[汽車之家 性能測試]  在剛剛過去的本屆成都車展上，上汽大眾正式推出了途觀L PHEV車型,，新車采用全新樣式的車身包圍,，視覺效果頗為激進(jìn)。動(dòng)力方面,，搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng),。對(duì)于許多限行限購的城市而言，途觀L PHEV的到來無疑讓消費(fèi)者多了一種選擇,。在上市之前,，我們拿到了這臺(tái)途觀L 430PHEV測試車的鑰匙,，今天就先給大家?guī)�來車輛的駕駛感受及性能測試內(nèi)容（以下簡稱PHEV車型）。

◆ 成都車展亮相 享受新能源補(bǔ)貼

　　在前不久的上海浦東車展上,，上海地區(qū)經(jīng)銷商公布了途觀L PHEV兩款車型的預(yù)售價(jià),，分別為混動(dòng)豪華版29.98萬元和混動(dòng)旗艦版30.98萬元。據(jù)悉購買途觀L新能源車型還能獲得免費(fèi)新能源滬牌,、充電墻盒以及享受免購置稅政策,。

◆ 外觀內(nèi)飾小改，視覺效果更佳

　　車輛外觀方面,，途觀L PHEV的整體設(shè)計(jì)與汽油版基本一致,，但換上了獨(dú)特的車身包圍后使得混動(dòng)版車型的視覺效果比汽油版顯得更動(dòng)感、也多了一份新鮮感,。前臉方面,，前保險(xiǎn)杠與兩側(cè)的LED日行燈設(shè)計(jì)也與汽油版車型有所不同。而在車身側(cè)面與車尾,，區(qū)分這款新能源的地方主要遍布于車身多出的“PHEV”標(biāo)志,，以顯示它作為一款插電式混動(dòng)車型的身份，車尾數(shù)字表示為430PHEV（1.4T為280TSI/2.0T為330和380TSI）,。同時(shí),，為了有更低的油耗和純電續(xù)航里程，該車將配備低滾阻輪胎,。輪胎選用的是215/65 R17的韓泰Dynapro HP2系列產(chǎn)品,。

　　內(nèi)飾方面，途觀L新能源車型與汽油版的差異就更細(xì)微了,，中控臺(tái)的布局、用料等自然沒有區(qū)別,，配色也采用了比較主流的黑內(nèi)飾設(shè)計(jì),。唯一能找出差異的地方在于擋把兩側(cè)的按鍵，多了諸如“GTE”,、“車外提示音開關(guān)”等對(duì)應(yīng)功能性按鍵,。同時(shí)儀表盤左側(cè)原本的轉(zhuǎn)速表變?yōu)榱四芎谋恚�可以顯示能力回收和輸出狀態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信息,。

　　至于乘坐空間,，途觀L新能源與普通汽油版車型也沒有任何區(qū)別，依舊采用5座布局,，后備廂方面,，車輛并沒有配備備胎，同時(shí)原本后備廂蓋板高度可調(diào)功能也被取消,，官方后備廂容積為432L,，而擴(kuò)展后可以達(dá)到1725L,。根據(jù)配置的不同，混動(dòng)旗艦版比混動(dòng)豪華版主要多了ACC自適應(yīng)巡航等配置,，而諸如全景天窗,、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào),、多功能方向盤,、8英寸多媒體娛樂系統(tǒng)等都是全系標(biāo)配。

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◆ 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)

　　依然先說動(dòng)力,。途觀L新能源搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng), 發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率為150Ps(110kW),、驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率為75Ps(55kW)、最大功率為116Ps(85kW),。與之搭配的是一款6速雙離合變速箱,。車輛搭載的是上汽大眾汽車有限公司生產(chǎn)的鋰離子電池組，具備純電動(dòng)模式,，電池容量為12.1kWh,。

　　從動(dòng)力表現(xiàn)上來說，車輛給人的第一感覺還是非常不錯(cuò)的,，由于車輛采用了混動(dòng)系統(tǒng),，其響應(yīng)相比汽油版車型更加靈巧，起步很輕快不會(huì)覺得有拖沓的感覺,。即使在市區(qū)中跟車也能做到非常從容,。

　　車輛在城市里代步這種需求絕對(duì)沒問題，在環(huán)路巡航時(shí),，有了電機(jī)的幫助,，超車加速也不會(huì)費(fèi)力。全油門后,，車輛電機(jī)加上發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力使得中后段加速也有著頗為強(qiáng)烈的感受,，如果靜止?fàn)顟B(tài)下瞬間起步，還能感受到輪胎有非常輕微的打滑,。在停停走走的路況下,，車輛的混動(dòng)模式會(huì)讓你忘記變速箱的存在，低速起步時(shí)電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛,，既能提升燃油經(jīng)濟(jì)性,，也讓變速箱表現(xiàn)的更加平順。

　　車輛共有4種混動(dòng)模式,，可以通過擋把左側(cè)的E-MODE按鍵進(jìn)行切換,。純電動(dòng)模式非常好理解，車輛優(yōu)先采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，但如果系統(tǒng)檢測到你突然重踩油門或者需要急加速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)快速介入,；混動(dòng)模式是最常用的模式，車輛會(huì)自己選擇最優(yōu)驅(qū)動(dòng)模式,，完全不需要你費(fèi)心,，駕駛者只需要專心開車就好。蓄電池維持模式適合在高速巡航時(shí)使用,，可以保持車輛當(dāng)前的電力以供擁堵路段時(shí)使用,，而蓄電池充電模式則會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制給車輛電池進(jìn)行充電，并在充電至80%左右后自動(dòng)切換至電量保持模式,。車輛還設(shè)置有一個(gè)動(dòng)力輸出最強(qiáng)的GTE模式,，在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)會(huì)更加積極,，同時(shí)也允許你把車輛的轉(zhuǎn)速提升至更高的區(qū)間換取加速性能,。

◆ 加速成績比280TSI更快

　　切換至GTE模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后,，采用了靜止全油門起步,，車輛會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的輕微打滑，經(jīng)過多次測試,，包括電量超過80%及表顯純電續(xù)航0km的情況下最終我們測得這款車的0-100km/h加速時(shí)間為8.09秒,，表現(xiàn)接近于途觀L 330TSI，同時(shí)相比搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油版本,，途觀L PHEV的整備質(zhì)量要重了約300kg,，相比之下其表現(xiàn)還是讓我們比較令人滿意。

◆ 充電機(jī)純電續(xù)航

　　車輛自帶有一個(gè)家用的220V三相充電設(shè)備,，車主可以根據(jù)情況為車輛進(jìn)行充電,，購車還會(huì)獲贈(zèng)充電盒。充電時(shí),，充電口邊的兩個(gè)指示燈會(huì)同時(shí)亮起,，同時(shí)車內(nèi)儀表也會(huì)顯示預(yù)計(jì)的充電時(shí)間。在表顯續(xù)航6km左右時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行充電,，最終充電時(shí)間約耗費(fèi)了3個(gè)半小時(shí)，充電度數(shù)為9.5度,，而此時(shí)表顯的續(xù)航里程顯示為46km,。

　　我們采用EV純電模式，空調(diào)開啟24℃,，并采用D擋行駛來模擬日常駕駛,，行駛時(shí)，動(dòng)力傳輸平順,，松開油門時(shí)不會(huì)有踩了剎車一樣的制動(dòng)感,，不會(huì)對(duì)乘坐感受造成影響,。在電量充足的情況下，即使油門開度稍大,，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)啟動(dòng),，車輛完全以純電行駛，車速最高可以達(dá)到130km/h,。以平均時(shí)速32km/h,，在純電行駛了53km后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),，自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式,。

◆ 低電量油耗：5.6L/100km

　　接下來再看看，低電量的情況下,，該車的油耗表現(xiàn)如何,。在車輛自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式后，我們保持原來的設(shè)定,，繼續(xù)行駛,。與純電模式相比，混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)介入的更加頻繁,，并會(huì)帶來一些振動(dòng)和聲音,，不如純電模式的安靜舒適。在混動(dòng)行駛一段時(shí)間后,，電池電量會(huì)有一定的回收,，這時(shí)車輛起步則會(huì)完全由電力驅(qū)動(dòng)，有較好的節(jié)油效果,，而隨著車速的提升,，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng),。

　　在油耗測試的時(shí)候,，全程開啟空調(diào)，使用正常模式行駛,，盡可能多的模仿日常使用環(huán)境,，測試中經(jīng)歷了擁堵的城市道路和環(huán)路，最終平均時(shí)速32km/h時(shí)測得低電量行駛時(shí)的油耗為5.6L/100km,，從而得出途觀L 430PHEV的綜合平均油耗為4.6L/100km,。

◆ 駕駛感受和普通版車型基本一致

　　車輛的行駛質(zhì)感和途觀L也非常近似，并沒有因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)的加入而變得不同,，舒適的調(diào)校讓車輛在非鋪裝路面行駛時(shí)基本隔絕了路面的細(xì)小振動(dòng),，而舒服的座椅也整個(gè)駕駛變得更加輕松愜意。而在經(jīng)過大的起伏路面時(shí)，懸架能夠在車輛通過時(shí)拉住車身,，不讓乘客感到劇烈的沖擊,。總的來說它應(yīng)對(duì)城市路況表現(xiàn)的游刃有余,，舒適和穩(wěn)定之間保證了一個(gè)比較好的平衡,。

　　轉(zhuǎn)向的感覺十分輕盈，對(duì)于女性消費(fèi)者表現(xiàn)的非常友好,，在并線超車的時(shí)候，車輛不用打很多的方向就能完成調(diào)頭等一系列動(dòng)作,。路感的表現(xiàn)相對(duì)一般，不過在這級(jí)別SUV中,，它的靈活性表現(xiàn)還是非常值得肯定的，高速并線時(shí),，車內(nèi)的側(cè)傾感受不明顯。

　　或許是因?yàn)槠鸩綍r(shí)聽不到任何聲音,，反而讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的振動(dòng)及噪音變得更加容易被發(fā)覺，而車輛為了避免純電模式下路人無法察覺車輛靠近,，還設(shè)計(jì)了e-Sound功能來模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

　　相比不少大眾車型的的S擋運(yùn)動(dòng)模式,，途觀L PHEV設(shè)置了一個(gè)B擋,，類似于動(dòng)能回收模式，在這個(gè)擋位下滑行時(shí)能感受到明顯的拖拽,，能量回收的強(qiáng)度也比正常情況下要強(qiáng)上不少,，有點(diǎn)開電動(dòng)車單踏板邏輯的感覺，初次上手可能需要一點(diǎn)時(shí)間來適應(yīng),。除此之外,，車輛在正常模式下制動(dòng)與普通汽油版沒有任何區(qū)別。

◆ 剎車成績中規(guī)中矩

　　車輛的剎車成績也非常穩(wěn)定,，連續(xù)多組制動(dòng)成績都在40米左右,，姿態(tài)方面，全力制動(dòng)時(shí),，車輛只有一定幅度的前傾,，姿態(tài)的控制還是非常好的,。經(jīng)過我們實(shí)測,，100-0km/h的制動(dòng)成績?yōu)?0.69米，屬于我們認(rèn)定的合格范圍,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　總體來說,，途觀L新能源作為上汽大眾首款插電式混合動(dòng)力車型，其表現(xiàn)還是比較符合我們對(duì)它的預(yù)期,，它的來到也正好填補(bǔ)了目前市場上30萬元左右價(jià)格區(qū)間合資品牌新能源SUV的一個(gè)缺口,，目前在主打的20-30萬元市場，以領(lǐng)克01新能源,、榮威eRX5以及比亞迪唐新能源為主,，而再往上看，有寶馬X1新能源,、沃爾沃XC60新能源占領(lǐng)的40萬元以上市場,，途觀L PHEV的到來，讓不少消費(fèi)者在合資資品牌領(lǐng)域多了一個(gè)新選擇,，但市場接受度如何還要看它最終的上市價(jià)格,。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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