得到實地驗證的越野能力
可調(diào)空氣懸架的工作狀態(tài)由當(dāng)前駕駛模式和車速來決定,。Off-road模式下選擇xROCKS巖石地形且車速在0-30km/h時,,懸架升高40mm。而選擇xSAND沙地和xGRAVEL礫石地形且車速在60km/h以下時,,懸架可調(diào)高20mm,。在公路行駛時如果選擇了Sport運動模式,懸架則自動降低20mm,。
關(guān)于輪胎一直是個難兩全的選擇題,,在此次越野體驗中,全新X5在車身高度,、四驅(qū)能力方面都表現(xiàn)出出乎意料的水平,,但只有倍耐力P Zero輪胎顯得和整個環(huán)境不匹配。尤其在駛過泥地后,,輪胎胎面基本被泥糊滿了,,再遇到低附著路況就很容易打滑,所以如果你真打算開著X5時常越野,、走走爛路的話,,換套AT胎絕對是第一件要辦的事情。
絕對令人放心的公路性能
回到正常的公路上,,全新寶馬X5(參數(shù)|詢價)依舊信心百倍,。我想這是所有人最不需要擔(dān)心的部分,盡管發(fā)動機和變速箱還是我們熟悉的那對組合,,但全新X5的公路性能仍然是同級別中的領(lǐng)先水平,。
xDrive40i有著0-100km/h加速5.5秒的實力,所以關(guān)于動力儲備無需絲毫擔(dān)心,。如果選擇Comfort舒適模式的話,,公路行駛的正常加速都是在輕松、平順的氛圍中完成的,,只是急加速時你心里預(yù)期的那種凌厲迅猛的推背感,,是需要切換到Sport運動模式時才能擁有的,但Sport模式有個問題,,就是油門踏板會變的非常靈敏,,所以在走走停停的路況下就不太適用了。
但如果僅僅啟動車道偏離輔助的話,,體現(xiàn)感受就不那么好了,,當(dāng)車輛偏離接近車道線時,,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會忽然施加一道比較強的轉(zhuǎn)向力來讓車輛回到車道中間。不管怎么去習(xí)慣都會覺得這轉(zhuǎn)向力度有點愣,。
全文總結(jié):
作為SUV車型就是有這種尷尬,,甭管怎么強調(diào)是不是城市型SUV,越野能力總是要被人重點關(guān)注到,。而準備買SUV的消費者,,也大多有一種心態(tài)“用不用的上是我的事,能不能過的去是你的事,�,!彼匀绻荒芙o予這些消費者心理安慰的話,似乎就不能稱為稱職的SUV,。
這次我開著全新寶馬X5,,在近乎原始的地形中行駛了40分鐘,我想我經(jīng)歷的那些路況已經(jīng)是大多數(shù)人所能接觸到的極限環(huán)境了,,你會大周末開車往幾乎未開發(fā)的山林里鉆嗎,?就算你會,這次全新的第四代寶馬X5也能滿足你的需求了,。(文/圖 汽車之家 鄭宇)
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