[汽車之家 海外試駕]  自1999年誕生以來,，寶馬X5歷經(jīng)三代車型已經(jīng)累積銷售了超過210萬輛,。這足以說明X5在寶馬家族中的地位舉足輕重,。也正因此,，這個(gè)車系是否能保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力,，是一個(gè)不容輕視的問題,。

　　而在以往印象中，寶馬X5在同級(jí)別對(duì)手面前始終在公路行駛性能方面保持優(yōu)勢(shì),，但在非鋪裝路況下,，或者一些輕中度越野項(xiàng)目中，X5就很難表現(xiàn)出從容不迫,。其實(shí)早在今年年初,，我就已經(jīng)從寶馬內(nèi)部聽到一些關(guān)于全新X5（寶馬內(nèi)部代號(hào)G05）的消息，他們說這次換代將著重在越野能力方面下功夫,。這聽上去確實(shí)有點(diǎn)“明知山有虎,，偏向虎山行”的意味。直到此次試駕結(jié)束,，我明白了全新寶馬X5真的是有備而來,。

家族化設(shè)計(jì)的最佳體現(xiàn)

　　不管是3系、4系還是5系,，M風(fēng)格的外觀都明顯要比非M的外觀漂亮太多了,，以至于很多消費(fèi)者都直接從好看與否的層面就已經(jīng)做出判斷。而全新寶馬X5在這方面有所改變,，xLine和M Sport很難說出誰比誰更漂亮,，這就將選擇權(quán)交給了風(fēng)格取向。如果是我,，其實(shí)有一點(diǎn)偏向xLine套裝,。

　　在車身長(zhǎng)度和軸距方面，全新寶馬X5略小于奧迪Q7，雖然目前比現(xiàn)款奔馳GLE大一點(diǎn),，但GLE馬上也要換代,，軸距上也超過了全新X5。

　　不過輪圈這東西并不是越大越好,，尤其是對(duì)于SUV車型而言,。相對(duì)X5的車身來看，我覺得21英寸正合適,，不影響美觀,，也不會(huì)影響實(shí)用性和舒適性。

　　整體來說我非常喜歡全新寶馬X5的外觀設(shè)計(jì),，從前臉到車尾沒有視覺死角,。這套新的X車型設(shè)計(jì)語言在X5上得到最佳體現(xiàn)，所以說,，別再整全家族套娃式的設(shè)計(jì)了,，并不一定大小車都適用。

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內(nèi)飾著重提升的是科技感

　　真正意義上的全液晶儀表盤,，這一點(diǎn)肯定是全新X5內(nèi)飾上的變化亮點(diǎn),，但也必須承認(rèn)，這項(xiàng)配置在對(duì)手奧迪車型上早就有了,，寶馬只是補(bǔ)齊了差距,。

　　車主在智能手機(jī)上安裝BMW App后可以通過手機(jī)的NFC近場(chǎng)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)用手機(jī)開/鎖車門,，上車后將手機(jī)放在充電槽中就能發(fā)動(dòng)車輛,。你可能忘帶車鑰匙，但你不可能忘帶手機(jī)吧,？

　　面對(duì)新啟的SUV加長(zhǎng)風(fēng),，寶馬表現(xiàn)的很淡定。其實(shí)我覺得乘坐空間這事夠用就行,，除非有實(shí)際需求,，否則沒有必要刻意為了追求大空間而改變車身結(jié)構(gòu)。

　　據(jù)官方人員講全新X5后備廂可以選裝電動(dòng)遮物簾,，這個(gè)電動(dòng)不是指遮物簾前后滑動(dòng),，那不稀奇，而是指遮物簾在收起后,，后排座椅后方的那根收納桿可以電動(dòng)控制降到后備廂底板處,。這個(gè)功能聽上去非常方便，收納桿礙事,，解決了拆下來只能放回家里的尷尬問題,。不過這項(xiàng)功能此次的試駕車上沒有裝備，具體使用情況日后有機(jī)會(huì)再為大家展示。

得到實(shí)地驗(yàn)證的越野能力

　　可調(diào)空氣懸架的工作狀態(tài)由當(dāng)前駕駛模式和車速來決定,。Off-road模式下選擇xROCKS巖石地形且車速在0-30km/h時(shí),，懸架升高40mm。而選擇xSAND沙地和xGRAVEL礫石地形且車速在60km/h以下時(shí),，懸架可調(diào)高20mm,。在公路行駛時(shí)如果選擇了Sport運(yùn)動(dòng)模式，懸架則自動(dòng)降低20mm,。

　　關(guān)于輪胎一直是個(gè)難兩全的選擇題,，在此次越野體驗(yàn)中，全新X5在車身高度,、四驅(qū)能力方面都表現(xiàn)出出乎意料的水平,，但只有倍耐力P Zero輪胎顯得和整個(gè)環(huán)境不匹配。尤其在駛過泥地后,，輪胎胎面基本被泥糊滿了,，再遇到低附著路況就很容易打滑，所以如果你真打算開著X5時(shí)常越野,、走走爛路的話,，換套AT胎絕對(duì)是第一件要辦的事情。

絕對(duì)令人放心的公路性能

　　回到正常的公路上,，全新寶馬X5依舊信心百倍,。我想這是所有人最不需要擔(dān)心的部分，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱還是我們熟悉的那對(duì)組合,，但全新X5的公路性能仍然是同級(jí)別中的領(lǐng)先水平,。

　　xDrive40i有著0-100km/h加速5.5秒的實(shí)力，所以關(guān)于動(dòng)力儲(chǔ)備無需絲毫擔(dān)心,。如果選擇Comfort舒適模式的話,，公路行駛的正常加速都是在輕松、平順的氛圍中完成的,，只是急加速時(shí)你心里預(yù)期的那種凌厲迅猛的推背感,，是需要切換到Sport運(yùn)動(dòng)模式時(shí)才能擁有的，但Sport模式有個(gè)問題,，就是油門踏板會(huì)變的非常靈敏,，所以在走走停停的路況下就不太適用了。

　　但如果僅僅啟動(dòng)車道偏離輔助的話,，體現(xiàn)感受就不那么好了,，當(dāng)車輛偏離接近車道線時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)忽然施加一道比較強(qiáng)的轉(zhuǎn)向力來讓車輛回到車道中間,。不管怎么去習(xí)慣都會(huì)覺得這轉(zhuǎn)向力度有點(diǎn)愣,。

全文總結(jié)：

　　作為SUV車型就是有這種尷尬,，甭管怎么強(qiáng)調(diào)是不是城市型SUV，越野能力總是要被人重點(diǎn)關(guān)注到,。而準(zhǔn)備買SUV的消費(fèi)者,，也大多有一種心態(tài)“用不用的上是我的事，能不能過的去是你的事,�,！彼�以如果不能給予這些消費(fèi)者心理安慰的話，似乎就不能稱為稱職的SUV,。

　　這次我開著全新寶馬X5,，在近乎原始的地形中行駛了40分鐘，我想我經(jīng)歷的那些路況已經(jīng)是大多數(shù)人所能接觸到的極限環(huán)境了,，你會(huì)大周末開車往幾乎未開發(fā)的山林里鉆嗎,？就算你會(huì)，這次全新的第四代寶馬X5也能滿足你的需求了,。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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