[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  男人應該穩(wěn)重一些，畢竟是一個家庭的頂梁柱,；不過男人上有老下有小生活壓力也著實不小,，真的需要一個窗口去釋放。你讓前者買一部Q7情理之中,，你讓后者買一部RS4又顯得不太合適,。那今天，我終于能給你一個全新的選擇了,，讓你左手端著穩(wěn)重右手拎著運動,，那就是奧迪Q8。

　　在此之前,，我并沒有見過奧迪Q8的實車,，而這次看到實車之后，第一感受是比圖片上要好看很多,，另一個大的感受就是整個車身尺寸并沒有想象中那么大,。從定位上看,，它與Q7同樣都是中大型SUV，而在造型方面,，Q8更傾向于運動化的設計,，與寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV有著更直接的競爭關系。

● 外觀解讀

　　很多朋友在看到奧迪Q8的時候,，都會覺得它的設計有些太激進了,，尤其是中網(wǎng)的造型，整個深灰色的外框,，讓這張大嘴顯得更夸張,。

　　在車燈方面的獨特設計，一直是奧迪的強項,，造型上有一種與中網(wǎng)一體的感覺,，全LED的光源也是當下這個級別的主流表現(xiàn)。并且,，還可以選裝具有24個獨立發(fā)光單元的矩陣式LED大燈,。

　　奧迪Q8在車身尺寸方面和寶馬X6還是挺接近的，長度和軸距上要比Q7稍短一點,，不過，寬度上它的數(shù)據(jù)更搶眼,，所以在視覺上你會覺得這車非常的沉穩(wěn),，看上去很有那種型男的感覺。

　　22英寸的雙五輻拋光輪圈,，對于它的身材來說不夸張,，尤其是低速行駛的時候，看著輪圈轉動的效果真是好看,。奧迪Q8使用了馬牌SportContact™6系列的輪胎屬于品種與性能的定位,，與奧迪Q8的定位很相符。

　　車尾最吸引人的無疑就是它的車燈了,，每次點亮都會有一個炫動的過程,，看上去非常獨特。 貫穿式的尾燈讓它在夜晚也擁有足夠的吸引力,，目前在奧迪家族當中,，也只有Q8、A8和A7在使用這種貫穿式的尾燈,。

　　拉開車門,，這無框的設計還是相當吸引人的，而且車窗升降的速度相對比較慢,，感覺多少有一些豪華車的感覺,。當然，這無框車門除了好看，相信也將會成為不少車主的炫耀的一個點,。

● 內(nèi)飾解讀

　　作為以科技作為主打的奧迪Q8,，這內(nèi)飾也帶來了足夠的視覺效果，對于奧迪來說,，三屏時代到來了,，12.3英寸的全液晶儀表，10.1英寸的多媒體觸控屏,，8.6英寸的空調(diào)控制面板,，三款不同尺寸聚集到了一起，視覺上的未來感都有些爆棚了,。

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　　奧迪推出的新車,，在內(nèi)飾上向來都有著非常強烈的科技感，而從全新一代A8/A8L開始,，雙中控屏的加入讓奧迪為這種科技感找到了新的載體,。

　　做工用料方面，奧迪Q8不辱家族旗艦SUV之名,，除了大面積的軟質(zhì)材料,，還運用了不同質(zhì)感的飾板來凸顯檔次感，只不過亮黑色鋼琴漆很容易沾染指紋,，日常勤打理才能看著清爽,。

　　奧迪經(jīng)典的旋鈕+按鍵式MMI操作方式完全被兩塊中控屏所取代，屏幕顯示效果相當細膩,，如果不是趴在屏幕上看,，幾乎看不出顆粒感；而且在按壓操作時會有清脆的力度回饋,，我覺得這應該是目前最棒的非物理按鍵手感了,。另外值得一提的是，這臺車配備了虛擬影像功能,，不論是泊車還是越野,，都能能給駕駛員提供更加詳盡直觀的影像信息。

　　奧迪Q8乘坐空間方面,，優(yōu)點是后排腿部空間最大能有接近3拳,，非常充裕。但是前后排頭部空間都算是一般表現(xiàn),。不過從另一個方面看,，考慮到它轎跑SUV的定位，為造型犧牲一些空間,，也是可以接受的,。

　　前排座椅充分照顧到了舒適性和包裹感,，有座椅按摩功能，包裹的松緊也可以調(diào)節(jié),。而后排座椅雖然看起來比較單薄,，但是實際的乘坐感受夠給人驚喜，在舒適性方面有很好的保證,，讓家人坐在后排你肯定會放心的,。

　　我總愛把各種能提升日常使用體驗的配置形容為“喜聞樂見”，比如無鑰匙進入,、一鍵啟動,、數(shù)量足夠多的電源和全景天窗，這臺奧迪Q8都提供了,。

　　車內(nèi)儲物空間不是奧迪Q8的強項,，數(shù)量上沒什么特別的，而且前排中央扶手箱這樣手邊的儲物格容積比較小,，很多隨身物品在上車后沒有特別順手的位置安放,。不過后備廂就不一樣了，大身材的優(yōu)勢體現(xiàn)得很充分,，而且各種細節(jié)配置的加入讓這個后備廂用起來相當便利,。

●動力系統(tǒng)

　　首先要說明的是今天我們試駕的這部奧迪Q8是柴油版車型，以后不會引進中國,，不過也能從這部車中體會到它的機械素質(zhì)是怎樣的,，就當作一個參考好了。

● 駕駛感受

　　3.0T柴油發(fā)動機最大功率286馬力,，最大扭矩600�,！っ�,，作為一個柴油發(fā)動機,，扭矩是它最基本的尊嚴。動力方面完全不用擔心,，無論是城區(qū)行駛還是高速行駛,，動力隨踩隨有，并且源源不斷,。

　　這臺奧迪Q8匹配的發(fā)動機是8AT變速箱,，這在同級車型中算是主流水平，變速箱本身的表現(xiàn)也足夠出色,，換擋速度優(yōu)異,，并且還保證了良好的平順性，換擋頓挫也幾乎察覺不到,。在不同的駕駛模式之下變速箱也有著不一樣的性格,。

　　奧迪Q8配備了48V弱混系統(tǒng),，并且將鋰離子電池和皮帶發(fā)電啟動器（BAS）集成于48V系統(tǒng)中，行駛中在55-160km/h的速度區(qū)間內(nèi)如果收油門車輛便能進入滑行模式,，發(fā)動機能完全關閉,，當繼續(xù)行駛需要動力時BAS可以快速啟動發(fā)動機，保持良好舒適性的同時也能降低一些油耗,。同時在車輛啟停環(huán)節(jié),，得益于48V系統(tǒng)，啟停工作時的振動控制和響應速度都有非常明顯的提升,。

　　作為一款定位于轎跑SUV的車型,，動力良好的同時還應有不俗的操控性，奧迪Q8在這一環(huán)節(jié)的表現(xiàn)同樣令我滿意,，方向盤指向清晰,，車頭響應也很快。并且奧迪Q8還配備了全輪轉向技術,，后輪可以進行5°的轉向,，高速時后輪隨前輪轉向的方向進行轉動，提升了車輛的循跡性,；低速時后輪向前輪相反的方向轉動,，使得轉彎半徑縮短了至少1米，固然是一位車長近乎5米的大家伙,，在狹窄的地方也能讓你輕松面對,。

　　奧迪Q8配備的無框車門是一個非常吸引人的亮點，那么肯定會有些朋友對車輛NVH的表現(xiàn)有一定的質(zhì)疑,，經(jīng)過實際的體驗,，這一點真的是多慮了，在德國不限速的高速上我們開到了180km/h的時速,，風噪也并沒有那么突兀,，車門處也沒有明顯的、非正常的噪音,。與此同時,，發(fā)動機噪音和胎噪的表現(xiàn)也同樣令人滿意，對得起旗艦車型的地位,。

　　奧迪Q8總共有7種駕駛模式,，今天的試駕我只體驗了四種，分別是經(jīng)濟,、舒適,、自動和運動模式，在不同的模式下,，方向盤的轉向力度,、油門踏板的響應,、變速箱的升降擋邏輯、懸架的高度和阻尼都有所不同,，日常通勤時經(jīng)濟或舒適模式是首選,，方向盤轉向力度變輕、油門響應變慢,、變速箱積極升擋,、急加速時降擋也不激進，開起來非常輕松,。運動模式能讓你找到一絲性能車的味道,，在高速上開暢快淋漓，懸架高度在運動模式時也會降至最低,，相比offroad模式（懸架最高）能降90mm,。自動模式就是介于舒適和運動之間了，如果覺得舒適模式太無聊,，運動模式又太激進的話,，自動模式就成為首選了。

　　說到懸架,，我們今天試駕的車型配備的這個受控阻尼自適應懸架的調(diào)校還是挺硬朗的,，即便是在舒適模式下，對于細碎振動的過濾也沒有那么徹底,，路上的小坑小坎都能讓駕駛員感知到,，和運動模式下的懸架表現(xiàn)相比，就好像是在韌勁兒中添加了一點點柔軟一樣,。這樣的調(diào)校對于追求舒適性的朋友來說不是一件好事情,，但是話又說回來，追求舒適的話Q7難道不是一個更好的選擇嗎,？

　　奧迪Q8前輪配備了雙向6活塞卡鉗,，剎車踏板的腳感很舒服，沒有虛位,，制動力釋放的很線性,。經(jīng)過今天短暫的體驗,，我覺得奧迪Q8這款車的表現(xiàn)符合奧迪對其“轎跑SUV”的這一定義,，運動性十足。

● 全文總結

　　經(jīng)過一天短暫的相處,，就開起來的感受而言,，我認為奧迪Q8這款車既運動感十足，而且又保留了一些這個級別車型該有的穩(wěn)重感,，完美地詮釋了奧迪所賦予它“轎跑SUV”的定義,。而從靜態(tài)的表現(xiàn)來看,，它所營造的科技感以及舒適性配置水平也沒得說；空間方面,，后備廂實用性很高,，而乘坐空間中的頭部空間以及車內(nèi)儲物空間水平一般。未來奧迪Q8進入中國之后,，將與寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV展開最直接的競爭,，面對兩位“前輩”，它能否憑借自己的實力后發(fā)制人呢,？至少從目前來看,，情況是樂觀的。（圖/文/攝 汽車之家 苑璐 洪冰清 馬亦驍）

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