[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我不是一個傳統(tǒng)的人,，但我并不敵視傳統(tǒng)文化。因為有些靠著多年積累的傳統(tǒng)文化,，確實不是一些新潮別致的內容所輕易可取代的,。所以在我看來，傳統(tǒng)有著它自己的存在意義,，它也不代表著保守或者守舊,。這臺全新長安CS35 PLUS雖然采用1.6L自然吸氣發(fā)動機與6AT變速箱的動力組合，看起來有些傳統(tǒng)守舊,，但其表現(xiàn)仍舊堪稱高水準,。

產品競爭力有哪些提升？

　　 ①車身尺寸除高度外均增長

　　不得不說,，作為一款銷量不錯的中國品牌小型SUV,，現(xiàn)款長安CS35的車身尺寸在后期絕不算有競爭力的一類。所以在全新長安CS35 PLUS上,，新車車身尺寸長,、寬、軸距均有增長,，甚至在如今小型SUV市場中都屬于非常有競爭力的類型,，“PLUS”的意義體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　 ②造型完成蛻變

　　全新CS35 PLUS的設計確實是一大亮點,，但我并不想聊太多,。因為從長安新一代產品（包括逸動、CS75等）的設計來講,，我相信這臺CS35 PLUS絕不會遜色,。更兇猛、大膽的設計語言,，符合當今消費者的審美觀念,，相比現(xiàn)款車型的提升也是非常明顯。

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　　 ③內飾更具質感

　　CS35 PLUS的內在也是相較于現(xiàn)款車型有了諸多變化,，標志著兩個時期長安產品在設計上的全面進步,。內飾營造的氛圍更貼近居家的目標人群，也提供了很好的用戶體驗,。

　　 ④配置較齊全

　　配置不用多說,，相比現(xiàn)款車型肯定是有很大的進步，甚至不遜色于目前市面上的許多中國品牌小型SUV車型,。多媒體系統(tǒng)的使用感受給我印象很深,，尤其是出色的顯示效果以及流暢的操作感受，這都是一臺車用戶體驗好壞的關鍵點之一,。

乘坐與儲物空間均有進步

　　現(xiàn)款CS35的乘坐空間表現(xiàn)其實并不差,，而新一代車型車身尺寸還進行了全方位增長，因此乘坐空間并不是消費者需要擔心的問題，滿足3-4口之家使用完全沒有問題,。

　　上一代CS35后備廂常規(guī)空間是不少車主吐槽的問題,，如今CS35 PLUS改善了許多，無論后備廂寬度還是進深都有增長,，實用性更好了,。而車內儲物空間的表現(xiàn)比較緊湊，包括中央扶手箱,、前后門板的空間都不算大,。

變速箱換裝愛信6AT

　　全新CS35 PLUS搭載BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發(fā)動機，壓縮比達到13:1,，與之匹配的是來自于愛信的6速自動變速箱,，發(fā)動機最大輸出功率128馬力（94kW），峰值扭矩為161�,！っ�,。如今不少中國品牌小型SUV都選擇走渦輪增壓發(fā)動機與雙離合器變速箱的動力組合，而CS35 PLUS則依舊選擇了自然吸氣發(fā)動機與AT變速箱組合,，這更能夠滿足一些對于動力系統(tǒng)成熟度要求更高的消費者,。

　　懸架則依舊采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架布局,，這樣的懸架配置對于該級別車型來說十分正常,。但新車的后懸架在結構上有一些細節(jié)調整，懸架行程更長,。

駕駛感受

　　其實這個級別的小型SUV車型對于駕駛感受的要求并不高,，是否能夠符合家用需求，滿足更多的舒適性使用條件,，顯然才是不少消費者更關注的,。所以這次的試駕感受，我更希望先針對之前不少消費者在口碑中提出的有待改進的內容,，來看看全新CS35 PLUS在這些方面表現(xiàn)如何,。

　　更換6AT后，依舊采用1.6L自然吸氣發(fā)動機的動力表現(xiàn)如何,？

　　這套動力系統(tǒng)給我最深刻的印象就是它的平順性表現(xiàn),，可以說發(fā)動機的動力表現(xiàn)并不強勁，整個的輸出力道都很線性順滑,，變速箱也不屬于換擋速度快的類型,，但兩者匹配起來所營造的平穩(wěn)順暢的駕駛感受，是很多渦輪增壓發(fā)動機與雙離合器變速箱動力組合所不能匹敵的,。當然,，如果面對一些爬坡的嚴峻路況,，動力就會稍顯疲憊。

　　所以,，如果您對于動力性要求更多的話，2019年上市的1.4T版本或許更能夠滿足您,。不過我個人還是更喜歡這個1.6L+6AT的組合,，用起來穩(wěn)健踏實，也更符合車型定位,。油門與剎車踏板的腳感不再偏沉重,，駕駛感受也相當輕盈。

　　 NVH噪音控制是否有進步,？

　　不得不說,，全新CS35 PLUS在NVH上的進步很顯而易見，日常行駛時輪胎的胎噪以及風噪都被抑制的比較出色,，尤其是80km/h時速以內行駛時感受更為明顯,。當然隨著車速的增加，120km/h時速行駛時的風噪會有一些增加,，不過在可接受范圍內,。至于發(fā)動機噪音，在加速過程中還是比較明顯的,，這一點未來還是有精進空間,。

　　懸架舒適度怎樣？

　　后懸架的行程增長為的就是讓車輛行駛舒適性更好,，我可以感覺到全新CS35 PLUS的懸架調校偏軟,，對于路面顛簸過濾的比較充分，所以在舒適度上確實比現(xiàn)款車型強一些,。我前面也提到輪胎扁平比45（18英寸輪圈 225/45 R18）以及扁平比55（17英寸輪圈 215/55 R17）的問題,，作為一臺頂配車型，我單獨試駕了一臺配備45扁平比輪胎的車型,，明顯感覺到車輛行駛的路感更容易傳進車內,，舒適度不如后者。所以配備18英寸輪圈的車型輪胎,，如果扁平比可以更大一些,，興許會更好。

　　最后再說說整車的綜合駕駛質感與感受,，我個人感覺,，全新CS35 PLUS駕駛起來真的屬于較為輕盈的類型，近100公里的試駕行駛,，很容易給你養(yǎng)成一種佛系駕駛的心態(tài),。駕駛起來非常穩(wěn)健,，動力沒那么充沛但足以應付城市代步使用，車內包括駕駛以及乘坐的舒適性也有保障,。在面對一些快速變線以及過彎時,，車輛的穩(wěn)定性以及響應速度也符合這個級別車型的基本要求，真的是一款很討人喜歡的小型SUV,。

全文總結

　　SUV市場近幾個月的整體銷量其實出現(xiàn)了一些疲態(tài),，這致使市場對于SUV的產品素質的要求會更高，另外消費者的購車眼光也會更加挑剔,。這臺CS35 PLUS其實在產品競爭力上還是非常不錯的,，造型前衛(wèi),，空間滿足四口家庭使用，動力系統(tǒng)的平順性和穩(wěn)定性都很好,，另外針對老款車型噪音以及懸架偏硬的問題也進行了一系列優(yōu)化。最后最關鍵的就是它的價格了,，新車將于10月下旬上市,，目前我們了解到其售價會有很小幅度的上揚,，如果可以價格合適,，那仍舊會很受歡迎,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/王旻昊）

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