[汽車之家原創(chuàng)試駕] 這次我參加了一個(gè)不太一樣的活動(dòng),，這次試駕的主角是BRP公司的Maverick X3,，它的中文名字叫獨(dú)行俠X3,。說到BRP,，大家可能會(huì)有點(diǎn)陌生,，當(dāng)我說龐巴迪,，相信大家就會(huì)知道了,。曾經(jīng)BRP就是龐巴迪旗下的一個(gè)品牌，2003 年,，龐巴迪動(dòng)力產(chǎn)品有限公司開始獨(dú)立運(yùn)作,，專業(yè)生產(chǎn)小型發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)動(dòng)力運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品，BRP龐博品牌就此誕生,。
在試駕今天這款獨(dú)行俠X3之前,，咱們也先來解釋一下什么叫ATV，什么叫UTV,，首先,，這兩種車型都可以統(tǒng)稱為全地形車，而ATV和UTV最大的區(qū)別在于ATV是由車把控制方向,，更像是一輛四輪摩托車,，而UTV有車架，也是由方向盤來控制方向,，后者更加接近汽車。當(dāng)然,，擁有防滾架,、安全帶等設(shè)計(jì)，也讓UTV在安全性上更高于ATV,，這次我體驗(yàn)的就是UTV這一類型,。
停在我面前的這輛就是今天的主角，獨(dú)行俠X3,，其實(shí)它完整的稱呼為Maverick獨(dú)行俠X3 X rs Turbo R,，這名字真夠長的，后面還是簡稱獨(dú)行俠X3吧,！
首先這種車型本身也不屬于能在常規(guī)道路上行駛的車輛,，所以能夠駕駛它的環(huán)境也僅限于非常規(guī)道路，不過,，看這一身架勢,，那肯定也就不是在鋪裝路面上跑的家伙，透著那么一股子野性的味道,。
車頭的造型看著就有些兇狠,，它配備了LED日間行車燈和LED大燈，亮度方面表現(xiàn)不錯(cuò),，保證了在叢林當(dāng)中,，自己可被看到的幾率更高,，也是為了更高的安全性。
前方最吸引人的我覺得就是這外露的減振器了,，橘黃色的彈簧和車架顏色相呼應(yīng),。獨(dú)行俠X3的前懸架采用了卡車型雙A臂+橫向穩(wěn)定桿，配備FOX 2.5 PODIUM RC2背式減振器,，前懸掛行程距離為22英寸（約55.9cm）,。它的減振器可以通過上端和下端的螺旋開關(guān)來調(diào)整壓縮和回彈的速度，除此之外,，彈簧也可以通過減振器外圈上的螺紋來調(diào)整軟硬程度,。
對于一款UTV來說，這種擁有凹凸紋和非直線的胎面花紋的輪胎來說是很有必要的,，因?yàn)檫@種車型要面對的都是相對很極限的路況,，至于實(shí)際感受如何，一會(huì)兒就知道了,。
車身側(cè)面比較吸引人的是如何開啟車門,，獨(dú)行俠X3的車門采用了向后開啟的方式，至于門把手,，直接拉動(dòng)車內(nèi)的紅色拉繩就可以了,，這種車肯定也不用考慮放到，擁有它的人肯定都會(huì)把它直接放車庫里了,。獨(dú)行俠X3的框架采用了980雙相鋼制成,，也給在越野的時(shí)候帶來了更高的安全性。
相比車頭,，車尾的看點(diǎn)要更多一些,，高高撅起的車尾讓車身擁有俯沖的感覺，車尾也配備了LED尾燈,，更長的后減振器很是吸引人,。獨(dú)行俠X3的后減振器行程距離比前面還要長，整個(gè)行程達(dá)到了24英寸（約61cm）,。后懸架的結(jié)構(gòu)采用了四連桿TTX的形式,，根據(jù)官方的介紹，這種結(jié)構(gòu)即使長時(shí)間的行駛,，既能控制外傾角,，還能確保最佳的幾何結(jié)構(gòu)。
最重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)就位于后懸架的位置,，它是一輛后置四驅(qū)的結(jié)構(gòu),。獨(dú)行俠X3使用了一臺(tái)0.9T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率172馬力,，它的自身重量只有720.9公斤,，官方的0-96km/h的加速時(shí)間為4.4秒,，這樣的成績已經(jīng)比很多小鋼炮都快了。
它的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口位于車尾左上部的位置,，包括車輛的防凍液也是從這里加注的,，進(jìn)氣口上部是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的粗濾，下面還有一個(gè)細(xì)濾,，更大尺寸的進(jìn)氣口讓它可以為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱提供更多的空氣,，以保持較低的工作溫度。
內(nèi)飾方面還是很有一輛汽車的感覺,，見棱見角的設(shè)計(jì)風(fēng)格很有極限越野的感覺。沒有車窗,，又要面對各種惡劣路況,，臟兮兮的也是肯定的，不過,，不用擔(dān)心,，它的整個(gè)內(nèi)飾包括儀表 都是防水的，洗車時(shí)的沖洗還是沒有問題的,。
方向盤尺寸很小,，握起來手感不錯(cuò)，并且它的轉(zhuǎn)向非常直接,，整個(gè)打滿只有1.5圈,，也就是說，即使打滿也不至于雙臂交叉,，在各種路況下都可以保證雙手握在3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置,。獨(dú)行俠X3的轉(zhuǎn)向力度有3擋調(diào)節(jié),，通過中控臺(tái)的按鍵就可以設(shè)置,。儀表看似簡單，但是中間的液晶屏還是可以顯示不少信息,。
在轉(zhuǎn)向力度控制按鍵的旁邊是驅(qū)動(dòng)形式控制鍵,，除了可以選擇兩驅(qū)和四驅(qū)，它的前軸差速器還有鎖止功能,，提高車輛在極限狀態(tài)下的脫困能力,。
在方向盤右前方的是駕駛模式選擇（經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式）和倒擋勻速控制按鍵（在倒擋狀態(tài)下可以擁有更高的速度行駛）。
在排擋桿旁邊的把手可不是手剎,，那個(gè)是副駕駛的扶手,，在極為顛簸的狀態(tài)下，讓坐在副駕駛朋友可以擁有更好的支撐,，右手可以握住車門內(nèi)側(cè)的把手上,。
獨(dú)行俠X3采用了雙座椅設(shè)計(jì),，并且兩個(gè)座椅都配備了四點(diǎn)式安全帶，行駛中,，兩個(gè)人必須都系安全帶,，如果不系安全帶車輛的速度會(huì)有一定限制。座椅的支撐性不錯(cuò),，不過,，主要還是依靠四點(diǎn)式安全帶把兩個(gè)人牢牢的固定在座椅上。
獨(dú)行俠X3擁有兩把不同顏色的鑰匙,，白色的為普通鑰匙,，而綠色的為學(xué)習(xí)鑰匙，所謂學(xué)習(xí)鑰匙是給初學(xué)者準(zhǔn)備的,，車輛的動(dòng)力和最高車速都收到了一定的限制,，要是這么說，那我肯定得用白色鑰匙了,，它的鑰匙直接插進(jìn)去就行,，按下一鍵啟動(dòng)就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來了。
好了,，了解的差不多了，該出發(fā)了,，按下啟動(dòng)鍵,，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，我也將正式的開始試駕了,，雖然是3缸發(fā)動(dòng)機(jī),，但是運(yùn)轉(zhuǎn)起來的抖動(dòng)并不明顯。
獨(dú)行俠X3使用的是一臺(tái)QRS-X CVT無級變速箱,，擋位范圍H（高速）和L（低速）兩個(gè)檔位,，剛開始路況也比較簡單，所以直接使用四驅(qū)+H檔就ok了,。
獨(dú)行俠 X3的油門反應(yīng)不會(huì)太敏感,，行程很線性，前半段很容易把控,，在路況比較好的時(shí)候,，我深踩了一下，感覺這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的后端動(dòng)力相當(dāng)充沛,，我覺得如果突然地板油,，車頭都能抬起來了。
一開始的路況相對比較平整,，大家的速度都可以開得比較快,，讓我印象比較深刻的就是這懸架的表現(xiàn),，面對各種坑坑洼洼以及一些碎石路面，它的表現(xiàn)很從容,，實(shí)際傳遞到車身上來的沖擊很小,，看來這些各種顛簸已經(jīng)被輪胎和懸架吸收的差不多了。
這車的操控感很靈活,，前面提到,，方向盤的圈數(shù)比較少，即使遇到發(fā)卡彎,，雙手也不需要離開方向盤,。車身短小的優(yōu)勢，讓它在整個(gè)轉(zhuǎn)彎上表現(xiàn)的非常靈活,。
前方遇到了比較大的上坡,，我把擋位切換到低速擋，踩下油門,，車子很輕松的就爬上了陡坡,。在低速擋，獨(dú)行俠X3的扭矩會(huì)被放大2.5倍,，我覺得,，今天這樣的環(huán)境離它的極限還有很遠(yuǎn)。慢慢上山,，路面也發(fā)生了變化,，旁邊的草叢也越來越高，我們壓著車轍向前行進(jìn),。
需要注意的是,，遇到兩邊伸出的樹枝，駕駛員或乘坐者需要將身體向車內(nèi)靠,，頭部向外傾斜,，這樣可以保護(hù)脖子，避免被樹枝劃傷,。整個(gè)穿越的任務(wù)很快的就完成了,，對于獨(dú)行俠X3來說,，今天的各種路況都屬于是游刃有余的狀態(tài),，我感覺它的極限水平還是相當(dāng)高的。
● 總結(jié)：
最后咱們來說說它的價(jià)格,，我們試駕的這款獨(dú)行俠X3的售價(jià)在25-30萬之間,，對于大多數(shù)人來說，這個(gè)價(jià)格確實(shí)不便宜,。不過,，首先能消費(fèi)這款車的人來說,，經(jīng)濟(jì)實(shí)力肯定是很好的，并且家里都會(huì)有一款能夠掛拖車的SUV或者皮卡,，這就讓這款UTV擁有了更高發(fā)揮的余地,，也可以說，這是另一種極限越野的體驗(yàn),。就我個(gè)人看來,，花費(fèi)三四十萬買一輛SUV之后再用二十多萬去改裝，不如直接買這樣一款擁有出色越野能力的UTV,，畢竟目前國內(nèi)的法律對于改裝市場還沒有完全放開,，所以在擁有更高可玩性的基礎(chǔ)上還不給自己日后的用車帶來負(fù)擔(dān)，直接購買這樣一款車型倒是很有意思的,，也是另一種玩兒法,。（文/圖 汽車之家 苑璐）
更多精彩大圖（分辨率1920×1080）
