/h加速僅需3.9秒,，極速可達280km/h（電子限速），更是在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下7分38秒的單圈紀錄,。毫無疑問,，它比普通的M4更快，但我們更加關心的,，顯然是它帶給我們的操控感和駕駛樂趣,。

　　按下啟動按鍵,，排氣聲浪低沉有力,。或許是M4的聲浪我們聽得太多了,，也漸漸接受了L6干凈清脆的聲音,，并沒有覺得主動聲浪系統有什么異樣，這就是M4 CS該有的嗓門,。將車掛入D擋,，車輛在怠速的情況下很難行駛，必須通過控制油門將其開動,，這也是眾多車友容易吐槽的一點,，不過偏向運動雙離合器變速箱的車型，絕大多數都是這種狀態(tài),，習慣就好,。

　　順手將DSC關閉，變速箱換擋速度最佳,、減振器最硬,、進入賽道的初步感覺有些顛簸，但將你快速駕馭的時候你卻發(fā)現,，底盤相對舒適,。此時，你會問我為什么方向盤的阻尼為什么不調,，我想說的是,，因為它的那種模擬感受非常虛擬，刻意的加重轉向手感看似指向性很好,，但其實在阻力較大的情況下,，很難握緊方向盤，尤其是在漂移時會讓你不知所措。

　　進彎前的大力制動非常有信心,，能感受到剎車盤與剎車皮的摩擦以及輪胎與地面的碾壓,。車頭的指向性也很不錯，和標準M4那種笨重進彎的感覺相比輕盈很多,。進彎之后,，加油門的瞬間車尾有些微微滑動，但主動式M限滑差速器能及時介入,，讓車輛擁有很好的循跡性,。如果此時是2擋，車尾的涌動會讓你害怕,，因為扭矩輸出太大車尾非常不安分,。如果是3擋出彎，即使你油門大一些車輛也會非常安穩(wěn)的前行,。出彎帶點尾部的滑動,，是一件非常非常愜意的事情，那個時候你是興奮的,、快樂的,、幸福的。但要知道收斂,，肆無忌憚的背后就是大角度失控的來臨,，如果控車OK了那叫漂移，在滑行過程中車輛的動力源源不斷隨叫隨到,，但切忌在中途換擋,，否則車輛會因為動力輸出下降而改變車身姿態(tài)打破車身平衡。

　　在重心轉移的連續(xù)彎道中車輛擁有非常高的極限,，減振器的支撐性非常完美,。即便你切路肩過多，車輛也不會出現嚴重的彈跳狀態(tài),。在連續(xù)彎道的漂移中,，車輛在重心轉移的臨界點上表現出非常扎實的底盤特性。不僅如此,，的確比普通M4的重量轉移來的輕柔,，這跟車身輕盈有著直接關系。調整好重心并找好角度,，加大油門讓輪胎吐著煙圈橫行出彎,，將一切停留在煙霧繚繞的快樂中真的是一件非常幸福的事情。

總結：

　　M4 CS的確比普通的M4更加好玩,，也更善解人意,，它不會讓你感到緊張,，良好的溝通主要得益于重新調校的S55發(fā)動機，600N·m的扭矩來得更晚,，換句話說,，這臺發(fā)動機更喜歡在高轉速下釋放自己。另外,，輪胎的抓地力也得到了充分提升,，這樣它在彎道中就會變得更加可控，前軸的抓地力更好,，后輪起漂時也能夠讓你充分做好心理準備,，迎接高潮時刻。至于那些輕量化的套件,，我覺得更多的意義在于裝飾,，當然它們也可以為車輛的操控做出一定的貢獻。對了,，碳陶瓷剎車也是極其令人稱贊的,，它的出現可以讓你在賽道上盡情的玩耍，而不至于在興奮之余突然讓你變得束手束腳,。以上這些加在一起,，便成就了這款M4 CS,。毫無疑問,，它是這一代M4當中，我認為最好玩的車型,，沒有之一,。（文/圖 汽車之家 張子儀）

　　最后還有本期《Speedway速度線》的勁爆預告片，激情上演《碟中諜》版生死大逃亡,，正片敬請期待,。

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