動力與操控——提速夠快，底盤顯高級

　　名爵HS(參數(shù)|詢價)配備的這臺2.0T發(fā)動機(jī)我們已經(jīng)非常熟悉了,，被搭載在了上汽多款熱銷車型上,。不過在名爵HS上，這是一臺高功率的版本,，這也和新車年輕、運(yùn)動的定位十分相符,。發(fā)動機(jī)的最大功率231馬力,，最大扭矩360牛·米,，由于采用了小慣量渦輪,，所以理論上來說能有效減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，使車輛在走走停停的城市道路上更為順暢,。

　　變速箱方面則還是那臺上汽自主研發(fā)的6速濕式雙離合,，說實(shí)話在以往上汽的車型上,，這臺6速雙離合的綜合評價都要比那臺7速干式的好不少，因而在經(jīng)歷了多輪軟件升級之后,，我十分期待它在名爵HS上的表現(xiàn),。從官方數(shù)據(jù)看，名爵HS 30T車型的0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒,，由此可見整套動力總成的輸出效率還是非常高的,。

　　低速狀態(tài)下的名爵HS給人以不錯的第一印象，油門踏板很輕巧,，剛起步時動力響應(yīng)十分輕快,，運(yùn)動化調(diào)校很明顯。以往雙離合那種給油不走,，多給頓挫的狀態(tài),，在如今的新車上已經(jīng)不多見了，名爵HS當(dāng)然也是如此,。

　　起步之后不要急著多給油,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升的很快，所以穩(wěn)住油門就能得到不錯的加速感,。中低速下的動力輸出非常線性,、平順，并且變速箱的升擋速度也有明顯提升,。這在從前對中國的車企而言是一個矛盾體,，常見的做法往往是犧牲換擋速度來換取平順性，然而上汽的工程團(tuán)隊似乎已有所突破,，他們在新車上已經(jīng)能有效的做到速度與舒適兼顧,，盡管與那些老牌合資巨頭還有一些差距，但好在距離正在縮短,。

　　2200rpm是這臺發(fā)動機(jī)的分界線,，過了這個轉(zhuǎn)速，動力會愈發(fā)的澎湃,，此時你會想念那臺“7秒破百”的MG GS,，但名爵HS顯然比它的前輩更快，有了更強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)和清晰的產(chǎn)品定位,，工程團(tuán)隊才能專心的將其打造成年輕人喜愛的類型,。我們無法在開放道路上超速，但是從60-120km/h的持續(xù)加速能力儼然證明了它依然有足夠的動力儲備,，也能讓每一個試駕者都產(chǎn)生“預(yù)算夠必買2.0T”的念想,。要知道在同價位上，合資對手們還大多停留在1.4T或1.5T的水準(zhǔn)。

　　急加速狀態(tài)下,，變速箱的降擋干脆利落,，沒有拖沓感。新的調(diào)校風(fēng)格讓名爵HS開起來非常的爽,，廠家將這種感覺抽象為“荷爾蒙爆發(fā)”,，夸張與否不說，只要喜歡,，管他用了什么形容詞,。

　　S擋能提供更快的油門響應(yīng)速度，原因是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速被進(jìn)一步提升了,，如果還想更快,，兩臺超燃版車上還有“超級運(yùn)動模式”�,？吹椒较虮P上紅色的按鈕了嗎,？按下之后儀表盤會顯示全新的主題，車輛也會跟著進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài),，此時油門響應(yīng)會達(dá)到最高值,，以致于對踏板控制的不夠細(xì)膩時會有闖動的現(xiàn)象發(fā)生。

　　底盤在結(jié)構(gòu)上是很常規(guī)的類型,，前麥弗遜+后輪多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu),，這個級別的SUV用扭力梁是非常少見的，當(dāng)然也會有納智捷這樣的另類,。

　　四驅(qū)車型也是有的,，我此次試駕的這臺就是AWD四驅(qū)車型，由GKN提供的適時四驅(qū)系統(tǒng)理論上能夠在前后橋0:100和50:50的動力間相切換,。日常行駛時處于兩驅(qū)狀態(tài),，但在場景需要時（運(yùn)動狀態(tài)、強(qiáng)制鎖止或雨雪天氣）就會進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài),。對于城市型SUV而言,，這套結(jié)構(gòu)談不上硬派越野，但對于提高通過性,、提升駕駛樂趣和安全性上是很有幫助的,，這一點(diǎn)想必地處東北三省的朋友會更有感觸。

　　即使是結(jié)構(gòu)相似,，更換減振筒和控制臂的連接膠套就足以讓車輛呈現(xiàn)不同的底盤質(zhì)感,，相信和前輩相比，名爵HS在這方面是有改進(jìn)的,。甚至可以說，底盤隔音與調(diào)校水平的提升，是我認(rèn)為這臺車與此前產(chǎn)品之間差異最大的地方,。你會發(fā)現(xiàn)這臺車的懸架非常緊湊,，盡管風(fēng)格上仍然是偏硬的，但通過路面不平時沒有一丁點(diǎn)松散發(fā)脆的感覺,。減振器對路面起伏的吸收速度相當(dāng)快,，彈簧則仍然維持著一臺城市型SUV應(yīng)有的舒適，因此車身的晃動很小,，整個底盤的表現(xiàn)扎實(shí),，有韌勁，展現(xiàn)出相當(dāng)高的調(diào)校水平,。如果把它和多年前的車型相比較,，進(jìn)步是十分明顯的。

　　18英寸的輪胎并沒有帶給車內(nèi)過多的噪音,，米其林浩悅輪胎起到了一部分作用,，前期研發(fā)時對NVH的重視同樣功不可沒。4.0mm厚的全車玻璃已經(jīng)達(dá)到了主流合資車的水平,，隔音材料的覆蓋率也超過了95%,，這其中就包含了車底的部分，車底的隔音膠厚度更是達(dá)到25mm,。成本的上升自然換來了隔音效果的大幅度提升,，但若是要追求高利潤率，這些看不見的地方也往往是降成本的重災(zāi)區(qū),。

　　高速行駛時,，車輛的噪音控制非常不錯，時速120km/h的時候車內(nèi)人員的正常交流并不需要刻意提高嗓門,。而崎嶇不平的山路上,，傳入車內(nèi)的路噪也不惱人，不會讓底盤顯得單薄,，又能給人以高級感,，讓你覺得花了這個錢很值。

　　這臺車和名爵6一樣配備了XDS電子差速鎖,，并且新的EPS-pro助力系統(tǒng)配備了扭矩轉(zhuǎn)向補(bǔ)償和側(cè)風(fēng)補(bǔ)償功能,，這對于車輛在惡劣天氣下行駛會有安全方面的提升。方向盤有三種力度可調(diào),，最輕和最重之間區(qū)別很明顯,，但整體手感都比較油潤，順滑,。最重狀態(tài)下對女生來說可能稍有些沉,，但換個角度來看，你也可以認(rèn)為是最有安全感。

　　新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和XDS的加入為名爵HS提供了不錯的轉(zhuǎn)向精度,，但是面對較高的重心,，我認(rèn)為車身對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度還有一些提升空間。只是要真擁有了轎車版的靈活,，那么勢必是要犧牲掉舒適性的,，而對于名爵HS來說，保留一些日常駕駛時的舒適性仍然是很重要的,。

編輯總結(jié)：

　　從現(xiàn)場的試駕車來看,，這批車很有可能就是最接近量產(chǎn)版本的試裝車了，無論車身制造工藝,，還是內(nèi)飾的用料做工,，在同級別車型中都可以說是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)。尤其是此次我們見到的黑色/棕色內(nèi)飾,，可以說是讓人眼前一亮,，比此前看到的全黑以及黑/紅配色都更顯豪華。而在配置方面,，名爵HS也可謂是誠意滿滿,，先期發(fā)布預(yù)售價的四款30T車型均標(biāo)配全LED大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光照明,、無鑰匙進(jìn)入,、一鍵啟動、主副駕駛座電動調(diào)節(jié)/加熱,、全液晶儀表盤,、斑馬智行3.0系統(tǒng)、電動天窗,、電動后備廂以及MG POILT智能駕駛輔助系統(tǒng),，高配車型更是配備了上汽與BOSE首次合作的BOSE® PREMIUM劇院級音響系統(tǒng)以及SUPER SPORT超級駕駛模式。

　　另一方面,，從早期的靜態(tài)拍攝到現(xiàn)在的動態(tài)試駕,，給我們最大的感觸還并非是靜態(tài)部分較高的評分，新車在動態(tài)性能與NVH上相比以往產(chǎn)品大幅度的提升才是重點(diǎn),。高功率2.0T發(fā)動機(jī)和6速雙離合變速箱的匹配度進(jìn)一步得到優(yōu)化,，而車內(nèi)的隔音水平則是天翻地覆的改變，從官方公布的數(shù)據(jù)來看,，已經(jīng)超越了同級合資SUV的主流水準(zhǔn),，并且實(shí)際駕駛體驗(yàn)過程中，無論發(fā)動機(jī)的噪音,，還是高速行駛時的風(fēng)噪,、路噪,，這臺車的表現(xiàn)都可說是超出預(yù)期的。

　　就在上個月的成都車展上,，名爵HS正式公布了其預(yù)售價格,，雖然17.18-19.78萬元的預(yù)售價仍然有不少聲音認(rèn)為定的太高了,。不過從這次試駕后的感受來看,，我們顯然無法拿以往的產(chǎn)品與之對比，而從產(chǎn)品工藝和配置水平來進(jìn)行橫向?qū)Ρ鹊脑�,，同價位的合資競品中也的確少有對手,，更何況，同價位的對手們還普遍停留在1.4T和1.5T的動力水平上,�,？紤]到之后名爵HS還將推出價格相對更低的1.5T車型，若是能夠繼續(xù)保持現(xiàn)有車型的配置和隔音水平,，說不定還真能在競爭激烈的緊湊型SUV車市中闖出一番天地,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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