換到了3.0T的途銳(參數(shù)|詢價),，首先會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)要比2.0T安靜許多,，多出去的兩個氣缸并沒有帶來更多的噪音，反饋給你的是一副年長者的淡定和從容,。踩下油門,，轉(zhuǎn)速不會像2.0T那樣急于向上爬升，這也與它低轉(zhuǎn)速更充沛的扭矩有關(guān),。六缸發(fā)動機并不會帶給你四缸渦輪機那樣性格分裂的特性,，城市游走，傳到駕駛艙內(nèi)的只會是它溫柔的低吟淺唱,。都說大排量的魅力在于此,，它的成熟在于全速段的穩(wěn)定表現(xiàn),，而不像2.0T的爆發(fā)就在那2000甚至3000rpm以上的區(qū)間，激情少了些,，但你若多花這10萬元,，發(fā)動機脾性的成熟是最直觀的變化。

　　 如之前所說,，3.0T的動力沒有什么爆發(fā),，即便油門到底也仿佛還有保留，六缸發(fā)動機的聲音有著更輕柔的質(zhì)感,，不像2.0T那樣激烈亢奮,，而車速卻在這樣的氛圍下不知不覺地穩(wěn)步提升，待到你注意到時速表才發(fā)現(xiàn)早該收油減速,。相比年輕的2.0T，這臺發(fā)動機一出手便顯得老練多了,。它基本詮釋不出“銳”,，卻在“途”的方面讓你贊不絕口。

　　 而變速箱在這臺車上也會更加沉穩(wěn),，它不會再做出多余的降擋來彌補低轉(zhuǎn)速扭矩的不足,，即便兩車都可以在80km/h的速度以8擋巡航（轉(zhuǎn)速約為1150rpm），但駕駛這輛3.0T的途銳時能明顯的感受到變速箱的升擋的意愿更加堅定,，不會在低擋位滯留更長的時間,。在運動模式下，它同樣會降低幾個擋位來巡航,，然而我不看轉(zhuǎn)速表一定會忘了我在以運動模式駕駛,，因為發(fā)動機此刻依舊安靜。

　　 而在途的方面,，有三個功能我一定要分享,，首先是它的車道偏離預警功能，很多使用過這項功能的車主都知道,，在車子偏離車道時,，方向盤的糾正力度比較大，有時候也挺煩人的,，而途銳的提醒力度很輕柔,，不至于讓人一上車先把它關(guān)掉。

　　 其二是自適應巡航,，它的優(yōu)勢在于,，當車輛處于彎道時，前方的被追蹤車輛很有可能出現(xiàn)在雷達之外,，導致車輛會迅速提到設定時速,，這樣會很危險,，而途銳的自適應巡航在彎道中不會這樣貿(mào)然加速，更加安全,。

　　 三是當車道保持開啟時,，若長時間不動方向盤，一般車輛在儀表指示及聲音提示后便自動退出,，不管駕駛員是否真正接管了方向盤,，而途銳在此基礎(chǔ)上新增一項提醒機制，在上述警示無效的時候,，途銳會自動對車輛實施短暫的大力制動（產(chǎn)生加速的變化為主要目的,，不會大幅降低車速導致后車追尾），同時安全帶迅速收緊將駕駛員“勒醒”,。是的,，哪怕駕駛員睡著，在這一番折騰后也會回過神來,。

　　 在側(cè)傾坡項目里,，會有短暫的單輪失去附著力的情況，這幾乎沒有對途銳造成任何影響,，動力幾乎沒有間斷,，輕松通過。

　　 炮彈坑項目中,，會有交叉軸的情況出現(xiàn),，途銳的四驅(qū)系統(tǒng)在這樣的情況下能及時地將動力傳遞到有附著力車輪，懸空的車輪在短暫的空轉(zhuǎn)后便被電子系統(tǒng)剎死,，這種路面也沒對它形成太大難度,，你只需記得將懸架提升至最高就好了。

● 全文總結(jié)

　　雖然它看上去更年輕,，但途銳還是那個比較全能的途銳,。MLB Evo平臺給了它非常優(yōu)秀的出身和過人的表現(xiàn)，讓它有實力和這一級別的豪華品牌中大型SUV叫板,，無論是公路性能還是越野表現(xiàn)都毫不遜色,。昨天，途銳也剛剛公布了售價,，三款車涵蓋63.68-83.68萬元的區(qū)間,，起售價基本沒與奧迪Q7拉開太多區(qū)間。當然,，同價位的途銳在配置上會更勝一籌,，空氣懸架更是全系標配。說回途銳，2.0T和3.0T的性格有所不同,，相信看完文章您已大概了解,，不知目前這款大眾的旗艦車型是否足夠讓您心動？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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