●動(dòng)力系統(tǒng)

　　首先要說(shuō)明的是今天我們?cè)囻{的這部奧迪Q8(參數(shù)|詢價(jià))是柴油版車(chē)型，以后不會(huì)引進(jìn)中國(guó),，不過(guò)也能從這部車(chē)中體會(huì)到它的機(jī)械素質(zhì)是怎樣的,，就當(dāng)作一個(gè)參考好了。

● 駕駛感受

　　3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率286馬力,，最大扭矩600�,！っ祝�作為一個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，扭矩是它最基本的尊嚴(yán),。動(dòng)力方面完全不用擔(dān)心，無(wú)論是城區(qū)行駛還是高速行駛,，動(dòng)力隨踩隨有,，并且源源不斷。

　　這臺(tái)奧迪Q8匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)是8AT變速箱,，這在同級(jí)車(chē)型中算是主流水平,，變速箱本身的表現(xiàn)也足夠出色，換擋速度優(yōu)異,，并且還保證了良好的平順性,，換擋頓挫也幾乎察覺(jué)不到。在不同的駕駛模式之下變速箱也有著不一樣的性格,。

　　奧迪Q8配備了48V弱混系統(tǒng),，并且將鋰離子電池和皮帶發(fā)電啟動(dòng)器（BAS）集成于48V系統(tǒng)中，行駛中在55-160km/h的速度區(qū)間內(nèi)如果收油門(mén)車(chē)輛便能進(jìn)入滑行模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)能完全關(guān)閉,，當(dāng)繼續(xù)行駛需要?jiǎng)恿�時(shí)BAS可以快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持良好舒適性的同時(shí)也能降低一些油耗,。同時(shí)在車(chē)輛啟停環(huán)節(jié),，得益于48V系統(tǒng)，啟停工作時(shí)的振動(dòng)控制和響應(yīng)速度都有非常明顯的提升,。

　　作為一款定位于轎跑SUV的車(chē)型,，動(dòng)力良好的同時(shí)還應(yīng)有不俗的操控性，奧迪Q8在這一環(huán)節(jié)的表現(xiàn)同樣令我滿意,，方向盤(pán)指向清晰,，車(chē)頭響應(yīng)也很快。并且?jiàn)W迪Q8還配備了全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，后輪可以進(jìn)行5°的轉(zhuǎn)向,，高速時(shí)后輪隨前輪轉(zhuǎn)向的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),，提升了車(chē)輛的循跡性；低速時(shí)后輪向前輪相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng),，使得轉(zhuǎn)彎半徑縮短了至少1米,，固然是一位車(chē)長(zhǎng)近乎5米的大家伙，在狹窄的地方也能讓你輕松面對(duì),。

　　奧迪Q8配備的無(wú)框車(chē)門(mén)是一個(gè)非常吸引人的亮點(diǎn),，那么肯定會(huì)有些朋友對(duì)車(chē)輛NVH的表現(xiàn)有一定的質(zhì)疑，經(jīng)過(guò)實(shí)際的體驗(yàn),，這一點(diǎn)真的是多慮了,，在德國(guó)不限速的高速上我們開(kāi)到了180km/h的時(shí)速，風(fēng)噪也并沒(méi)有那么突兀,，車(chē)門(mén)處也沒(méi)有明顯的,、非正常的噪音。與此同時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪的表現(xiàn)也同樣令人滿意,，對(duì)得起旗艦車(chē)型的地位。

　　奧迪Q8總共有7種駕駛模式,，今天的試駕我只體驗(yàn)了四種,，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適,、自動(dòng)和運(yùn)動(dòng)模式,，在不同的模式下，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度,、油門(mén)踏板的響應(yīng),、變速箱的升降擋邏輯,、懸架的高度和阻尼都有所不同,，日常通勤時(shí)經(jīng)濟(jì)或舒適模式是首選，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度變輕,、油門(mén)響應(yīng)變慢,、變速箱積極升擋、急加速時(shí)降擋也不激進(jìn),，開(kāi)起來(lái)非常輕松,。運(yùn)動(dòng)模式能讓你找到一絲性能車(chē)的味道，在高速上開(kāi)暢快淋漓,，懸架高度在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)也會(huì)降至最低,，相比offroad模式（懸架最高）能降90mm。自動(dòng)模式就是介于舒適和運(yùn)動(dòng)之間了，如果覺(jué)得舒適模式太無(wú)聊,，運(yùn)動(dòng)模式又太激進(jìn)的話,，自動(dòng)模式就成為首選了。

　　說(shuō)到懸架,，我們今天試駕的車(chē)型配備的這個(gè)受控阻尼自適應(yīng)懸架的調(diào)校還是挺硬朗的,，即便是在舒適模式下，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾也沒(méi)有那么徹底,，路上的小坑小坎都能讓駕駛員感知到,，和運(yùn)動(dòng)模式下的懸架表現(xiàn)相比，就好像是在韌勁兒中添加了一點(diǎn)點(diǎn)柔軟一樣,。這樣的調(diào)校對(duì)于追求舒適性的朋友來(lái)說(shuō)不是一件好事情,，但是話又說(shuō)回來(lái)，追求舒適的話Q7難道不是一個(gè)更好的選擇嗎,？

　　奧迪Q8前輪配備了雙向6活塞卡鉗,，剎車(chē)踏板的腳感很舒服，沒(méi)有虛位,，制動(dòng)力釋放的很線性,。經(jīng)過(guò)今天短暫的體驗(yàn)，我覺(jué)得奧迪Q8這款車(chē)的表現(xiàn)符合奧迪對(duì)其“轎跑SUV”的這一定義,，運(yùn)動(dòng)性十足,。

● 全文總結(jié)

　　經(jīng)過(guò)一天短暫的相處，就開(kāi)起來(lái)的感受而言,，我認(rèn)為奧迪Q8這款車(chē)既運(yùn)動(dòng)感十足,，而且又保留了一些這個(gè)級(jí)別車(chē)型該有的穩(wěn)重感，完美地詮釋了奧迪所賦予它“轎跑SUV”的定義,。而從靜態(tài)的表現(xiàn)來(lái)看,，它所營(yíng)造的科技感以及舒適性配置水平也沒(méi)得說(shuō)；空間方面,，后備廂實(shí)用性很高,，而乘坐空間中的頭部空間以及車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間水平一般。未來(lái)奧迪Q8進(jìn)入中國(guó)之后,，將與寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV展開(kāi)最直接的競(jìng)爭(zhēng),，面對(duì)兩位“前輩”，它能否憑借自己的實(shí)力后發(fā)制人呢,？至少?gòu)哪壳皝?lái)看,，情況是樂(lè)觀的。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 苑璐 洪冰清 馬亦驍）

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