[汽車(chē)之家 海外試駕]  廣袤的非洲土地,，孕育出了無(wú)數(shù)可能,，曾經(jīng)人類(lèi)文明便發(fā)源于此,，在生存與環(huán)境不斷地抗?fàn)幹�,，祖先們選擇從這片大陸走出去,，最終足跡遍布世界各地……徒步跋涉的困難自不必說(shuō)，而智慧也會(huì)促使人類(lèi)想方設(shè)法在出行上不斷改進(jìn),，車(chē)輪,，畜力，機(jī)器……以及更先進(jìn)的機(jī)器,。

　　 當(dāng)今世界,，關(guān)于能源及動(dòng)力源的議題不斷敦促新的革命�,！半姟彼坪跻�正式踏上世界舞臺(tái)，這一次的主角是奧迪e-tron,，這幾天我們一同在這片大陸馳騁。

　　 雖然在電力驅(qū)動(dòng)方面,，奧迪并不算眾所周知的先行者,，特斯拉早早地現(xiàn)身于美國(guó)西海岸,，并不斷創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)令人震驚的“零百成績(jī)”,，大洋另一頭,，眾多中國(guó)品牌的電動(dòng)車(chē)已馳騁在華夏大地，走入尋常百姓家,。源于對(duì)于科技的追求,，奧迪的這一步也不算太晚,，電動(dòng)項(xiàng)目立案多年,，這次的產(chǎn)品甚至可以說(shuō)是厚積薄發(fā)。

　　 遺憾的是,，這次試駕的是e-tron Prototype,，也就是我們說(shuō)的“原型車(chē)”，因此它的細(xì)節(jié)部分與真正的量產(chǎn)版本不一定相同,。主辦方的這次試駕著重點(diǎn)在于電動(dòng)四驅(qū),，驅(qū)動(dòng)部分與量產(chǎn)車(chē)做到了基本一致。

　　由于車(chē)身斑馬似的偽裝,，外觀細(xì)節(jié)方面會(huì)被這身迷彩干擾不少,，不過(guò)你能看到它大體的樣子，與奧迪Q8頗有幾分神似,。之前我們對(duì)量產(chǎn)版的e-tron有詳細(xì)介紹,，如果您對(duì)這車(chē)感興趣，建議翻看之前文章,。

　　 交代一下這次的試駕環(huán)境,，前面你看到的這些圖，路面狀況基本代表了這次試駕的全部環(huán)境,，沒(méi)有任何瀝青,、柏油路面，車(chē)輛駛過(guò)的地方皆是一片塵土飛揚(yáng),，也不涉及任何交通狀況,，連非洲盛產(chǎn)的動(dòng)物們最近的都在車(chē)輛幾十米開(kāi)外，所以上圖提到的輔助功能均無(wú)用武之地,。而e-tron搭載的動(dòng)力系統(tǒng),，輸出功率可以達(dá)到408馬力（300千瓦），峰值扭矩為664�,！っ椎膬膳_(tái)電動(dòng)機(jī)在這樣的路面下能發(fā)揮出多少實(shí)力我也沒(méi)法告出你具體數(shù)字,，5.7秒的0-100km/h加速實(shí)力只能靠ESC和電控quattro四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)盡力還原,。

　　為什么要弄出這么花哨的東西,？對(duì)于e-tron這臺(tái)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，節(jié)能與續(xù)航是它格外關(guān)注的部分,，這臺(tái)虛擬后視鏡將作為選裝件出現(xiàn)在量產(chǎn)版車(chē)型上,，相比普通后視鏡,，它的出現(xiàn)將風(fēng)阻系數(shù)從0.28降到0.27，自然能跑得更遠(yuǎn),。除此之外,，在空氣動(dòng)力學(xué)方面，奧迪e-tron也是下了番功夫,，比如前包圍有鏤空的設(shè)計(jì),，能減少行駛時(shí)輪圈處產(chǎn)生的紊流。

　　說(shuō)回虛擬后視鏡,，攝像頭拍攝的畫(huà)面呈現(xiàn)在前門(mén)板內(nèi)側(cè)的OLED屏幕上,，它帶有“后視鏡”加熱功能，即保證攝像頭鏡片干燥,，在雨天呈現(xiàn)出來(lái)的也是清晰畫(huà)面,，不像傳統(tǒng)的后視鏡，側(cè)窗上有水珠有霧氣的時(shí)候,，加熱功能也只是做出了50%的有用功,，你依舊看不太清楚。

　　 虛擬后視鏡是否好用,？我想更多是個(gè)習(xí)慣問(wèn)題,，屏幕位置比傳統(tǒng)的后視鏡要偏低是我在使用中唯一遇到的問(wèn)題，據(jù)我個(gè)人體驗(yàn),，在觀察時(shí),，視線(xiàn)脫離正前方也會(huì)更多一些，如果顯示位置能再提高些會(huì)解決這個(gè)問(wèn)題,，同時(shí),，成像視野再?gòu)V些就最好了。

　　 在德國(guó)市場(chǎng),，奧迪e-tron標(biāo)配升級(jí)版的MMI導(dǎo)航系統(tǒng),，它可以根據(jù)目的地顯示適宜路線(xiàn)和充電站。另外,，奧迪e-tron將成為奧迪旗下首款允許用戶(hù)按需實(shí)時(shí)在線(xiàn)添加特定功能的車(chē)型,，也就是我們常說(shuō)的、特斯拉等車(chē)企玩兒得倍兒溜的“OTA”,。例如,，LED大燈可以通過(guò)它升級(jí)為帶智能控制的LED大燈，當(dāng)然首先這需要硬件的支持,，才能這樣“刷隱藏”,，這一功能預(yù)計(jì)將于2019年年中實(shí)現(xiàn)。

　　聊一下電池組，奧迪e-tron的動(dòng)力電池容量為95千瓦時(shí),，安置于乘客座艙下方前后軸之間,，呈扁平模塊狀，以此降低車(chē)輛重心并保障了靈活性,。同時(shí),，這樣的布局也利于前后軸荷載平衡。

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　　 奧迪e-tron支持150千瓦的直流快充,，僅需約30分鐘便可完成0-80%的充電,，也就是差不多跑320公里。此外,，奧迪e-tron還配備11 千瓦的充電接口,，充滿(mǎn)電需要8.5小時(shí)，如果選裝22千瓦充電系統(tǒng),，將需在e-tron上安裝第二個(gè)充電裝置,。

　　除了提供出色的制動(dòng)力，這套剎車(chē)系統(tǒng)背后也有個(gè)強(qiáng)大的制動(dòng)能量回收功能,，在全球輕型車(chē)測(cè)試規(guī)程（WLTP）下,，奧迪e-tron單次充電可行駛超過(guò)400公里。這主要得益于其動(dòng)能回收系統(tǒng)貢獻(xiàn)了高達(dá)30％的續(xù)航里程,。當(dāng)制動(dòng)力在0.3g以下時(shí),，奧迪e-tron通過(guò)電動(dòng)機(jī)回收能量；而當(dāng)制動(dòng)力高于0.3g時(shí),，車(chē)輪制動(dòng)才會(huì)響應(yīng),，并回收70％以上的動(dòng)能。

　　多數(shù)情況下,，奧迪e-tron的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)能提供360馬力,、561牛·米的動(dòng)力,，不過(guò)當(dāng)駕駛者從D擋切換至S擋,，并將油門(mén)踩到底時(shí)，便會(huì)啟動(dòng)車(chē)輛的增壓模式,，此時(shí)的數(shù)據(jù)變成了408馬力和664�,！っ祝�并可以保��8秒,，足夠你完成0-100km/h（5.7秒）,，并加速到法定限速，而這臺(tái)車(chē)的極速目前限制在200km/h,。

　　 具體說(shuō)來(lái),，如果駕駛者選擇自動(dòng)或者舒適模式,，奧迪e-tron的車(chē)身將被設(shè)為默認(rèn)高度。高速公路上長(zhǎng)途駕駛時(shí),，在舒適模式，空氣懸架會(huì)將車(chē)輛離地間隙減少13毫米,，而在自動(dòng)模式,，車(chē)身可根據(jù)車(chē)速最多降低26毫米，這將有效地優(yōu)化駕駛穩(wěn)定性和操控感,，同時(shí)降低風(fēng)阻,。使用動(dòng)態(tài)和高效模式時(shí)，奧迪e-tron將比標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置降低13毫米,，出于節(jié)能經(jīng)濟(jì)性考慮,，高效模式下，當(dāng)車(chē)輛達(dá)到一定速度時(shí),，系統(tǒng)同樣會(huì)降低車(chē)身高度,，最多比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)低26毫米。

　　 當(dāng)選擇全路況或越野模式時(shí),，自適應(yīng)空氣懸架使車(chē)輛離地間隙比默認(rèn)高度提升35毫米,，在此基礎(chǔ)上，駕駛者還可再將底盤(pán)升高15毫米,。希望我說(shuō)了這么多,，解釋得夠清楚。

　　來(lái)到了試駕環(huán)節(jié),，如之前所說(shuō),，這次動(dòng)態(tài)的重點(diǎn)只在電動(dòng)四驅(qū)，不涉及公路行駛的內(nèi)容,，當(dāng)然,，未來(lái)奧迪e-tron還會(huì)有正式試駕，對(duì)這臺(tái)車(chē)感興趣的朋友請(qǐng)持續(xù)關(guān)注,。

　　不同于傳統(tǒng)燃油的四驅(qū)車(chē),，電動(dòng)四驅(qū)擁有雙動(dòng)力源，并且動(dòng)力源之間沒(méi)有相互連接的傳動(dòng)軸,，差速鎖等物理結(jié)構(gòu),，如何在復(fù)雜、多樣的路況下保證四驅(qū)的智能對(duì)于工程師來(lái)說(shuō)是非常棘手的問(wèn)題,，這也是在電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)后,，經(jīng)過(guò)了相當(dāng)多的時(shí)間才有電動(dòng)四驅(qū)出現(xiàn)，同軸,、同側(cè)的動(dòng)力分配都是要不斷攻克的難題,。

　　首先要說(shuō)的是動(dòng)力系統(tǒng),，雖然我們所處沙地，但電動(dòng)四驅(qū)和ESC系統(tǒng)還是非常高效地保證動(dòng)力傳遞,，我嘗試了使用S擋在這種路面下給足油門(mén),，也就是剛說(shuō)的“增壓”模式，奧迪e-tron非常輕松并且快速地達(dá)到了120km/h,，過(guò)程中不像傳統(tǒng)燃油車(chē)能讓人清晰地感受到ESC作用下的動(dòng)力中斷,。據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，奧迪e-tron的四驅(qū)動(dòng)力分配能在30毫秒內(nèi)完成,，作用時(shí)間甚至是奧迪燃油車(chē)的quattro系統(tǒng)的四分之一,。

　　ESC的調(diào)校也同樣不簡(jiǎn)單，走同樣的路,，過(guò)同樣的彎,，ESC的開(kāi)與關(guān)會(huì)帶來(lái)截然不同的效果，開(kāi)啟時(shí),，車(chē)輛會(huì)快速地修正到我預(yù)期的既定路線(xiàn),，安全通過(guò)彎角，當(dāng)然這一切的前提是你具有理智和駕車(chē)常識(shí),，不像瘋子一樣過(guò)火,。在這樣的沙地高速行駛，它依舊給了我很充足的安全感,。

　　駕駛這臺(tái)SUV,，你不必?fù)?dān)心車(chē)頭掰不過(guò)來(lái)，你還會(huì)樂(lè)于讓車(chē)尾隨心而去,。只要你愿意，優(yōu)秀的重心布局能讓奧迪e-tron以各種姿勢(shì)通過(guò)眼前的彎,。車(chē)輛滑行時(shí),，動(dòng)力多給一些也不是大問(wèn)題,，你依舊可以借助電動(dòng)四驅(qū)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助擺好車(chē)身的位置，在這樣低附著力的沙地上,，它的極限依舊很寬泛，你擁有非常高的操控自由度,。有些人可能稍稍介意較輕的轉(zhuǎn)向力度沒(méi)法帶來(lái)刺激的操控感，但我真的認(rèn)為這都不叫事兒,，阿爾法·羅密歐也是這樣的,。

　　中低速行駛,，奧迪e-tron始終保持著舒適的風(fēng)格，懸架對(duì)路面的過(guò)濾十分輕柔,，是一臺(tái)奧迪乘用車(chē)應(yīng)有的感覺(jué)。行駛途中,，我們將車(chē)輛設(shè)置在offroad模式,，陡坡緩降功能會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟,，越過(guò)山丘,，才發(fā)現(xiàn)下坡也是輕松愜意,。

　　 我特意在炮彈坑中停住數(shù)次,，確保在車(chē)輪懸空時(shí)車(chē)輛不會(huì)依靠慣性通過(guò),，能夠感覺(jué)到，相比同級(jí)燃油車(chē)帶電子限滑的全時(shí)四驅(qū),，這套電控四驅(qū)的主動(dòng)性更高，繞過(guò)了機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)被動(dòng)的限滑模式,，它的反應(yīng)更迅速,，著地車(chē)輪可以更快的獲得動(dòng)力，能夠干脆利落地脫困,。不過(guò)這已經(jīng)是這次試駕最硬核的部分,，相比更高難度的三輪打滑，通過(guò)它還是會(huì)輕松得多,。

● 希望電動(dòng)車(chē)會(huì)是完美的,，也希望完美的不止是電動(dòng)車(chē)

　　試駕結(jié)束，我心里很清楚地認(rèn)識(shí)到奧迪e-tron是成功的,，電動(dòng)四驅(qū)的表現(xiàn)打消了我對(duì)它的種種疑慮,，它聰明高效，在復(fù)雜路面下也能從容應(yīng)對(duì),，實(shí)在讓我刮目相看,。其實(shí)從電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)到現(xiàn)在，我心里已經(jīng)完成了從不屑,、懷疑到驚訝,、欣賞的過(guò)程,，它們從差到優(yōu)（也許不算真正意義的優(yōu)），從新式代步工具到智慧移動(dòng)終端完成了一次又一次的蛻變,。我喜歡電動(dòng)車(chē)動(dòng)力的直接以及未來(lái)會(huì)創(chuàng)下的無(wú)限可能，這次奧迪e-tron又將電動(dòng)四驅(qū)和操控性帶到了一個(gè)新的高度,。

　　我還在苦等搖號(hào)池中的燃油車(chē)指標(biāo)中簽,，其實(shí)我早有機(jī)會(huì)將其轉(zhuǎn)成電動(dòng)車(chē)，之所以不這么做是因?yàn)�,，一旦我有了電�?dòng)車(chē),，它將更舒適、更經(jīng)濟(jì)地完成我一切城市代步,，只要不跑長(zhǎng)途,，家里的另一臺(tái)有著超低機(jī)械效率、復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)的燃油車(chē)將終日停駛落灰,。情懷作祟,，我不愿這一天的到來(lái)。

　　然而發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和變速箱的換擋還是有樂(lè)趣的,，我期待電動(dòng)車(chē)的革命,，期待奧迪e-tron擁有更好的行駛表現(xiàn)，也樂(lè)意看到更多的燃油車(chē)廠商也踏上電動(dòng)的征程,，像數(shù)萬(wàn)年前的人類(lèi)一樣走出非洲,，走出更好的未來(lái)。當(dāng)然了,，多樣的世界會(huì)更美好，也希望燃油車(chē)能顛覆自己的今天,，走向更好的明天。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 于晗 部分動(dòng)態(tài)圖片來(lái)自?shī)W迪官方攝影）

　　文章主體結(jié)束,，后面還有一頁(yè)空間展示，原型車(chē),，不代表量產(chǎn)水平,，僅供參考。

　　我身高176cm,，坐在奧迪e-tron里覺(jué)得空間非常充裕,，特別是頭部空間，無(wú)論前排,、后排還是后排中間都是非常好的水平,，特別是后排中間不僅不頂頭,，還有這么大的富余，實(shí)在難得,。

　　儲(chǔ)物空間也是令人滿(mǎn)意的,，打開(kāi)后備廂，很直觀地能感到無(wú)論縱深和寬度都?jí)虼�,，裝載大件沒(méi)問(wèn)題,。另外車(chē)頭還有一個(gè)60升的前備廂，不過(guò)Prototype無(wú)法打開(kāi)前艙蓋,，不能為大家展示了,，下面的靜態(tài)文章中有相關(guān)內(nèi)容，歡迎移步,。

　　全文完,。

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● 奧迪e-tron靜態(tài)細(xì)節(jié)