[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這次我參加了一個不太一樣的活動,，這次試駕的主角是BRP公司的Maverick X3,，它的中文名字叫獨行俠X3。說到BRP,，大家可能會有點陌生,，當(dāng)我說龐巴迪,，相信大家就會知道了,。曾經(jīng)BRP就是龐巴迪旗下的一個品牌，2003 年,，龐巴迪動力產(chǎn)品有限公司開始獨立運作，專業(yè)生產(chǎn)小型發(fā)動機(jī)及相關(guān)動力運動產(chǎn)品,，BRP龐博品牌就此誕生,。

　　在試駕今天這款獨行俠X3之前，咱們也先來解釋一下什么叫ATV,，什么叫UTV,，首先，這兩種車型都可以統(tǒng)稱為全地形車,，而ATV和UTV最大的區(qū)別在于ATV是由車把控制方向,，更像是一輛四輪摩托車，而UTV有車架,，也是由方向盤來控制方向,，后者更加接近汽車。當(dāng)然,，擁有防滾架,、安全帶等設(shè)計，也讓UTV在安全性上更高于ATV，這次我體驗的就是UTV這一類型,。

　　停在我面前的這輛就是今天的主角,，獨行俠X3，其實它完整的稱呼為Maverick獨行俠X3 X rs Turbo R,，這名字真夠長的,，后面還是簡稱獨行俠X3吧！

　　首先這種車型本身也不屬于能在常規(guī)道路上行駛的車輛,，所以能夠駕駛它的環(huán)境也僅限于非常規(guī)道路,，不過，看這一身架勢,，那肯定也就不是在鋪裝路面上跑的家伙,，透著那么一股子野性的味道。

　　車頭的造型看著就有些兇狠,，它配備了LED日間行車燈和LED大燈,，亮度方面表現(xiàn)不錯，保證了在叢林當(dāng)中,，自己可被看到的幾率更高,，也是為了更高的安全性。

　　前方最吸引人的我覺得就是這外露的減振器了,，橘黃色的彈簧和車架顏色相呼應(yīng),。獨行俠X3的前懸架采用了卡車型雙A臂+橫向穩(wěn)定桿，配備FOX 2.5 PODIUM RC2背式減振器,，前懸掛行程距離為22英寸（約55.9cm）,。它的減振器可以通過上端和下端的螺旋開關(guān)來調(diào)整壓縮和回彈的速度，除此之外,，彈簧也可以通過減振器外圈上的螺紋來調(diào)整軟硬程度,。

　　對于一款UTV來說，這種擁有凹凸紋和非直線的胎面花紋的輪胎來說是很有必要的,，因為這種車型要面對的都是相對很極限的路況,，至于實際感受如何，一會兒就知道了,。

　　車身側(cè)面比較吸引人的是如何開啟車門,，獨行俠X3的車門采用了向后開啟的方式，至于門把手,，直接拉動車內(nèi)的紅色拉繩就可以了,，這種車肯定也不用考慮放到，擁有它的人肯定都會把它直接放車庫里了,。獨行俠X3的框架采用了980雙相鋼制成,，也給在越野的時候帶來了更高的安全性,。

　　相比車頭，車尾的看點要更多一些,，高高撅起的車尾讓車身擁有俯沖的感覺,，車尾也配備了LED尾燈，更長的后減振器很是吸引人,。獨行俠X3的后減振器行程距離比前面還要長,，整個行程達(dá)到了24英寸（約61cm）。后懸架的結(jié)構(gòu)采用了四連桿TTX的形式,，根據(jù)官方的介紹,，這種結(jié)構(gòu)即使長時間的行駛，既能控制外傾角,，還能確保最佳的幾何結(jié)構(gòu),。

　　最重要的是發(fā)動機(jī)就位于后懸架的位置，它是一輛后置四驅(qū)的結(jié)構(gòu),。獨行俠X3使用了一臺0.9T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率172馬力，它的自身重量只有720.9公斤,，官方的0-96km/h的加速時間為4.4秒,，這樣的成績已經(jīng)比很多小鋼炮都快了。

　　它的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口位于車尾左上部的位置,，包括車輛的防凍液也是從這里加注的,，進(jìn)氣口上部是這臺發(fā)動機(jī)的粗濾，下面還有一個細(xì)濾,，更大尺寸的進(jìn)氣口讓它可以為發(fā)動機(jī)和變速箱提供更多的空氣,，以保持較低的工作溫度。

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　　內(nèi)飾方面還是很有一輛汽車的感覺,，見棱見角的設(shè)計風(fēng)格很有極限越野的感覺。沒有車窗,，又要面對各種惡劣路況，臟兮兮的也是肯定的,，不過,，不用擔(dān)心，它的整個內(nèi)飾包括儀表  都是防水的,，洗車時的沖洗還是沒有問題的,。

　　方向盤尺寸很小，握起來手感不錯,，并且它的轉(zhuǎn)向非常直接,，整個打滿只有1.5圈,，也就是說，即使打滿也不至于雙臂交叉,，在各種路況下都可以保證雙手握在3點和9點的位置,。獨行俠X3的轉(zhuǎn)向力度有3擋調(diào)節(jié)，通過中控臺的按鍵就可以設(shè)置,。儀表看似簡單,，但是中間的液晶屏還是可以顯示不少信息。

　　在轉(zhuǎn)向力度控制按鍵的旁邊是驅(qū)動形式控制鍵,，除了可以選擇兩驅(qū)和四驅(qū),，它的前軸差速器還有鎖止功能，提高車輛在極限狀態(tài)下的脫困能力,。

　　在方向盤右前方的是駕駛模式選擇（經(jīng)濟(jì)模式和運動模式）和倒擋勻速控制按鍵（在倒擋狀態(tài)下可以擁有更高的速度行駛）,。

　　在排擋桿旁邊的把手可不是手剎，那個是副駕駛的扶手,，在極為顛簸的狀態(tài)下,，讓坐在副駕駛朋友可以擁有更好的支撐，右手可以握住車門內(nèi)側(cè)的把手上,。

　　獨行俠X3采用了雙座椅設(shè)計,，并且兩個座椅都配備了四點式安全帶，行駛中,，兩個人必須都系安全帶,，如果不系安全帶車輛的速度會有一定限制。座椅的支撐性不錯,，不過,，主要還是依靠四點式安全帶把兩個人牢牢的固定在座椅上。

　　獨行俠X3擁有兩把不同顏色的鑰匙,，白色的為普通鑰匙,，而綠色的為學(xué)習(xí)鑰匙，所謂學(xué)習(xí)鑰匙是給初學(xué)者準(zhǔn)備的,，車輛的動力和最高車速都收到了一定的限制,，要是這么說，那我肯定得用白色鑰匙了,，它的鑰匙直接插進(jìn)去就行,，按下一鍵啟動就可以讓發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)起來了。

　　好了,，了解的差不多了，該出發(fā)了,，按下啟動鍵,，隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴,，我也將正式的開始試駕了，雖然是3缸發(fā)動機(jī),，但是運轉(zhuǎn)起來的抖動并不明顯,。

　　獨行俠X3使用的是一臺QRS-X CVT無級變速箱，擋位范圍H（高速）和L（低速）兩個檔位,，剛開始路況也比較簡單,，所以直接使用四驅(qū)+H檔就ok了。

　　獨行俠 X3的油門反應(yīng)不會太敏感,，行程很線性,，前半段很容易把控，在路況比較好的時候,，我深踩了一下,，感覺這臺發(fā)動機(jī)的后端動力相當(dāng)充沛，我覺得如果突然地板油,，車頭都能抬起來了,。

　　一開始的路況相對比較平整，大家的速度都可以開得比較快,，讓我印象比較深刻的就是這懸架的表現(xiàn),，面對各種坑坑洼洼以及一些碎石路面，它的表現(xiàn)很從容,，實際傳遞到車身上來的沖擊很小,，看來這些各種顛簸已經(jīng)被輪胎和懸架吸收的差不多了。

　　這車的操控感很靈活,，前面提到,，方向盤的圈數(shù)比較少，即使遇到發(fā)卡彎,，雙手也不需要離開方向盤,。車身短小的優(yōu)勢，讓它在整個轉(zhuǎn)彎上表現(xiàn)的非常靈活,。

　　前方遇到了比較大的上坡,，我把擋位切換到低速擋，踩下油門,，車子很輕松的就爬上了陡坡,。在低速擋，獨行俠X3的扭矩會被放大2.5倍,，我覺得，今天這樣的環(huán)境離它的極限還有很遠(yuǎn),。慢慢上山,，路面也發(fā)生了變化,，旁邊的草叢也越來越高，我們壓著車轍向前行進(jìn),。

　　需要注意的是,，遇到兩邊伸出的樹枝，駕駛員或乘坐者需要將身體向車內(nèi)靠,，頭部向外傾斜,，這樣可以保護(hù)脖子，避免被樹枝劃傷,。整個穿越的任務(wù)很快的就完成了,，對于獨行俠X3來說，今天的各種路況都屬于是游刃有余的狀態(tài),，我感覺它的極限水平還是相當(dāng)高的,。

● 總結(jié)：

　　最后咱們來說說它的價格，我們試駕的這款獨行俠X3的售價在25-30萬之間,，對于大多數(shù)人來說,，這個價格確實不便宜。不過,，首先能消費這款車的人來說,，經(jīng)濟(jì)實力肯定是很好的，并且家里都會有一款能夠掛拖車的SUV或者皮卡,，這就讓這款UTV擁有了更高發(fā)揮的余地,，也可以說，這是另一種極限越野的體驗,。就我個人看來,，花費三四十萬買一輛SUV之后再用二十多萬去改裝，不如直接買這樣一款擁有出色越野能力的UTV,，畢竟目前國內(nèi)的法律對于改裝市場還沒有完全放開,，所以在擁有更高可玩性的基礎(chǔ)上還不給自己日后的用車帶來負(fù)擔(dān)，直接購買這樣一款車型倒是很有意思的,，也是另一種玩兒法,。（文/圖 汽車之家 苑璐）

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