[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這兩天朋友圈和微博都被新款iPhone刷屏，很多朋友都調(diào)侃自己的iPhone 6還能再用三年,。我不精通手機(jī)科技,，然而也知道iPhone的性能提升其實不算小，只是用戶依舊不滿足：除了扎心的定價,，顏值也沒提升,。而我這次試駕的東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7（以下簡稱全新AX7），主要是在提升顏值和性能上下功夫,，而且價格肯定不會像iPhone那樣漲的離譜,，這樣看來，汽車企業(yè)似乎更懂消費者心理�,�,！

　　變化最大的無疑就是全新AX7的外觀設(shè)計，在這篇試駕文章之前,，我們已經(jīng)出過一篇設(shè)計解讀文章，想了解更多關(guān)于這款車的設(shè)計細(xì)節(jié),，或者設(shè)計背后的故事,，您可以點擊這里。

● 車身尺寸及外型設(shè)計

　　全新AX7的車身尺寸為4645×1880×1690mm,，軸距2715mm,，相比現(xiàn)款A(yù)X7,，車身長度和高度都稍有縮小，但車身寬度和軸距有所加長,。

　　外型設(shè)計相比現(xiàn)款車型有提升,，主要在于車頭中網(wǎng)的設(shè)計感、B柱C柱的細(xì)節(jié)處理,，以及車尾造型等,。內(nèi)凹造型的車頭有明顯獨特設(shè)計語言，強(qiáng)調(diào)沖擊力,，改善了現(xiàn)款A(yù)X7較為平庸的車頭設(shè)計,。

　　高配車型配備LED遠(yuǎn)近光一體式大燈，并加入了流水轉(zhuǎn)向燈,，這還是相當(dāng)有科技感的,，有助于視覺提升。低配車型則是普通鹵素大燈,，遠(yuǎn)近光分體,，不過近光燈有透鏡。

　　車尾的設(shè)計應(yīng)該是整車的亮點,，從造型設(shè)計到配色,，都很有高檔車型的品質(zhì)感；尾部中間橫向線條較多,，有助于強(qiáng)化車身寬度,。車尾的貫穿式LED尾燈是亮點，不過中間的間斷設(shè)計稍稍打了折扣,。

　　五輻燕尾雙色輪圈采用拋光和黑色高光配色,，輪圈給人感覺很有特點，運動感十足,。輪胎規(guī)格225/60 R18,，在同級別中國品牌里算正常水平。

　　全新AX7在設(shè)計方面比現(xiàn)款A(yù)X7要時尚和年輕很多,，而以往東風(fēng)風(fēng)神車型給我們的印象還是偏成熟穩(wěn)重,，全新AX7是否是東風(fēng)風(fēng)神品牌開始向年輕化發(fā)展的信號？

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● 內(nèi)飾設(shè)計及配置

　　內(nèi)飾造型的變化比較大,，中控臺,、方向盤設(shè)計都有明顯提升。整體用料跟現(xiàn)款相比沒有明顯提升,，內(nèi)飾中控臺覆蓋件以軟性搪塑工藝組件為主,，大面積的鋼琴漆材質(zhì)看起來質(zhì)感很好，但極易沾染指紋,，實際使用時會感覺很難打理干凈,。

　　10.25英寸多點觸控屏幕顯示效果不錯,，分辨率達(dá)到1920×720，畫質(zhì)顯示比較清晰,，界面也比較友好,。4G內(nèi)存+32G儲存可以保證流暢的操作和存儲空間。

　　中控屏的主界面是卡片式的,，界面簡潔,，觸控幾乎沒有延遲，響應(yīng)速度非�,？�,，畫面也很流暢，只是返回主菜單的按鍵稍有些小,，按的時候需要注意下,。

【視頻：體驗多媒體語音控制系統(tǒng)】

　　WindLink3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)里預(yù)裝有百度地圖、蘇寧,、航旅縱橫,、攜程、喜馬拉雅,、酷我音樂等線上服務(wù)平臺,。語音控制比較強(qiáng)大，識別率非常高,，并且可以通過學(xué)習(xí)人的語言及行為習(xí)慣,。通過“你好，風(fēng)神”可以喚醒語音控制,，完成導(dǎo)航,、音樂、電臺,、酒店預(yù)訂,，購物，空調(diào),，車窗,，天窗等功能控制。

　　全景天窗非常贊,，現(xiàn)款A(yù)X7配備的是普通規(guī)格的天窗,，而在全新AX7上配備的是全景天窗，并且尺寸非常大,。

　　此外全新AX7還搭載了一些比較實用的配置,，比如有花粉過濾功能的恒溫空調(diào)、感應(yīng)式電動尾門,、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制空調(diào),、啟停系統(tǒng)、自動泊車,、電子駐車和AUTOHOLD等,。

　　除了前排有非常多的實用配置外，對于后排乘客其實也有照顧到,，12V電源和USB接口可以保證后排乘客的電子設(shè)備隨時可用,。

● 座椅及前后排乘坐空間

　　現(xiàn)款A(yù)X7的乘坐空間表現(xiàn)就非常優(yōu)秀，全新AX7當(dāng)然繼承了這一特點,。前排乘坐頭部空間和寬度感受都不錯,，座椅包裹和支撐性比較好，但坐墊腰部支撐的內(nèi)部填充物稍有些硬,。

　　前后排乘客的頭部和腿部空間表現(xiàn)都很不錯,，173cm的乘客后排腿部空間有兩拳+的余量，很贊,；頭部空間在四指左右,，跟現(xiàn)款車型也相差不大。

● 后備廂和儲物空間

　　后備廂空間也是這車的一大亮點,，尤其是后備廂內(nèi)部的寬度,，非常不錯。后排座椅可以4/6拆分放倒,，放倒后基本上跟后備廂齊平,，實用性較高。唯一不足是,，后備廂離地高度稍有些高,，如果是女性車主提取重物時可能會稍有些不便。

　　儲物空間也比較豐富,，尤其是前排儲物空間,，包括中控臺下儲物格和側(cè)面儲物格，都非常實用,，可以放置隨手的手機(jī)或錢包,。后排就相對比較常規(guī)，不過中央扶手上除了設(shè)置杯架,，還有一個翻蓋式儲物格,，也可以放些零碎物品。

● 動力系統(tǒng)

　　全新AX7的動力系統(tǒng)跟現(xiàn)款A(yù)X7沒有差別,，發(fā)動機(jī)依舊是采用來自PSA集團(tuán)的那臺1.6T發(fā)動機(jī),，不過動力參數(shù)稍有調(diào)整，最大功率167馬力（123千瓦）/6000rpm,，最大扭矩245�,！っ�/1400-4000rpm,。

● 駕駛感受

　　全新AX7搭載的這套1.6T+6AT的動力系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟了，所以很難出現(xiàn)硬傷,，只是調(diào)校方向會決定它在舒適性和運動性方面的傾向,。很顯然，全新AX7這款車在動力調(diào)校方面更偏向舒適,，包括油門,、變速箱相對來說都很容易讓人有好上手、易操作的好感,。

　　對于一款車,，很難要求它是一個多面手，能在一個方面做到讓人滿意已經(jīng)很難得了,，對于全新AX7來說我可以輕易挑出它在運動性方面的不足,，但動力系統(tǒng)在舒適性方面已經(jīng)做到讓我滿意，變速箱升擋比較積極,，油門也是較為沉穩(wěn)的風(fēng)格,。

　　對于家用車來說，為了得到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，日常行駛時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制得比較低是普遍做法,，全新AX7也是類似的思路，D擋行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本上控制在1500rpm至2000rpm,，并且升擋很積極,，而降擋不算積極。

　　盡管發(fā)動機(jī)的輸出參數(shù)跟現(xiàn)款A(yù)X7稍有些差別（主要是轉(zhuǎn)速）,，但駕駛感受跟現(xiàn)款A(yù)X7基本上感受不到明顯差異,，動力感受尚可，但響應(yīng)速度稍有些慢,，這就是我上面說的問題,，它可以追求舒適性，而降低了運動性方面的表現(xiàn),，所以對于運動性,，不要有太高的預(yù)期，畢竟這就是一款代步車,。日常提速超車還是沒有問題的,，油門踏板踩下3/4時變速箱還是可以感受到駕駛者意圖的。

　　整車隔音工作做得比較好,，所以車內(nèi)噪音控制還可以,，風(fēng)噪胎噪都不明顯；速度超過100km/h時會感覺車內(nèi)已經(jīng)可以感受到噪音了，主要是風(fēng)噪,，我試駕的車型配備馬牌輪胎,，胎噪控制還可以。

　　底盤表現(xiàn)相對較好,，在長波顛簸路的表現(xiàn)很扎實,，車身沒有拋離感，懸架連續(xù)壓縮時的車身穩(wěn)定性表現(xiàn)還不錯,，有所謂的“高級感”；路面狀況不好時,，會感覺細(xì)碎振動控制比較一般,，濾振不是很徹底，而且后排比前排的感受更明顯,。

　　懸架支撐性算是正常水平,，雖然這次試駕有賽道體驗環(huán)節(jié)，但其實并沒有把這車開到極限狀態(tài),，懸架支撐在連續(xù)變線時車身姿態(tài)尚可,。轉(zhuǎn)向比較輕松，力度適中,，高速行駛時會感覺有一定幅度的曠量,。

● 全文總結(jié)

　　前面說全新AX7比新款iPhone要更懂消費者，這是開玩笑,，畢竟汽車和手機(jī)這類快速消費品還是不一樣的,，也不具有太多可比性。不過跟自己相比,，全新AX7在車身造型設(shè)計,、內(nèi)飾設(shè)計、科技配置等方面,，比現(xiàn)款A(yù)X7都有明顯進(jìn)步,，尤其是多媒體系統(tǒng)語音控制，應(yīng)該說達(dá)到了同級別領(lǐng)先水平,。橫向比較,，作為緊湊型SUV的東風(fēng)風(fēng)神全新AX7優(yōu)勢在于車身尺寸較大，這使得它有著同級車?yán)镙^有優(yōu)勢的內(nèi)部乘坐空間,。新車將在9月25號正式上市,，而新車將全系配備1.6T發(fā)動機(jī)，取消1.4T車型,。市場競爭力究竟如何,，上市后見分曉。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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