[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  男人應(yīng)該穩(wěn)重一些,，畢竟是一個(gè)家庭的頂梁柱,；不過男人上有老下有小生活壓力也著實(shí)不小，真的需要一個(gè)窗口去釋放,。你讓前者買一部Q7情理之中,，你讓后者買一部RS4又顯得不太合適。那今天,，我終于能給你一個(gè)全新的選擇了,，讓你左手端著穩(wěn)重右手拎著運(yùn)動(dòng)，那就是奧迪Q8,。

　　在此之前，我并沒有見過奧迪Q8的實(shí)車,，而這次看到實(shí)車之后,，第一感受是比圖片上要好看很多，另一個(gè)大的感受就是整個(gè)車身尺寸并沒有想象中那么大,。從定位上看,，它與Q7同樣都是中大型SUV，而在造型方面,，Q8更傾向于運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì),，與寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV有著更直接的競爭關(guān)系。

● 外觀解讀

　　很多朋友在看到奧迪Q8的時(shí)候,，都會(huì)覺得它的設(shè)計(jì)有些太激進(jìn)了,，尤其是中網(wǎng)的造型，整個(gè)深灰色的外框,，讓這張大嘴顯得更夸張,。

　　在車燈方面的獨(dú)特設(shè)計(jì)，一直是奧迪的強(qiáng)項(xiàng),，造型上有一種與中網(wǎng)一體的感覺,，全LED的光源也是當(dāng)下這個(gè)級(jí)別的主流表現(xiàn)。并且,，還可以選裝具有24個(gè)獨(dú)立發(fā)光單元的矩陣式LED大燈,。

　　奧迪Q8在車身尺寸方面和寶馬X6還是挺接近的，長度和軸距上要比Q7稍短一點(diǎn),，不過,，寬度上它的數(shù)據(jù)更搶眼,，所以在視覺上你會(huì)覺得這車非常的沉穩(wěn)，看上去很有那種型男的感覺,。

　　22英寸的雙五輻拋光輪圈,，對(duì)于它的身材來說不夸張，尤其是低速行駛的時(shí)候,，看著輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)的效果真是好看,。奧迪Q8使用了馬牌SportContact™6系列的輪胎屬于品種與性能的定位，與奧迪Q8的定位很相符,。

　　車尾最吸引人的無疑就是它的車燈了,，每次點(diǎn)亮都會(huì)有一個(gè)炫動(dòng)的過程，看上去非常獨(dú)特,。 貫穿式的尾燈讓它在夜晚也擁有足夠的吸引力,，目前在奧迪家族當(dāng)中，也只有Q8,、A8和A7在使用這種貫穿式的尾燈,。

　　拉開車門，這無框的設(shè)計(jì)還是相當(dāng)吸引人的,，而且車窗升降的速度相對(duì)比較慢,，感覺多少有一些豪華車的感覺。當(dāng)然,，這無框車門除了好看,，相信也將會(huì)成為不少車主的炫耀的一個(gè)點(diǎn)。

● 內(nèi)飾解讀

　　作為以科技作為主打的奧迪Q8,，這內(nèi)飾也帶來了足夠的視覺效果,，對(duì)于奧迪來說，三屏?xí)r代到來了,，12.3英寸的全液晶儀表,，10.1英寸的多媒體觸控屏，8.6英寸的空調(diào)控制面板,，三款不同尺寸聚集到了一起,，視覺上的未來感都有些爆棚了。

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　　奧迪推出的新車,，在內(nèi)飾上向來都有著非常強(qiáng)烈的科技感,，而從全新一代A8/A8L開始，雙中控屏的加入讓奧迪為這種科技感找到了新的載體,。

　　做工用料方面,，奧迪Q8不辱家族旗艦SUV之名，除了大面積的軟質(zhì)材料，還運(yùn)用了不同質(zhì)感的飾板來凸顯檔次感,，只不過亮黑色鋼琴漆很容易沾染指紋,，日常勤打理才能看著清爽。

　　奧迪經(jīng)典的旋鈕+按鍵式MMI操作方式完全被兩塊中控屏所取代,，屏幕顯示效果相當(dāng)細(xì)膩,，如果不是趴在屏幕上看，幾乎看不出顆粒感,；而且在按壓操作時(shí)會(huì)有清脆的力度回饋,，我覺得這應(yīng)該是目前最棒的非物理按鍵手感了。另外值得一提的是,，這臺(tái)車配備了虛擬影像功能,，不論是泊車還是越野，都能能給駕駛員提供更加詳盡直觀的影像信息,。

　　奧迪Q8乘坐空間方面,，優(yōu)點(diǎn)是后排腿部空間最大能有接近3拳，非常充裕,。但是前后排頭部空間都算是一般表現(xiàn),。不過從另一個(gè)方面看，考慮到它轎跑SUV的定位,，為造型犧牲一些空間,，也是可以接受的。

　　前排座椅充分照顧到了舒適性和包裹感,，有座椅按摩功能，包裹的松緊也可以調(diào)節(jié),。而后排座椅雖然看起來比較單薄,，但是實(shí)際的乘坐感受夠給人驚喜，在舒適性方面有很好的保證,，讓家人坐在后排你肯定會(huì)放心的,。

　　我總愛把各種能提升日常使用體驗(yàn)的配置形容為“喜聞樂見”，比如無鑰匙進(jìn)入,、一鍵啟動(dòng),、數(shù)量足夠多的電源和全景天窗，這臺(tái)奧迪Q8都提供了,。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間不是奧迪Q8的強(qiáng)項(xiàng),，數(shù)量上沒什么特別的，而且前排中央扶手箱這樣手邊的儲(chǔ)物格容積比較小,，很多隨身物品在上車后沒有特別順手的位置安放,。不過后備廂就不一樣了，大身材的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得很充分，而且各種細(xì)節(jié)配置的加入讓這個(gè)后備廂用起來相當(dāng)便利,。

●動(dòng)力系統(tǒng)

　　首先要說明的是今天我們?cè)囻{的這部奧迪Q8是柴油版車型,，以后不會(huì)引進(jìn)中國，不過也能從這部車中體會(huì)到它的機(jī)械素質(zhì)是怎樣的,，就當(dāng)作一個(gè)參考好了,。

● 駕駛感受

　　3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率286馬力，最大扭矩600�,！っ�,，作為一個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩是它最基本的尊嚴(yán),。動(dòng)力方面完全不用擔(dān)心,，無論是城區(qū)行駛還是高速行駛，動(dòng)力隨踩隨有,，并且源源不斷,。

　　這臺(tái)奧迪Q8匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)是8AT變速箱，這在同級(jí)車型中算是主流水平,，變速箱本身的表現(xiàn)也足夠出色,，換擋速度優(yōu)異，并且還保證了良好的平順性,，換擋頓挫也幾乎察覺不到,。在不同的駕駛模式之下變速箱也有著不一樣的性格。

　　奧迪Q8配備了48V弱混系統(tǒng),，并且將鋰離子電池和皮帶發(fā)電啟動(dòng)器（BAS）集成于48V系統(tǒng)中,，行駛中在55-160km/h的速度區(qū)間內(nèi)如果收油門車輛便能進(jìn)入滑行模式，發(fā)動(dòng)機(jī)能完全關(guān)閉,，當(dāng)繼續(xù)行駛需要?jiǎng)恿�時(shí)BAS可以快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，保持良好舒適性的同時(shí)也能降低一些油耗。同時(shí)在車輛啟停環(huán)節(jié),，得益于48V系統(tǒng),，啟停工作時(shí)的振動(dòng)控制和響應(yīng)速度都有非常明顯的提升。

　　作為一款定位于轎跑SUV的車型,，動(dòng)力良好的同時(shí)還應(yīng)有不俗的操控性,，奧迪Q8在這一環(huán)節(jié)的表現(xiàn)同樣令我滿意，方向盤指向清晰,，車頭響應(yīng)也很快,。并且奧迪Q8還配備了全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，后輪可以進(jìn)行5°的轉(zhuǎn)向,，高速時(shí)后輪隨前輪轉(zhuǎn)向的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),，提升了車輛的循跡性；低速時(shí)后輪向前輪相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)彎半徑縮短了至少1米,，固然是一位車長近乎5米的大家伙,，在狹窄的地方也能讓你輕松面對(duì)。

　　奧迪Q8配備的無框車門是一個(gè)非常吸引人的亮點(diǎn),，那么肯定會(huì)有些朋友對(duì)車輛NVH的表現(xiàn)有一定的質(zhì)疑,，經(jīng)過實(shí)際的體驗(yàn)，這一點(diǎn)真的是多慮了,，在德國不限速的高速上我們開到了180km/h的時(shí)速,，風(fēng)噪也并沒有那么突兀，車門處也沒有明顯的,、非正常的噪音,。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪的表現(xiàn)也同樣令人滿意,，對(duì)得起旗艦車型的地位,。

　　奧迪Q8總共有7種駕駛模式，今天的試駕我只體驗(yàn)了四種,，分別是經(jīng)濟(jì),、舒適、自動(dòng)和運(yùn)動(dòng)模式,，在不同的模式下,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度、油門踏板的響應(yīng),、變速箱的升降擋邏輯,、懸架的高度和阻尼都有所不同，日常通勤時(shí)經(jīng)濟(jì)或舒適模式是首選,，方向盤轉(zhuǎn)向力度變輕,、油門響應(yīng)變慢、變速箱積極升擋,、急加速時(shí)降擋也不激進(jìn)，開起來非常輕松,。運(yùn)動(dòng)模式能讓你找到一絲性能車的味道,，在高速上開暢快淋漓，懸架高度在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)也會(huì)降至最低,，相比offroad模式（懸架最高）能降90mm,。自動(dòng)模式就是介于舒適和運(yùn)動(dòng)之間了，如果覺得舒適模式太無聊,，運(yùn)動(dòng)模式又太激進(jìn)的話,，自動(dòng)模式就成為首選了。

　　說到懸架，我們今天試駕的車型配備的這個(gè)受控阻尼自適應(yīng)懸架的調(diào)校還是挺硬朗的,，即便是在舒適模式下,，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過濾也沒有那么徹底，路上的小坑小坎都能讓駕駛員感知到,，和運(yùn)動(dòng)模式下的懸架表現(xiàn)相比,，就好像是在韌勁兒中添加了一點(diǎn)點(diǎn)柔軟一樣。這樣的調(diào)校對(duì)于追求舒適性的朋友來說不是一件好事情,，但是話又說回來,，追求舒適的話Q7難道不是一個(gè)更好的選擇嗎？

　　奧迪Q8前輪配備了雙向6活塞卡鉗,，剎車踏板的腳感很舒服,，沒有虛位，制動(dòng)力釋放的很線性,。經(jīng)過今天短暫的體驗(yàn),，我覺得奧迪Q8這款車的表現(xiàn)符合奧迪對(duì)其“轎跑SUV”的這一定義，運(yùn)動(dòng)性十足,。

● 全文總結(jié)

　　經(jīng)過一天短暫的相處,，就開起來的感受而言，我認(rèn)為奧迪Q8這款車既運(yùn)動(dòng)感十足,，而且又保留了一些這個(gè)級(jí)別車型該有的穩(wěn)重感,，完美地詮釋了奧迪所賦予它“轎跑SUV”的定義。而從靜態(tài)的表現(xiàn)來看,，它所營造的科技感以及舒適性配置水平也沒得說,；空間方面，后備廂實(shí)用性很高,，而乘坐空間中的頭部空間以及車內(nèi)儲(chǔ)物空間水平一般,。未來奧迪Q8進(jìn)入中國之后，將與寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV展開最直接的競爭,，面對(duì)兩位“前輩”,，它能否憑借自己的實(shí)力后發(fā)制人呢？至少從目前來看,，情況是樂觀的,。（圖/文/攝 汽車之家 苑璐 洪冰清 馬亦驍）

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