[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一周之前我剛剛來西安做過秦Pro DM版本的靜態(tài)體驗,，說實話確實給在場所有人都留下了很不錯的第一印象,，明人不說暗話，這車能火,。今天再次來到西安依舊是體驗秦 Pro,，廠家率先交出的作業(yè)是汽油版車型，各位更關(guān)心且以后是絕對銷售主力的DM版（插電混動）將在13號再次試駕之后您才能看到,。

　　汽油版有兩套動力系統(tǒng),，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)配5擋手動和1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)配6擋雙離合變速箱,，此次所有試駕車都是1.5T的車型,，預(yù)售價10-12萬元。

　　我相信很多人聽到是雙離合變速箱心里都會馬上建立起防線,，包括我在內(nèi),，非常可以理解,，因為在過去的很多年里我們都被這種形式的變速箱傷過,。早年間雙離合變速箱的換擋熟練度、邏輯和意識就像個剛拿到駕照,，手動擋還沒開利落的新手,。

　　時至今日，多數(shù)雙離合變速箱已經(jīng)有了很大改進(jìn),，但起步時仍舊難以做到平順和快速,。所以實際上這次我仍舊是帶著“偏見”和“防線”來試駕的，然而試駕之后我的嘴角似乎露出了點微笑,。

　　踩剎車,，掛上D擋，電子手剎就會自動松開,。這個小細(xì)節(jié)就說明工程師們是用心了,，很簡單，大部分電子手剎的車型是需要通過踩油門來釋放手剎的,，系統(tǒng)感知到3-5牛的力就會松開駐車制動,，這就很容易出現(xiàn)配合不到位的現(xiàn)象，一旦某一方面出現(xiàn)延遲，駐車制動松錨這一下就有頓挫的隱患,，最直觀的就是感到車往后“坐一下”,。這時候因為離合器已經(jīng)結(jié)合了，而且駕駛員還在持續(xù)踩油門,，所以“坐一下”之后就會向前竄,，感受自然不好。

　　而掛D擋就自動解除駐車制動的過程,，恰巧基本上就是駕駛員的腳從剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板的時間差,，首先就避免了因為駐車制動帶來頓挫的可能。在D擋和R擋下變速箱的蠕行也是比較明顯的,，能夠沒有抖動的進(jìn)行緩慢行駛,，類似AT變速箱。

　　至于低速行駛以及堵車時的狀態(tài)是我這次特別去感受的,，西安的城外不算很嚴(yán)重的擁堵,，但是走走停停也是有的，總的來講在中國品牌采用雙離合車型的產(chǎn)品中,，秦Pro起步時離合器的結(jié)合速度和平順性都是很不錯,。沒有突然結(jié)合帶來的動力突兀以及頓挫，堵車道路低速跟車的時候在低擋位也并沒有抖動感傳進(jìn)車內(nèi),。我非常著重的反復(fù)多次感受了往復(fù)停車和起步,，只有很偶爾的情況下出現(xiàn)輕微的一下不利落，這種感覺不是頓挫,，而是離合器結(jié)合慢一拍,，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速忽高一下。

　　行駛中的換擋速度和平順性都挺好的,，本身的動力對家用車來說也是足夠的,，真的需要動力的時候可以按下“Sport”鍵，換擋時機(jī)會更延后一些,，自然動力的感受會有提升,。

　　轉(zhuǎn)向手感偏輕，這也是多數(shù)家用定位的車型所選擇的調(diào)校方向,，沒特點也沒有硬傷,，容易上手和掌握節(jié)奏。懸架為前麥弗遜后扭力梁的常見組合,，舒適程度符合這個價位應(yīng)有的水平,，整體來說還不錯，挺稱職的表現(xiàn),。

　　從這臺試裝車的表現(xiàn)來看,，目前需要完善的是噪音部分,。胎噪以及石子打在底盤上的聲音車內(nèi)都會比較明顯，另外就是發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的噪音還有提升的空間,。發(fā)動機(jī)聲音偏大是一方面,，音色有點粗，在慢慢減速停車時偶爾還能聽到變速箱內(nèi)發(fā)出“咔咔”的聲音,。這幾點希望在最終的量產(chǎn)車上能有改觀,。

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　　至于靜態(tài)方面汽油版和DM版在靜態(tài)方面有哪些差別，請繼續(xù)往下看,，我快速帶您對比著了解一下,，如果想看更詳細(xì)的體驗可以直接拉到最下面看DM的體驗視頻。

　　中網(wǎng)是比較明顯的差別之一,，首先“秦”的LOGO底色不同,，DM版本為藍(lán)色，鍍鉻條汽油版采用單條,，DM版為雙條,，意為“雙模”,。

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　　LED大燈的照明效果都是不錯的，在日間行車燈狀態(tài)下DM車型都看到一點幽藍(lán),，鎖車時DM車型會有藍(lán)色的光效,，如果有興趣可以看下視頻,。

　　除了中網(wǎng),，前包圍也有明顯差別。兩側(cè)通風(fēng)口為黑色的則是汽油版本,，功能上相同,，通風(fēng)口都是打通的，都能梳理正面氣流,，只是樣式不同,。

　　兩個版本輪圈不同，你更喜歡哪個,？輪圈尺寸相同,，但是因為汽油版本的輪胎扁平率更低一些，所以視覺效果確實要顯大一些,。不過就輪胎成本而言,，DM版本的米其林3ST會更貴。

　　車尾兩個版本幾乎沒有差別,，都是橫向貫穿的尾燈,，可辨識度極高,。排氣也都是隱藏式的，相比目前在售的秦確實精致感有明顯的提升,。

　　內(nèi)飾的風(fēng)格全系統(tǒng)一,，全液晶儀表、可旋轉(zhuǎn)的大屏幕,，這些都是年輕消費者喜歡的,，尤其大屏幕豎起來刷抖音，真的是“解悶兒”神器,。

　　關(guān)乎到實際使用的是方向盤,，汽油版只能支持高低兩向調(diào)節(jié)，而在DM版本上是四向調(diào)節(jié),，能更好的適應(yīng)不同身材的駕駛者,。比較好地方是一些核心配置是依舊有配備的，如自適應(yīng)巡航和主動剎車這些主動安全配置,，以及原車的行車記錄儀等小配置,。

　　內(nèi)飾最大的區(qū)別實際上是中控臺底部地臺的結(jié)構(gòu)。DM版本的車地臺比較高,，跟人的檔次感強(qiáng)一些,，汽油版則是走實用路線，儲物空間更大,，同時也舍去了一些飾板,。

　　汽油版車型為主駕駛車窗帶有一鍵升降，鎖車自動關(guān)窗以及遙控開窗的功能也就不再帶有了,，保留最基本的實用性,。

　　后排的差別在于地板，DM版本由于有動力電池系統(tǒng)的存在,，所以中間位置地板比較凸起,，而且前后的腳下空間不大，汽油版本地板幾乎是沒有凸起的,，腳下空間也寬裕不少,，很顯然更適合乘坐三人。配置上出風(fēng)口都有,，少了一個220v電源插座,，不過有一個USB接口也基本能夠用了。

總結(jié)：

　　設(shè)計,、功能和配置秦Pro已經(jīng)交出了一份比較令人滿意的答卷,，此次奉上汽油版車型的試駕最大的亮點便在于雙離合變速箱的感受，作為家用車動力都是次要的,，平順程度,、易操作程度,、人性化設(shè)計和配置是否豐滿更重要，由這幾點來看,，秦Pro是可以達(dá)到的,。至此，你可能會問,，為什么心里防線只能后撤50%,？因為價格、以及具體的油耗,、加速表現(xiàn)我們還要等到數(shù)據(jù)作為佐證,。（文/圖 汽車之家 張可）

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　　預(yù)告： DM版本的駕駛感受將于13日下午更新

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 前面我們聊了汽油版秦Pro的駕駛感受，得出的結(jié)論是稱職的家用車且符合這個價位,。我相信對于多數(shù)消費者來說其實都在盯著DM插電版本,，畢竟在政策的引導(dǎo)之下新能源車型的前景更明朗，而且比亞迪已經(jīng)樹立了不錯的新能源口碑,，所以這篇秦Pro DM版本的試駕報告你一定更感興趣,。

　　DM版本的動力部分由1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組構(gòu)成，發(fā)動機(jī)最大功率154馬力,，最大扭矩240�,！っ祝�電動機(jī)部分的最大功率150馬力,，最大扭矩250�,！っ祝�變速箱仍舊是6擋雙離合,。

　　官方標(biāo)稱滿電狀態(tài)下純電行駛里程為80公里,，電池容量根據(jù)車身名牌我們推算出來在14.4kWh左右（準(zhǔn)確數(shù)字以今后廠家公布為準(zhǔn)），充電時間在4-5小時左右,。在低電量狀態(tài)下,，也就是剩余電量在15%時發(fā)動機(jī)就會自動介入為電池充電,，保證一定的電量冗余,。

　　駕駛感受方面跟汽油版還是有較大差別的，首先在滿電狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性尤為的好,，尤其是兩臺車交替感受之后,，這點我是很確認(rèn)的。首先沒有了發(fā)動機(jī)的噪音,，底盤傳上來的噪音也有明顯的減少,，米其林的輪胎起到了不小的作用。

　　純電狀態(tài)下,，與其他成熟的電動車一樣,，動力的響應(yīng)非常好,，加速沒有延遲而且足夠迅速。駕駛模式分為純電,、混動和運動三種,。純電時可以覆蓋全速段，完全就是一臺電動車,，直到電池沒電為止,。混動模式下根據(jù)負(fù)載,、油門深度等等發(fā)動機(jī)會不時介入,。運動模式則更多的是發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同出力，官方標(biāo)稱的0-100公里/小時加速時間為5.9秒,，還是相當(dāng)誘人的,。

　　由于增加了BSG發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)介入時幾乎是沒有感覺的,，這點相比之前的產(chǎn)品是有明顯進(jìn)步的,，不會再有動力銜接不上或者太過于突兀的情況。只是發(fā)動機(jī)介入之后,，或者在沒電情況下發(fā)動機(jī)長時間工作,，那么噪音問題就又來了。動力系統(tǒng)邏輯標(biāo)準(zhǔn)的電動車方式,，收油時會有一定的拖拽感,，所以通過合理的控制油門踏板深度、收油等動作可以更大程度減少踩剎車的次數(shù),。

　　DM版本的車型在純電和混動模式下都有著比較高的品質(zhì)感,，除了噪音小以外，后懸架結(jié)構(gòu)與汽油車不同,，采用多連桿獨立懸架,，另外行駛中底盤帶來了汽油版車型所沒有的厚重、敦實感,，加上純電時靜謐的環(huán)境,，這二者讓這臺秦Pro DM版更像是一款20多萬的中型車的質(zhì)感，確實有跨級的意思,。當(dāng)然,，還有比汽油版更線性和細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，這些跟汽油版都有著截然不同的感覺,。

總結(jié)：

　　從我試駕之后的感受出發(fā),，秦Pro DM版本才是這個車型的核心以及王牌，最主要的是有跨級的駕駛品質(zhì),，從高于汽油版的售價來看這也是合理的,。與同級別的競品相比設(shè)計,、配飾、特點和高級感都有了,，所以DM版作為重點推薦,，以后也必定是銷售的主力，期待最終價格,。（文/圖 汽車之家 張可 視頻 趙晉）

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