[汽車之家 海外試駕]  廣袤的非洲土地，孕育出了無數(shù)可能，曾經(jīng)人類文明便發(fā)源于此,，在生存與環(huán)境不斷地抗爭中，祖先們選擇從這片大陸走出去，最終足跡遍布世界各地……徒步跋涉的困難自不必說,，而智慧也會促使人類想方設法在出行上不斷改進，車輪,，畜力,，機器……以及更先進的機器。

　　 當今世界,，關于能源及動力源的議題不斷敦促新的革命,。“電”似乎要正式踏上世界舞臺,，這一次的主角是奧迪e-tron,，這幾天我們一同在這片大陸馳騁。

　　 雖然在電力驅(qū)動方面,，奧迪并不算眾所周知的先行者,，特斯拉早早地現(xiàn)身于美國西海岸，并不斷創(chuàng)造著一個又一個令人震驚的“零百成績”,，大洋另一頭,，眾多中國品牌的電動車已馳騁在華夏大地，走入尋常百姓家,。源于對于科技的追求,，奧迪的這一步也不算太晚，電動項目立案多年,，這次的產(chǎn)品甚至可以說是厚積薄發(fā),。

　　 遺憾的是，這次試駕的是e-tron Prototype,，也就是我們說的“原型車”,，因此它的細節(jié)部分與真正的量產(chǎn)版本不一定相同。主辦方的這次試駕著重點在于電動四驅(qū),，驅(qū)動部分與量產(chǎn)車做到了基本一致,。

　　由于車身斑馬似的偽裝，外觀細節(jié)方面會被這身迷彩干擾不少,，不過你能看到它大體的樣子,，與奧迪Q8頗有幾分神似。之前我們對量產(chǎn)版的e-tron有詳細介紹,，如果您對這車感興趣,，建議翻看之前文章,。

　　 交代一下這次的試駕環(huán)境，前面你看到的這些圖,，路面狀況基本代表了這次試駕的全部環(huán)境,，沒有任何瀝青、柏油路面,，車輛駛過的地方皆是一片塵土飛揚,，也不涉及任何交通狀況，連非洲盛產(chǎn)的動物們最近的都在車輛幾十米開外,，所以上圖提到的輔助功能均無用武之地,。而e-tron搭載的動力系統(tǒng)，輸出功率可以達到408馬力（300千瓦）,，峰值扭矩為664�,！っ椎膬膳_電動機在這樣的路面下能發(fā)揮出多少實力我也沒法告出你具體數(shù)字，5.7秒的0-100km/h加速實力只能靠ESC和電控quattro四驅(qū)系統(tǒng)來盡力還原,。

　　為什么要弄出這么花哨的東西,？對于e-tron這臺電動車來說，節(jié)能與續(xù)航是它格外關注的部分,，這臺虛擬后視鏡將作為選裝件出現(xiàn)在量產(chǎn)版車型上,，相比普通后視鏡，它的出現(xiàn)將風阻系數(shù)從0.28降到0.27,，自然能跑得更遠,。除此之外，在空氣動力學方面,，奧迪e-tron也是下了番功夫,，比如前包圍有鏤空的設計，能減少行駛時輪圈處產(chǎn)生的紊流,。

　　說回虛擬后視鏡,，攝像頭拍攝的畫面呈現(xiàn)在前門板內(nèi)側(cè)的OLED屏幕上，它帶有“后視鏡”加熱功能,，即保證攝像頭鏡片干燥，在雨天呈現(xiàn)出來的也是清晰畫面,，不像傳統(tǒng)的后視鏡,，側(cè)窗上有水珠有霧氣的時候，加熱功能也只是做出了50%的有用功,，你依舊看不太清楚,。

　　 虛擬后視鏡是否好用？我想更多是個習慣問題,，屏幕位置比傳統(tǒng)的后視鏡要偏低是我在使用中唯一遇到的問題,，據(jù)我個人體驗,，在觀察時，視線脫離正前方也會更多一些,，如果顯示位置能再提高些會解決這個問題,，同時，成像視野再廣些就最好了,。

　　 在德國市場,，奧迪e-tron標配升級版的MMI導航系統(tǒng)，它可以根據(jù)目的地顯示適宜路線和充電站,。另外,，奧迪e-tron將成為奧迪旗下首款允許用戶按需實時在線添加特定功能的車型，也就是我們常說的,、特斯拉等車企玩兒得倍兒溜的“OTA”,。例如，LED大燈可以通過它升級為帶智能控制的LED大燈,，當然首先這需要硬件的支持,，才能這樣“刷隱藏”，這一功能預計將于2019年年中實現(xiàn),。

　　聊一下電池組,，奧迪e-tron的動力電池容量為95千瓦時，安置于乘客座艙下方前后軸之間,，呈扁平模塊狀,，以此降低車輛重心并保障了靈活性。同時,，這樣的布局也利于前后軸荷載平衡,。

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　　 奧迪e-tron支持150千瓦的直流快充，僅需約30分鐘便可完成0-80%的充電,，也就是差不多跑320公里,。此外，奧迪e-tron還配備11 千瓦的充電接口,，充滿電需要8.5小時,，如果選裝22千瓦充電系統(tǒng)，將需在e-tron上安裝第二個充電裝置,。

　　除了提供出色的制動力,，這套剎車系統(tǒng)背后也有個強大的制動能量回收功能，在全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）下,，奧迪e-tron單次充電可行駛超過400公里,。這主要得益于其動能回收系統(tǒng)貢獻了高達30％的續(xù)航里程。當制動力在0.3g以下時,，奧迪e-tron通過電動機回收能量,；而當制動力高于0.3g時,，車輪制動才會響應，并回收70％以上的動能,。

　　多數(shù)情況下,，奧迪e-tron的兩臺電動機能提供360馬力、561�,！っ椎膭恿�,，不過當駕駛者從D擋切換至S擋，并將油門踩到底時,，便會啟動車輛的增壓模式,，此時的數(shù)據(jù)變成了408馬力和664牛·米,，并可以保持8秒,，足夠你完成0-100km/h（5.7秒），并加速到法定限速,，而這臺車的極速目前限制在200km/h,。

　　 具體說來，如果駕駛者選擇自動或者舒適模式,，奧迪e-tron的車身將被設為默認高度,。高速公路上長途駕駛時，在舒適模式,，空氣懸架會將車輛離地間隙減少13毫米,，而在自動模式，車身可根據(jù)車速最多降低26毫米,，這將有效地優(yōu)化駕駛穩(wěn)定性和操控感,，同時降低風阻。使用動態(tài)和高效模式時,，奧迪e-tron將比標準設置降低13毫米,，出于節(jié)能經(jīng)濟性考慮，高效模式下,，當車輛達到一定速度時,，系統(tǒng)同樣會降低車身高度，最多比標準狀態(tài)低26毫米,。

　　 當選擇全路況或越野模式時,，自適應空氣懸架使車輛離地間隙比默認高度提升35毫米，在此基礎上,，駕駛者還可再將底盤升高15毫米,。希望我說了這么多,，解釋得夠清楚,。

　　來到了試駕環(huán)節(jié),，如之前所說，這次動態(tài)的重點只在電動四驅(qū),，不涉及公路行駛的內(nèi)容,，當然，未來奧迪e-tron還會有正式試駕,，對這臺車感興趣的朋友請持續(xù)關注,。

　　不同于傳統(tǒng)燃油的四驅(qū)車，電動四驅(qū)擁有雙動力源,，并且動力源之間沒有相互連接的傳動軸,，差速鎖等物理結(jié)構(gòu)，如何在復雜,、多樣的路況下保證四驅(qū)的智能對于工程師來說是非常棘手的問題,，這也是在電動車出現(xiàn)后，經(jīng)過了相當多的時間才有電動四驅(qū)出現(xiàn),，同軸,、同側(cè)的動力分配都是要不斷攻克的難題。

　　首先要說的是動力系統(tǒng),，雖然我們所處沙地,，但電動四驅(qū)和ESC系統(tǒng)還是非常高效地保證動力傳遞，我嘗試了使用S擋在這種路面下給足油門,，也就是剛說的“增壓”模式,，奧迪e-tron非常輕松并且快速地達到了120km/h，過程中不像傳統(tǒng)燃油車能讓人清晰地感受到ESC作用下的動力中斷,。據(jù)廠家的數(shù)據(jù),，奧迪e-tron的四驅(qū)動力分配能在30毫秒內(nèi)完成，作用時間甚至是奧迪燃油車的quattro系統(tǒng)的四分之一,。

　　ESC的調(diào)校也同樣不簡單,，走同樣的路，過同樣的彎,，ESC的開與關會帶來截然不同的效果,，開啟時，車輛會快速地修正到我預期的既定路線,，安全通過彎角,，當然這一切的前提是你具有理智和駕車常識，不像瘋子一樣過火,。在這樣的沙地高速行駛,，它依舊給了我很充足的安全感。

　　駕駛這臺SUV，你不必擔心車頭掰不過來,，你還會樂于讓車尾隨心而去,。只要你愿意，優(yōu)秀的重心布局能讓奧迪e-tron以各種姿勢通過眼前的彎,。車輛滑行時,，動力多給一些也不是大問題，你依舊可以借助電動四驅(qū)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助擺好車身的位置,，在這樣低附著力的沙地上,，它的極限依舊很寬泛，你擁有非常高的操控自由度,。有些人可能稍稍介意較輕的轉(zhuǎn)向力度沒法帶來刺激的操控感,，但我真的認為這都不叫事兒，阿爾法·羅密歐也是這樣的,。

　　中低速行駛,，奧迪e-tron始終保持著舒適的風格，懸架對路面的過濾十分輕柔,，是一臺奧迪乘用車應有的感覺,。行駛途中，我們將車輛設置在offroad模式,，陡坡緩降功能會自動開啟,，越過山丘，才發(fā)現(xiàn)下坡也是輕松愜意,。

　　 我特意在炮彈坑中停住數(shù)次,，確保在車輪懸空時車輛不會依靠慣性通過，能夠感覺到,，相比同級燃油車帶電子限滑的全時四驅(qū),，這套電控四驅(qū)的主動性更高，繞過了機械結(jié)構(gòu)相對被動的限滑模式,，它的反應更迅速,，著地車輪可以更快的獲得動力，能夠干脆利落地脫困,。不過這已經(jīng)是這次試駕最硬核的部分,，相比更高難度的三輪打滑，通過它還是會輕松得多,。

● 希望電動車會是完美的,，也希望完美的不止是電動車

　　試駕結(jié)束，我心里很清楚地認識到奧迪e-tron是成功的,，電動四驅(qū)的表現(xiàn)打消了我對它的種種疑慮,，它聰明高效，在復雜路面下也能從容應對，實在讓我刮目相看,。其實從電動車出現(xiàn)到現(xiàn)在,，我心里已經(jīng)完成了從不屑、懷疑到驚訝,、欣賞的過程，它們從差到優(yōu)（也許不算真正意義的優(yōu)）,，從新式代步工具到智慧移動終端完成了一次又一次的蛻變,。我喜歡電動車動力的直接以及未來會創(chuàng)下的無限可能，這次奧迪e-tron又將電動四驅(qū)和操控性帶到了一個新的高度,。

　　我還在苦等搖號池中的燃油車指標中簽,，其實我早有機會將其轉(zhuǎn)成電動車，之所以不這么做是因為,，一旦我有了電動車,，它將更舒適、更經(jīng)濟地完成我一切城市代步,，只要不跑長途,，家里的另一臺有著超低機械效率、復雜機械結(jié)構(gòu)的燃油車將終日停駛落灰,。情懷作祟,，我不愿這一天的到來。

　　然而發(fā)動機的轟鳴和變速箱的換擋還是有樂趣的,，我期待電動車的革命,，期待奧迪e-tron擁有更好的行駛表現(xiàn)，也樂意看到更多的燃油車廠商也踏上電動的征程,，像數(shù)萬年前的人類一樣走出非洲,，走出更好的未來。當然了,，多樣的世界會更美好,，也希望燃油車能顛覆自己的今天，走向更好的明天,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 部分動態(tài)圖片來自奧迪官方攝影）

　　文章主體結(jié)束,，后面還有一頁空間展示，原型車,，不代表量產(chǎn)水平,，僅供參考。

　　我身高176cm,，坐在奧迪e-tron里覺得空間非常充裕,，特別是頭部空間，無論前排、后排還是后排中間都是非常好的水平,，特別是后排中間不僅不頂頭,，還有這么大的富余，實在難得,。

　　儲物空間也是令人滿意的,，打開后備廂，很直觀地能感到無論縱深和寬度都夠大,，裝載大件沒問題,。另外車頭還有一個60升的前備廂，不過Prototype無法打開前艙蓋,，不能為大家展示了,，下面的靜態(tài)文章中有相關內(nèi)容，歡迎移步,。

　　全文完,。

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● 奧迪e-tron靜態(tài)細節(jié)